Угаљ у индустријској револуцији

Пре КСВИИИ века, Британија - и остатак Европе - производили су угаљ, али само у ограниченој количини. Јаме за угаљ биле су мале, а половина отворене мине (само велике рупе на површини). Тржиште им је било само локално подручје, а њихова предузећа су била локализована, обично само по страни већег имања. Утапање и гушење такође били врло стварни проблеми.​

Током периода индустријска револуција, како је потражња за угљем нарасла захваљујући гвожђу и пари, како је технологија за производњу угља побољшана и могућност његовог премештања повећана, угљен је доживео велику ескалацију. Од 1700. до 1750. године производња се повећала за 50%, а скоро 18% до 1800. Током каснијих година прве револуције, будући да је снага паре заиста чврсто прихватила, та стопа пораста порасла је на 500% до 1850. године.

Раст потражње за угаљ долази из многих извора. Како се становништво повећавало, тако је постајало и домаће тржиште, а људи у граду су требали угаљ јер нису били у близини шума за дрва или дрвени угљен. Све више и више индустрија користило је угаљ јер је постајало јефтиније и тиме исплативије од осталих горива, од производње гвожђа до једноставних пекара. Убрзо након што су 1800 градова почели да буду упаљени гасним лампама на угљен, а педесет и два града имала су мрежу тих мрежа до 1823. године. У том периоду дрво је постало скупље и мање практично од угља, што је довело до промјене. Поред тога, у другој половини КСВИИИ века,

Пара је имала очигледан утицај на индустрију угља у генерисању велике потражње: парним машинама је био потребан угљен. Али било је директних ефеката на производњу, јер су Невцомен и Савери започели употребу парних мотора у рудницима угља за пумпање воде, подизање производње и пружање друге подршке. Ископавање угља било је у могућности да помоћу паре иде дубље него икад прије, извлачећи више угља из својих рудника и повећавајући производњу. Један од главних фактора за ове моторе био је да се могу напајати угљеном лошег квалитета, тако да рудници могу да користе свој отпад у њему и продају свој основни материјал. Две индустрије - угљен и пара - били су витални једно за друго и симбиотички су расли.

Дарби је прва особа која је користила кокс - облик прерађеног угља - да је 1709 топио гвожђе. Тај се напредак полако ширио, углавном због трошкова угља. Остало развој гвожђа а затим су користили и угаљ. Како су цене овог материјала падале, тако је и гвожђе постало главни корисник угља, увелике повећавајући потражњу за том супстанцом, а две су индустрије међусобно подстицале једна другу. Цоалброокдале је био пионирски жељезнички трамваји који су омогућили лакше кретање угља било у рудницима или на путу према купцима. Гвожђе је такође било потребно за употребу угља и олакшавање парних мотора.

Постоје и блиске везе угља и транспорта, јер је првом потребан снажан транспортни систем који би могао да креће гломазну робу. Путови у Британији пре 1750. године били су веома лоши и тешко је било померати велике, тешке ствари. Бродови су могли да ваде угљен из луке у луку, али то је и даље био ограничавајући фактор, а реке су често биле од мале користи због својих природних токова. Међутим, једном када се транспорт побољшао током индустријске револуције, угаљ би могао достићи већа тржишта и проширити се, и то први у облику канала, која би могла бити намењена и преместити велике количине тешког материјала. Канали су преполовили транспортне трошкове угља у поређењу с коњским запрегом.

1761. године, Војвода од Бридгеватер-а отворио је канал изграђен од Ворслеи-а до Манцхестер-а за експлицитне сврхе транспорта угља. Ово је било велико инжењерско дело, укључујући револуционарни вијадукт. Војвода је од ове иницијативе зарадио богатство и славу, а војвода је успео да прошири производњу због потражње за својим јефтинијим угљем. Ускоро су уследили други канали, које су многи изградили власници рудника угља. Било је проблема, јер су канали били спори, а на неким местима се морало користити и гвожђе.

Рицхард Тревитхицк саградио је први покретни парни мотор 1801. године, а један од његових партнера био је Џон Бленкинсоп, власник рудника угља у потрази за јефтинијим и бржим транспортом. Овај проналазак није само брзо извукао велике количине угља, већ га је користио и за гориво, за гвоздене шине и за изградњу. Како су се железнице шириле, тако је и индустрија угља била подстакнута порастом употребе железничког угља.

Једном када су цене угља пале, он се користио у великом броју индустрија, и нових и традиционалних, и био је од виталног значаја за гвожђе и челик. Била је то врло витална индустрија за индустријску револуцију, стимулишући индустрију и транспорт. До 1900. године угљен је производио шест процената националног дохотка, упркос томе што је имао малу радну снагу са само ограниченим користима од технологије.