Развој канала у индустријској револуцији

Вода је била важан метод превоз у Британији пре индустријска револуција и јако се користио за теретни саобраћај. У основи, да би имала радну економију, роба је морала да се пресели са места производње на место потребе и обрнуто. Када су се путовања заснивала на коњима, без обзира на то колико је добар пут, постојали су ограничења производа, у погледу крхкости или свежине или количине. Вода, која би могла потрајати више и брже, била је пресудна. Била су три кључна аспекта трговине водом која се преноси водом: море, обала и реке.

• Морски превоз: Прекоморска трговина захтевала је велике бродове и била је важна за увоз и извоз робе и сировина. Неколико кључних британских лука, укључујући средиште нације у Лондону, расло је у трговини још пре процвата револуције, а многи трговци су градили јавне зграде. Како је револуција започела и Британија доживела извозни процват крајем осамнаестог века, богатство је поново уложено у обнављање лука и они су се увелике проширили.
• Обална трговина: Премјештање тешке робе на мору дуж обале Британије било је много јефтиније од премјештања истих предмета дуж путне мреже, а обална трговина била је кључни аспект британске економије. Између 1650. и 1750. године, тј. Пре индустријске револуције, пола милиона тона угља премјештено је овим путем из Невцастлеа на сјеверу у Лондон на југу. Прехрамбени производи могли би се прилично брзо премјестити путем обалне трговине, а приступ је подржао покрајинску трговину. Источна обала, са заклоњеним, глатким морем, имала је највећу употребу, а већина раних индустрија попут гвожђа, коситра и жита зависила је од ове методе.
  instagram viewer
• Навигабле Ривер: Велика Британија је максимално користила своју речну мрежу за транспорт, као и за енергију воденог точка, али било је проблема. Ријеке нису увијек - или ријетко - ишле тамо гдје сте хтјели да иде ваша роба, а на њих су утјецале суша и ерозија, као и друге индустрије које су вам на путу. Многи су били једноставно незамисливи. Људи су покушали да побољшају речну мрежу ископавањем, ширењем и пресецањем прошлих меандра до почетка осамнаестог века, а канали су постали логичан следећи корак. Заправо, инжењери канала покренули су речна побољшања.

Међутим, мноштво важних индустријских подручја у Британији, попут Бирмингхама, није имало водене везе и задржавало се. Ако није било реке или нисте били на обали, имали сте проблема са превозом. Решење је требало да будете пронађени у каналима, вештачким путевима, којим бисте могли (углавном) усмеравати саобраћај. Скупо, али ако се ради исправно, начин остваривања великих зарада.

Први британски канал који је следио потпуно нову руту (први британски канал био је Санкеи Брооке Навигација, али ова је пратила реку) био је канал Бридгеватер од коларнице у Ворслеиу до Манцхестер Отворио га је 1761. године власник коларнице, војвода од Бридгеватер. То је смањило трошкове испоруке војводе за 50%, увелике појефтинивши његов угаљ и отворивши сасвим ново тржиште. То је осталим британским индустријалцима илуструло шта канали могу да постигну, а такође је показало и једно и друго шта би инжењеринг могао да уради и шта би широко предузеће могло да створи: војвода је дошао од новца пољопривреда. До 1774. године донета су преко 33 владина акта која су предвиђала канале, а све у Мидленду где није било компаративних или реалних алтернативних начина превоза водом, а процват се наставио. Канали су постали савршен одговор на регионалне потребе.

Канали су омогућили прецизније премештање веће количине робе, а за много мање, отварање нових тржишта у погледу локације и приступачности. Морске луке сада би могле бити повезане са унутрашњом трговином. Канали су омогућавали већу експлоатацију резерви угља јер се угљен могао даље померати и продавати јефтиније, омогућавајући формирање новог тржишта. Индустрије су се сада могле преселити у поља и преселити се у градове, а материјали и производи могли би се премештати у било којем смеру. Од преко 150 каналских аката од 1760. до 1800. године, 90 је било за потребе угља. У то време - пре железнице - само су се канали могли брзо снаћи растућа потражња за угљем из индустрије попут гвожђе. Можда је највидљивији економски ефекат канала био око Бирмингхама, који је сада придружен британском систему теретног транспорта и као резултат тога је нагло порастао.

Канали су стимулисали нове начине прикупљања капитала, пошто је већина канала изграђена као акционарска друштва, при чему је свака компанија морала да поднесе захтев за акт парламента. Једном када су створени могли су продавати акције и куповати земљу, доносећи широка улагања, не само локалне. Само десетина финансирања стигла је од елите богатих индустријалаца, а успостављене су и прве савремене управљачке структуре предузећа. Капитал је почео да се врти око грађевина. Грађевинарство је такође напредовало, а железнице би то у потпуности искористиле.

Стварање канала створило је нову, плаћену, радну снагу која се зове „Наввиес“(Укратко за Навигаторе), повећавајући потрошњу снаге у време када је индустрији било потребно тржиште, а сваки канал је требао људе да се утовари и истовари. Међутим, људи су се бојали навика, оптужујући их да узимају локални посао. Индиректно су постојале и нове могућности у рударству, хардверу и другим индустријама, на пример, грнчарству, јер су се тржишта роба отворила одмах.

Канали су и даље имали својих проблема. Нису све области биле еколошки погодне за њих, а места као што је Њукасл имала је релативно мало. Није постојало централно планирање и канали нису били део организоване националне мреже, изграђене у различитим ширинама и дубинама, а углавном су ограничене на Мидландс и северозапад Енглеске. Превоз каналима могао би бити скуп, јер неке компаније монополишу подручја и наплаћују високе путарине, а конкуренција ривалских компанија може проузроковати изградњу два канала истим путем. Они су такође били спори, па су ствари морали да се наруче унапред и нису могли да учине путнички трошак ефикасним.

Компаније за каналисање никада нису решавале проблеме брзине, чинећи изум бржим начином транспорта готово неизбежним. Када су железнице уведене 1830-их, људи су осећали да ће унапређење дочарати непосредни крај канала као главну мрежу за теретни промет. Међутим, канали су и даље били конкурентни дуги низ година, а то нису били тек 1850-их железнице су заиста замењене канали као главна метода транспорта у Британији.

• Цлапхам, Јохн. "Економска историја модерне Британије." Цамбридге, Велика Британија: Цамбридге Университи Пресс, 2010.
• Фогел, Р. В. “Нова економска историја. И. Њени налази и методе.” Преглед економске историје 19.3 (1966):642–656.
• Турнбулл, Герард. "Канали, угаљ и регионални раст током индустријске револуције." Преглед економске историје 40.4 (1987): 537–560.