Биографија Роберта Фултона, изумитеља паробродства

Роберт Фултон (14. новембар 1765. - 24. фебруара 1815.) био је амерички проналазач и инжењер који је најпознатији по улози у развоју првог комерцијално успешног парног брода. Реке Америке отвориле су се за трговинску трговину и превоз путника након Фултоновог глисера Цлермонт, кренуо је први пут дуж реке Худсон 1807. Фултон је такође заслужан за проналазак Наутилуса, једне од првих практичних подморница на свету.

Брзе чињенице: Роберт Фултон

Роберт Фултон рођен је 14. новембра 1765. родитељима ирских имиграната, Роберту Фултону, старијем и Мари Смитх Фултон. Породица је живела на фарми у Малој Британији, Пенсилванија, која је тада још увек била

Иако га је код куће научио читати и писати, Фултон је у осмој години похађао школу квакера у Ланцастеру. Потом је радио у драгуљарници из Филаделфије, где је његова вештина сликања минијатурних портрета за каишеве инспирисала младог Фултона да настави каријеру као уметник.

Фултон је остао самац до 43. године када се 1808. оженио Харриет Ливингстон, нећакињом пословног партнера парног брода, Роберта Р. Ливингстон Пар је имао сина и три ћерке заједно.

1786. Фултон се преселио у Батх у Вирџинији, где су његови портрети и пејзажи били толико цењени да су га пријатељи наговарали да студира уметност у Европи. Фултон се вратио у Филаделфију, где се надао да ће његове слике привући спонзора. Импресионирана његовом уметношћу и надајући се да ће побољшати културни имиџ града, група локалних трговаца платила је Фултонову карту за Лондон 1787. године.

Иако је у Енглеској био популаран и добро прихваћен, Фултонове слике никада му нису зарађивале више од пуког живота. У исто време, приметио је низ недавних изума који су покретали чамац с веслом, који су се кретали напред-назад млазовима воде грејне парним котлом. Фултону је пало на памет да ће коришћењем паре за напајање неколико повезаних ротирајућих весла ефикасније преместити брод - идеја коју ће касније он славно развити као весло. До 1793. године Фултон се обратио и британској и америчкој влади са плановима за војна и комерцијална пловила на погон.

1794. Фултон је напустио каријеру уметника да би се окренуо веома различитом, али потенцијално профитабилнијем подручју дизајнирања унутрашњих пловних путева. У свом памфлету из 1796. год. Трактат о унапређењу каналске пловидбе, предложио је комбинирање постојећих ријека са мрежом умјетних канала за повезивање градова и градова у цијелој Енглеској. Такође је предвидио методе подизања и спуштања чамаца без потребе за скупим механичким брава и брана комплекси, посебно дизајнирани парни чамци за пријевоз тешког терета у плиткој води и дизајнирани за стабилније мостове. Док Британци нису показали интересовање за његов план каналске мреже, Фултон је успео да измисли машину за баграцију канала и прикупи британске патенте за још неколико сродних изума.

Не омаловажавајући Енглеску недостатком ентузијазма за своје каналске идеје, Фултон је остао посвећен изградњи каријере као изумитеља. 1797. отпутовао је у Париз, где се обратио француској влади са идејом за подморницу за коју је веровао да ће помоћи Француској у њеном текући рат са Енглеском. Фултон је предложио сценарио у којем би његова подморница Наутилус маневрисала неопажено испод британских ратних бродова, где би могла да причврсти експлозивне набоје на своја трупа.

„Треба ли уништити неке ратне бродове на тако нов начин, тако скривен и тако неспоран с поверењем морнари ће нестати и флота ће од тренутка првог терора постати бескорисна. " -Роберт Фултон, 1797

Сматрајући да је употреба подморнице Фултон Наутилус кукавички и нечасни начин борбе, како француске владе, тако и цара Наполеон Бонапарта одбио да субвенционише његову изградњу. Након још једног неуспешног покушаја да се идеја прода, Фултон је добио дозволу француског министра марине за изградњу Наутилуса.

Прва испитивања Наутилуса обављена су 29. јула 1800. године у реци Сени у Роуену. На основу успеха пробних роњења, Фултон је добио дозволу за изградњу ревидираног модела Наутилуса. Тестиран 3. јула 1801. Године, Фултонов побољшани Наутилус достигао је тада изузетну дубину од 7,6 м, носећи посаду од три особе која је остала потопљена више од четири сата.

Фултонов Наутилус на крају је коришћен у два напада против британских бродова који су блокирали малу луку у близини Цхербурга. Међутим, због ветрова и осека, британски бродови су се измакли спорији подморници.

