Изум аутомобила: Историја аутомобила

Прва путна возила са сопственим погоном била су покретана парним машинама, а по тој дефиницији, Ницолас Јосепх Цугнот из Француске је изградио први аутомобил 1769. - Британски краљевски аутомобилски клуб и Аутомобиле Цлуб де Франце препознали су их као први. Зашто толико књига из историје каже да је аутомобил измислио и један и други Готтлиеб Даимлер или Карл Бенз? Даимлер и Бенз измислили су веома успешна и практична возила на бензин, која су покренула доба модерних аутомобила. Даимлер и Бенз измислили су аутомобиле који су изгледали и функционирали као аутомобили које данас користимо. Међутим, неправедно је рећи да је било који човек измислио "аутомобил".

Мотор са унутрашњим сагоревањем је мотор који користи експлозивно сагоревање горива да би гурнуо клип унутар цилиндар - кретање клипа окреће радилицу која затим окреће котаче аутомобила преко ланца или погонске осовине. Различите врсте горива које се обично користе за моторе сагоревања аутомобила су бензин (или бензин), дизел и керозин.

Кратки преглед историјата мотора са унутрашњим сагоревањем садржи следеће нагласке:

• 1680 - Холандски физичар, Цхристиан Хуигенс, дизајнирао је (али никад није направио) мотор са унутрашњим сагоревањем који је требало да се пуни барутом.
• 1807 - Швајцарски Францоис Исаац де Риваз изумио је мотор са унутрашњим сагоревањем који је за гориво користио мешавину водоника и кисеоника. Риваз је дизајнирао аутомобил за свој мотор - први аутомобил са унутрашњим сагоревањем. Међутим, његов дизајн био је врло неуспешан.
• 1824 - Енглески инжењер, Самуел Бровн, прилагодио је стари Невцомен парни мотор да гори гориво, а он га је користио да накратко покрене возило на Схоотер'с Хиллу у Лондону.
• 1858 - инжењер рођен у Белгији, Јеан Јосепх Етиенне Леноир, изумио је и патентирао (1860.) двоструко делујући мотор са унутрашњим сагоревањем са двоструким дејством, који се пуни угљеним гасом. Године 1863. Леноир је на караван са три точка причврстио побољшани мотор (користећи нафту и примитивни расплињач) који је успео да заврши историјско путовање петдесет километара.
• 1862 - Алпхонсе Беау де Роцхас, француски грађевински инжењер, патентирао је, али није изградио четворотактни мотор (француски патент бр. 52,593, 16. јануара 1862.).
• 1864 - Аустријски инжењер, Сиегфриед Марцус, изградио је једноцилиндрични мотор са сировим расплињачем и свој мотор причврстио на колицима за стјеновити погон од 500 стопа. Неколико година касније, Марцус је дизајнирао возило које је накратко возило брзином од 10 мпх, што су неколицина историчара сматрали таквим претеча модерног аутомобила тиме што је прво возило на бензински погон на свету (међутим, прочитајте сукобљене белешке испод).
• 1873 - Георге Браитон, амерички инжењер, развио је неуспешни двотактни керозински мотор (користио је два спољна пумпна цилиндра). Међутим, сматран је првим сигурним и практичним мотором за уље.
• 1866 - Немачки инжењери, Еуген Ланген и Ницолаус Аугуст Отто побољшали су дизајн компаније Леноир и де Роцхас и измислили ефикаснији гасни мотор.
• 1876 - Ницолаус Аугуст Отто је изумио и касније патентирао успешан четворотактни мотор, познат као "Отто циклус".
• 1876 - Први успешан двотактни мотор изумио је Сир Доугалд Цлерк.
• 1883 - Француски инжењер, Едоуард Деламаре-Дебоутевилле, изградио је једноцилиндрични четворотактни мотор који је радио на пећи. Није сигурно да ли је заиста направио аутомобил, међутим, дизајни Деламаре-Дебоутевилле за сада су били врло напредни - испред Даимлера и Бенза, бар на неки начин, на папиру.
• 1885 - Готтлиеб Даимлер изумио је оно што се често препознаје као прототип модерног гасног мотора - са вертикалним цилиндром и са бензином убризганим преко расплињача (патентиран 1887.). Даимлер је прво са овим мотором изградио возило на два точка, „Ритваген“, а годину дана касније саградио је и прво светско моторно возило на свету.
• 1886 - 29. јануара Карл Бенз је добио први патент (ДРП бр. 37435) за аутомобил на бензин.
• 1889 - Даимлер је изградио побољшани четворотактни мотор са вентилима у облику печурке и два В-нагибна цилиндра.
• 1890 - Вилхелм Маибацх је изградио први четворотактни мотор са четири цилиндра.

