Историја електричних возила почела је 1830. године

По дефиницији, ан електрично возилоили ЕВ ће користити електромотор за погон а не мотор на бензин. Поред електричног аутомобила, постоје бицикли, мотоцикли, чамци, авиони и возови који су сви погоњени на струју.

Ко је изумио први ЕВ је неизвесно, јер је неколико изумитеља добило заслуге. 1828. године, мађарски Аниос Једлик изумио је аутомобил малих димензија, погоњен електромотором који је он конструисао. Између 1832. и 1839. године (тачна година је неизвесна), Роберт Андерсон из Шкотске изумио је сирови превоз електричним погоном. 1835. године, још један мали електрични аутомобил дизајнирао је професор Стратингх из Гронингена, Холандија, а конструисао га је његов помоћник Цхристопхер Бецкер. 1835. године, Тхомас Давенпорт, ковач из Брандона, Вермонт, направио је мали аутомобил малих димензија. Давенпорт је такође био изумитељ првог америчког изграђеног ДЦ мотора.

Још практичнија и успешнија електрична друмска возила измислили су и Тхомас Давенпорт и Шкоти Роберт Давидсон око 1842. године. Оба проналазача су била прва која су користила ново-измишљене, не пуњиве електричне ћелије (или

Крајем 1800-их, Француска и Велика Британија биле су прве нације које су подржале широк развој електричних возила. 1899. године, белгијски електрични тркачки аутомобил под називом „Ла Јамаис Цонтенте“ поставио је светски рекорд у брзини копна од 68 мпх. Дизајнирао га је Цамилле Јенатзи.

Тек 1895. Американци су почели да посвећују пажњу електричним возилима након што је А. произвео електрични трицикл. Л. Рикер и Виллиам Моррисон изградили су караван са шест путника, оба 1891. године. Уследиле су многе иновације, а интересовање за моторна возила увелико је порасло у касним 1890-има и почетком 1900-их. У ствари, дизајн Виллиама Моррисона који је имао простор за путнике често се сматра првим стварним и практичним ЕВ-ом.

1897. основана је прва комерцијална апликација за ЕВ: флота Њујорка таксији саграђена у компанији Електрична кочија и вагона из Филаделфије.

На прелазу века Америка је успевала. Аутомобили, који су сада доступни у парној, електричној или бензинској верзији, постали су све популарнији. Године 1899. и 1900. биле су врхунац електричних аутомобила у Америци, јер су распродали све друге врсте аутомобила. Један пример је Пхаетон из 1902. године, изграђен од фирме компаније Воодс Моторна возила из Чикага, који је имао домет од 18 миља, максималну брзину од 14 мпх и коштао је 2000 долара. Касније 1916. Воодс је изумио хибридни аутомобил који је имао и мотор са унутрашњим сагоревањем и електромотор.

Електрична возила су имала много предности над својим конкурентима у раним 1900-има. Нису имали вибрације, мириса и буке повезане са бензинским погоном аутомобили. Промена степена преноса на бензинским аутомобилима била је најтежи део вожње. Електрична возила нису захтевала промену степена преноса. Док аутомобили на пару такође нису имали пребацивање степена преноса, патили су од дугог стартања до 45 минута током хладног јутра. Парни аутомобили су имали мањи домет прије него што им је била потребна вода, у поређењу с распоном електричних аутомобила са једним пуњењем. Једини добри путеви у том периоду били су у граду, што је значило да је већина превоза локална, што је савршена ситуација за електрична возила пошто је њихов домет био ограничен. Електрично возило је многима био преферирани избор, јер за покретање му није било потребно напора, као ни ручна ручица бензин возила, а није било хрвања са ручицом мењача.

Док основни електрични аутомобили коштају мање од 1.000 долара, већина раних електричних возила била су украшена, масивна колица дизајнирана за горњу класу. Имали су фантастичне ентеријере направљене од скупих материјала и просечно су вредили 3.000 долара до 1910. године. Електрична возила уживала су у успеху 1920-их, а производња је доживела врхунац у 1912.

Из следећих разлога, електрични аутомобил је опао у популарности. Прошло је неколико деценија пре него што је поново заинтересовано за та возила.

• До 1920-их Америка је имала бољи систем путева који су повезивали градове, што је са собом довело и потребу за возилима дужег домета.
• Откриће тексашке сирове нафте смањило је цену бензина тако да је била приступачна просечном потрошачу.
• Изум електричног покретача од стране Цхарлес Кеттеринг 1912. елиминисао потребу за ручном ручицом.
• Покретање масовне производње возила са унутрашњим сагоревањем од стране Хенри Форд учинила је ова возила широко доступна и приступачна, у распону цена од 500 до 1.000 долара. Супротно томе, цена мање ефикасно произведених електричних возила наставила је расти. 1912. године електрични роадстер продавао се за 1.750 долара, док се бензински аутомобил продавао за 650 долара.

Електрична возила су скоро, али нестала до 1935. године. Неке године које су следиле до 1960-их биле су мртве године за развој електричних возила и за њихову употребу као лични превоз.

60-тих и 70-их се појавила потреба за тим алтернативно гориво возила за смањење проблема са емисијама издувних гасова из мотора са унутрашњим сагоревањем и за смањење зависности од увезене стране сирове нафте. Многи покушаји производње практичних електричних возила догодили су се након 1960. године.

Почетком 60-их, Ауто Боди Воркс Боиертовн заједнички је основао компанију Баттрониц Труцк Цомпани са компанијом Смитх Деливери Вехицлес, Лтд., из Енглеске, и Екиде одељењем компаније за електричне батерије. Први електрични камион Баттрониц испоручен је компанији Потомац Едисон 1964. Овај камион је имао брзину од 25 км / х, распон од 62 миље и носивост од 2500 фунти.

Баттрониц је радио са Генерал Елецтриц-ом од 1973. до 1983. на производњи 175 комбија за употребу у комуналној индустрији и демонстрирању могућности возила на батерије.

Средином 1970-их Баттрониц је такође развио и произвео око 20 путничких аутобуса.

Две компаније су биле лидери у производњи електричних аутомобила у то време. Себринг-Вангуард произвео је преко 2000 „ЦитиЦарса“. Ови аутомобили су имали максималну брзину од 44 мпх, нормалну крстарећу брзину од 38 мпх и домет од 50 до 60 миља.

Друга компанија је била компанија Елцар Цорпоратион која је произвела "Елцар". Елцар је имао највећу брзину од 45 км / х, домет 60 миља и коштао је између 4.000 и 4.500 долара.

1975. Поштанска служба Сједињених Држава купила је од компаније Мотор Мотор Цомпани 350 електричних џипова за употребу у програму тестирања. Ови џипови имали су највећу брзину од 50 мпх и домет 40 километара при брзини од 40 мпх. Гријање и одмрзавање обављено је гријачем на плин, а вријеме пуњења било је десет сати.