1801, Фултон је упознао тада САД. амбасадор у Француској Роберт Р. Ливингстон, члан одбора који је саставио тај документ Америчка декларација о независности. Пре него што је Ливингстон дошао у Француску, његова родна држава Њујорк поделила му је ексклузиву право на рад и добит од пловидбе бродом на ријекама унутар државе у периоду од 20 година. Фултон и Ливингстон сложили су се да се договоре како би изградили парни чамац.

9. августа 1803. године, чамац дуг 66 стопа који је Фултон дизајнирао тестиран је на ријеци Сена у Паризу. Иако је француски дизајниран осмострукикоњске снаге парни мотор разбио је труп, Фултон и Ливингстон охрабрени су да је брод достигао брзину од 4 миље на сат у односу на струју. Фултон је почео са дизајнирањем јачег трупа и наручио делове за мотор од 24 КС. Ливингстон је преговарао и о проширењу свог монопола за навигацију на парку у Њујорку.

1804. Фултон се вратио у Лондон, где је покушао да заинтересова британску владу за његов дизајн полуподводног, парног ратног брода. Међутим, након Британаца Адмирала Нелсона одлучујући пораз француске флоте на Трафалгар 1805. године британска влада одлучила је да може задржати своје тада неспорно савладавање мора без Фултонових неконвенционалних и недоказаних паровода. У овом тренутку, Фултон је био близу сиромаштва, пошто је потрошио толико свог новца на Наутилус и његове ране чамце. Одлучио је да се врати у Сједињене Државе.

Децембра 1806, Фултон и Роберт Ливингстон поново су се окупили у Њујорку и наставили са радом на свом броду. Почетком августа 1807, брод је био спреман за своје прво путовање. Парни брод дуг 142 метра, Фултонов иновативни једноцилиндрични парни мотор са 19 коњских снага, покретао је два весла с пречником од 15 стопа, по један са сваке стране брода.

17. августа 1807, пароброд Фултон и Ливингстона, Северна река - касније познатији као Цлермонт—Почело је пробно путовање на реци Худсон из Њујорка до Албанија. Окупила се гомила која је гледала догађај, али гледаоци су очекивали да ће пароброд пропасти. Завирили су на брод који су назвали "Фултонова лудост". Брод је застао испрва, остављајући Фултона и његову посаду да потраже решење. Пола сата касније, весла на парном чамцу опет су се окренула, крећући брод напријед према Худсоновој струји. У просеку скоро 5 миља на сат, парни је брод завршио путовање на 150 километара у само 32 сата, у поређењу са четири дана колико су захтевали конвенционални једрењаци. Силазак повратка низводно је завршен за само 30 сати.

У писму пријатељу, Фултон је написао о историјском догађају, „имао сам лаган ветрић против мене читав пут, и одлазак и долазак, а путовање је изведено у потпуности снагом паре мотор. Прекорачио сам многе падине и шоњаре, тукући се према ветру и раздвојио се с њима као да су били на сидру. Снага покретања чамаца паром сада је у потпуности доказана. "

Уз додатак додатних лежаја за спавање и друга побољшања, почео је Фултонов брод на Северној реци редовни превоз 4. септембра 1807. превозио је путнике и лаки терет између Нев Иорка и Албанија Худсон Ривер. Током своје прве сезоне услуге, пароброд Северне реке имао је опетоване механичке проблеме, узроковане углавном капетанима супарничких једрилица на моторни погон који су "случајно" запливали изложени весла.

Током зиме 1808, Фултон и Ливингстон додали су металне штитнике око весла, побољшали путнике смештај и поново регистровали парни брод под именом Нортх Ривер Стеамбоат оф Цлермонт - убрзо скраћен на једноставно Цлермонт До 1810. године, Цлермонт и два нова брода дизајнирана за Фултон, пружали су редовне услуге превоза путника и терета на њујоршким рекама Худсон и Раритан.

Од 1811. до 1812. године Фултон, Ливингстон и његов проналазач и предузетник Ницхолас Роосевелт ушли су у ново заједничко улагање. Планирали су да направе парни чамац који би могао да путује од Питтсбурга до Нев Орлеанса, путовање преко 1800 миља кроз реке Миссиссиппи и Охио. Именовали су пароброд Њу Орлеанс.

Само осам година након што су Сједињене Државе стекле територију Луизијане од Француске Лоуисиана Пурцхасе, ријеке Мисисипи и Охајо су и даље углавном неоткривене и незаштићене. Пут од Цинциннатија у Охају до Каира у држави Иллиноис на реци Охио захтевао је од пароброд пловидбу издајничким „Фаллс оф Охио”У близини Лоуисвилле-а, Кентуцки - пад надморске висине од 26 стопа у приближно једну миљу.