Дизајн мотора и дизајн аутомобила били су интегралне активности, скоро сви горе наведени дизајнери мотора такође су дизајнирали аутомобиле, а неколико њих је постало главни произвођач аутомобила. Сви ови изумитељи и још много тога приметили су побољшања у развоју возила са унутрашњим сагоревањем.

Једна од најважнијих оријентација у дизајну мотора долази Ницолаус Аугуст Отто који је 1876. изумио ефикасан мотор на гас. Отто је изградио први практични четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањем који се зове „Отто циклусни мотор“, а чим је завршио свој мотор, уградио га је у мотоцикл. Оттови доприноси били су врло историјски значајни, његов четворотактни мотор био је универзално прихваћен за све аутомобиле на текуће гориво који иду даље.

1885. године, немачки инжењер машинства, Карл Бенз, дизајнирао је и изградио први практични аутомобил на свету који покреће мотор са унутрашњим сагоревањем. 29. јануара 1886. године Бенз је добио први патент (ДРП бр. 37435) за аутомобил на бензин. Био је то трокотач; Бенз је први аутомобил са четири точка изградио 1891. године. Бенз & Цие., Компанија коју је покренуо проналазач, до 1900. године постала је највећи светски произвођач аутомобила. Бенз је био први проналазач који је интегрисао мотор са унутрашњим сагоревањем са шасијом - дизајнирајући их заједно.

1885. Готтлиеб Даимлер (заједно са својим дизајнерским партнером Вилхелмом Маибацхом) преузео је Оттону унутрашњу службу мотор са сагоревањем корак даље и патентирао је оно што је опште признато као прототип модерног гасни мотор. Даимлерова веза са Оттом била је директна; Даимлер је радио као технички директор компаније Деутз Гасмоторенфабрик, чији је Николаус Отто био сувласник 1872. године. Постоје неке полемике око тога ко је градио први мотоцикл, Отто или Даимлер.

Даимлер-Маибацх мотор из 1885. године био је мали, лаган, брз, користио је карбуратор са убризгавањем бензина и имао вертикални цилиндар. Величина, брзина и ефикасност мотора омогућиле су револуцију у дизајну аутомобила. 8. марта 1886. године, Даимлер је преузео тренерку и прилагодио је да држи свој мотор, дизајнирајући тако први аутомобил на четвороточкашу на свету.. Даимлер се сматра првим изумитељем који је изумио практични мотор са унутрашњим сагоревањем.

Даимлер је 1889. изумио В цилиндрични двоцилиндрични четворотактни мотор са вентилима у облику печурке. Попут Оттовог 1876 мотора, Даимлеров нови мотор поставио је основу за све моторе који напредују. Такође 1889. године, Даимлер и Маибацх су из темеља конструисали свој први аутомобил, они нису прилагодили друго наменско возило као што је то увек био случај раније. Нови Даимлер аутомобил имао је четворостепени мењач и постигао је брзину од 10 мпх.

Даимлер је основао Даимлер Моторен-Геселлсцхафт 1890. за производњу својих дизајна. Једанаест година касније Вилхелм Маибацх дизајнирао је Мерцедесов аутомобил.

Да је Сиегфриед Марцус саградио свој други аутомобил 1875. године, а то је, како се тврди, било прво возило на четвороциклистички погон мотор и први који користи бензин као гориво, први има карбуратор за бензински мотор, а први има магнето паљење. Међутим, једини постојећи докази говоре да је возило изграђено око 1888./89. - прекасно да би било прво.

Почетком 1900-их бензински аутомобили су почели да продају све остале врсте моторних возила. Тржиште је расло за економичним аутомобилима и потреба за индустријском производњом била је хитна.

Тхе први произвођачи аутомобила у свету су били француски: Панхард & Левассор (1889) и Пеугеот (1891). Под произвођачем аутомобила подразумевамо градитеље читавих моторних возила на продају, а не само изумитеље мотора који су експериментирали са дизајном аутомобила да би тестирали своје моторе - Даимлер а Бенз је почео као последњи пре него што је постао пуноправни произвођач аутомобила и зарадио свој рани новац лиценцирајући своје патенте и продајући своје моторе аутомобилима произвођача.

Рене Панхард и Емиле Левассор били су партнери у послу са машинама за обраду дрвета када су одлучили да постану произвођачи аутомобила. Свој први аутомобил изградили су 1890. године помоћу Даимлеровог мотора. Едоуард Саразин, који је имао лиценцно право на Даимлеров патент за Француску, је наручио тим. (Лиценцирање патента значи да плаћате накнаду и тада имате право да израдите и употребите нечији изум зарад добити - у овом случају, Шаразин је имао право на прављење и продају Даимлерових мотора у Француској.) Партнери нису само производили аутомобиле, већ су и унапредили аутомобилску каросерију дизајн.

Панхард-Левассор је правио возила са квачилом на који се покреће педала, ланчаним мењачем који води до мењача брзина и предњим хладњаком. Левассор је био први дизајнер који је померио мотор на предњем делу аутомобила и користио изглед задњег точка. Овај дизајн је био познат као Системе Панхард и брзо је постао стандард за све аутомобиле јер је дао бољу равнотежу и побољшао управљање. Панхард и Левассор су такође заслужни за проналазак модерног мењача - инсталираног 1895. године Панхард.

Панхард и Левассор су такође делили ауторска права на Даимлер моторе са Армандом Пеугеот. Аутомобил Пеугеот наставио је да победи на првој трци аутомобила одржаној у Француској, која је стекла публицитет и повећала продају аутомобила. Иронично је да је трка „Париз до Марсеја“ 1897. године резултирала фаталном ауто несрећом у којој је погинуо Емиле Левассор.

Француски произвођачи раније нису стандардизовали моделе аутомобила - сваки се аутомобил разликовао од другог. Први стандардизовани аутомобил био је Бенз Вело из 1894. године. Сто тридесет и четири идентична Велоа произведена су 1895. године.

Први амерички произвођачи комерцијалних аутомобила на бензин Цхарлес и Франк Дуриеа. Браћа су производила бицикле који су се заинтересовали за бензинске моторе и аутомобиле, а своје прво моторно возило изградили су 1893. године у Спрингфиелду у Массацхусеттсу. До 1896. године компанија Дуриеа Мотор Вагон продала је тринаест модела Дуриеа, скупе лимузине, која је остала у производњи током 1920-их.

Први аутомобил који је масовно произведен у Сједињеним Државама био је 1901 закривљени цртица Олдсмобиле, који је изградио амерички произвођач аутомобила Рансоме Ели Олдс (1864-1950). Олдс измислио основни концепт монтажне линије и покренуо аутомобилску индустрију у Детроиту. Прво је почео да прави парне и бензинске моторе са својим оцем Плинијем Фиск Олдсом у месту Лансинг у Мицхигану 1885. године. Олдс је свој први аутомобил на парни погон дизајнирао 1887. године. 1899. године, с растућим искуством у раду са бензинским моторима, Олдс се преселио у Детроит како би покренуо Олдс Мотор Воркс, и произвео аутомобиле ниске цене. Произвео је 425 "Цурвед Дасх Олдс" 1901. године, и био је водећи амерички произвођач аутомобила од 1901. до 1904. године.

Амерички произвођач аутомобила, Хенри Форд (1863-1947) изумио је побољшану монтажну линију и инсталирао прву монтажна линија на бази транспортне траке у својој фабрици аутомобила у Фордовом Хигхланд Парку у Мицхигану, око 1913-14. Монтажна линија смањила је трошкове производње аутомобила смањујући време монтаже. Фордов познати модел Т састављен је за деведесет три минута. Форд је направио први аутомобил, назван "четвероцикл", у јуну 1896. године. Међутим, успех је уследио након што је 1903. основао компанију Форд Мотор. Ово је трећа компанија за производњу аутомобила основана за производњу аутомобила које је дизајнирао. Модел Т представио је 1908. године и то је било успешно. После инсталирања покретних монтажних линија у својој фабрици 1913. године, Форд је постао највећи светски произвођач аутомобила. До 1927. године произведено је 15 милиона Модел Тс.

Још једна победа коју је освојио Хенри Форд био је патентна битка са Георге Б. Селден. Селден, који никада није производио аутомобил, имао је патент на "цестовном мотору", на основу чега су Селдену платили тантијеме од свих америчких произвођача аутомобила. Форд је поништио Селден-ов патент и отворио америчко тржиште аутомобила за изградњу јефтиних аутомобила.