Тхе Њу Орлеанс Пароброд је напустио Питтсбургх 20. октобра 1811. и стигао у Нев Орлеанс 18. јануара 1812. Иако је путовање низ реку Охио било без преседана, пловидба реком Мисисипи се показала као изазов. 16. децембра 1811., велики Нев Мадрид потрес, са средиштем у близини Новог Мадрида, Миссоури, изменио је положај претходно мапираних речних оријентира, попут острва и канала, што отежава навигацију. На многим местима дрвеће оборено у земљотресу формирало је опасне, непрестано крећући се „канапе“ у реци реке који су блокирали пут брода.

Успешно - иако мучно - прво путовање Фултоновим Њу Орлеанс доказали су да би парни бродови могли преживети бројне опасности за пловидбу америчким западним ријекама. У року од једне деценије, парни чамци инспирисани Фултоном служили би као главно средство за превоз путника и терета по читавом америчком срцу.

Када је енглеска морнарица током блокаде почела блокирати америчке луке Рат 1812, Фултон је ангажовала америчка влада да дизајнира шта ће постати први светски ратни брод: тхе Демологос.

У основи плутајућа батерија за мобилни пиштољ, Фултонов Демологос дугачак 150 стопа, имао је два паралелна трупа, а међу њима је био заштићен веслачки точак. Са парним мотором у једном трупу и котлом у другом, тешко наоружани оклопљени брод тежио је силних 2745 расељавање тона, ограничавајући га на тактички опасну малу брзину од око 7 миља на сат. Иако је био подвргнут успешним морским испитивањима током октобра 1814. године, Демологос никада није коришћен у борби.

Када је 1815. године дошло до мира, америчка морнарица је избацила из ваздухоплова Демологос. Брод је последње путовање под сопственом снагом извео 1817. године, када је превозио председника Јамес Монрое од Њујорка до острва Статен. Након што су му парни стројеви уклоњени 1821. године, вучен је у морнарско двориште Брооклин, где је служио као пријемни брод све док га случајно није уништио експлозија 1829.

Од 1812. до смрти 1815. године, Фултон је трошио већину свог времена и новца улазећи у правне битке штитећи патенте на својим бродовима. Низ неуспелих дизајна подморница, лоше инвестиције у уметност и никад враћени кредити рођацима и пријатељима још више су потрошили његову уштеду.

Почетком 1815, Фултон је натопљен леденом водом спашавајући пријатеља који је пао кроз лед док је шетао замрзнутом реком Худсон. Подлежући снажној прехлади, Фултон је оболео од упале плућа и умро је 24. фебруара 1815. у 49. години у Њујорку. Сахрањен је на гробљу епископске цркве Тринити на Валл Стреету у Нев Иорку.

Сазнавши за Фултонову смрт, обе куће законодавства државе Њујорк гласале су да носе црно оплакивање одеће у наредних шест недеља - први пут када је таква почаст икада плаћена приватнику грађанин.

Омогућавањем приступачног и поузданог превоза сировина и готових производа, Фултонови парни бродови показали су се кључним за то Америчка индустријска револуција. Упоредо са повезивањем у романтичној ери луксузних путовања речним бродом, Фултонови бродови су значајно допринели Америчка експанзија према западу. Поред тога, његов развој у области ратних бродова на парни погон помогао би америчкој морнарици да постане доминантна војна сила. До данас је пет бродова америчке морнарице родило име УСС Фултон.

Данас је Фултонова статуа међу онима која су приказана на Збирка Националне статутарне дворане унутар америчког капитола. На америчкој трговачкој морнарској академији, у Фултон Халлу налази се одељење за бродски инжењеринг. Заједно с проналазачем телеграфа Самуелом Ф. Б. Морсе, Фултон је приказан на полеђини сребрне потврде Сједињених Држава из 1896. године. 2006. године Фултон је примљен у „Националну кућу славних изумитеља“ у Александрији, Вирџинија.

• Дицкинсон, Х. В. „Роберт Фултон, инжењер и уметник: Његов живот и дела.“ Университи Пресс оф тхе Пацифиц, 1913.
• Сутцлиффе, Алице Црари. "Роберт Фултон и Клермонт." Тхе Центури Цо., 1909.
• Латробе, Јохн Х.Б. „Изгубљено поглавље у историји паробродства.“ Мариланд Хисторицал Социети, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Прзибилек, Леслие. „Невероватно путовање паробродом Нев Орлеанс.“ Историјски центар сенатора Јохн Хеинз, 18. октобра 2017. https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Цаннеи, Доналд Л. „Стара парна морнарица, свезак први: Фригате, слапуни и чамци 1815-1885.“ Навал Институте Пресс, 1990.