Порез на пилетину: порекло и утицај

Порез на пилетину је трговинска тарифа од 25% (порез) првобитно наметнута ракији, декстрину, кромпиров скроб, и лаки камиони који се у Сједињене Државе увозе из других земаља. Намера да ограничи увоз те робе, председник је увео порез на пилетину Линдон Јохнсон 1963. као одговор на сличну тарифу коју су западна Немачка и Француска поставиле на пилеће месо увезено из Сједињених Држава.

Кључне Такеаваис

Док је цена кокоши на ракију, декстрин

Са страхом од атомског Армагедона из Кубанска криза из 1962. још увек на грозници, преговори и дипломација "Пилећег рата" који се одиграо у јеку света Хладни рат тензије.

Историја пореза на пилетину почела је касних 1950-их. Будући да се многе европске земље још увек опорављају од пољопривредне производње Други светски рат, пилетина је била оскудна и скупа, посебно у Немачкој. У исто време, у Сједињеним Државама, брзи послератни развој нових метода индустријске пољопривреде довео је до огромног пораста производње пилетине. Будући да је расположивост увек висока, цена пилетине на америчким тржиштима пала је на скоро све-најниже нивое. Једном сматрана делицијом, пилетина је постала основна америчка дијета, а преостало јој је довољно да се вишак америчке пилетине може извозити у Европу. Амерички произвођачи жељели су извозити пилетину, а европски потрошачи су жељели да је купе.

Тиме Магазине Извештава да је током 1961. године потрошња америчке пилетине само у Западној Немачкој порасла за 23 процента. Када су европске владе почеле оптуживати САД да покушавају избацити своје локалне произвођаче пилетине из пословања скретањем тржишта за месо, почео је "пилећи рат".

Крајем 1961. године, Немачка и Француска су, између осталих европских земаља, увеле строге тарифе и контролу цена пилетине увезене из Сједињених Држава. Почетком 1962. амерички произвођачи пилетина жалили су се да им је продаја опала за најмање 25% због европских тарифа.

Током 1963. године, дипломате из Сједињених Држава и Европе покушавале су, али нису успеле, да постигну споразум о трговини пилићима.

Неизбежно су гнојни анимозитети и страхови од хладног рата почели да утичу на политику кокоши. У једном тренутку, угледни сенатор Виллиам Фуллбригхт интервенирао је залутало обраћање о „трговинским санкцијама за америчку пилетину“ током НАТО расправа о нуклеарном разоружању, коначно прети повлачењем подршке америчких трупа од НАТО земаља. У својим мемоарима немачки канцелар Конрад Аденауер подсетио на половину своје преписке из времена хладног рата са америчким председником Јохн Ф. Кеннеди прије се радило о пилетини, а не о потенцијалном нуклеарном холокаусту.

У јануару 1964. године, након што је неуспешна пилећа дипломација, председник Џонсон увео 25% царину - готово 10 пута већу од просечне америчке тарифе - на пилетину. И тако се родио Пилећи порез.

У исто време, америчка аутомобилска индустрија трпела је и своју трговинску кризу услед конкуренције због све популарнијих страних аутомобила и камиона. Током раних 1960-их, продаја Волксвагена је порасла као љубавна веза Америке са култним ВВ “Буг” купеом и комбијем Типе 2, који је пребачен у превелику брзину. До 1963. године ситуација се толико погоршала да је Валтер Реутхер, председник Уједињеног синдиката аутомобилских радника (У.А.В.), претио штрајком који би зауставио сву америчку производњу аутомобила мало пре председника 1964. године избори.

Трчи се за поновни избор и свестан утицаја који је имао САД. имао у Конгресу и у главама бирачи, председник Џонсон тражио је начин да убеди Ројтерову унију да не штрајкује и не подржава његово „Велико друштво”Програм грађанских права. Јохнсон је успио у обје тачке сагласности да у порез на пилетину укључе лака камиона.

Иако су америчке тарифе на друге ставке пореза на пилетину од тада укинуте, амерички амерички лобирају напоре. задржали су тарифу на лака теретна и комунална возила. Као резултат тога, камиони америчке израде и даље доминирају у продаји у Сједињеним Државама, а неки веома пожељни камиони, попут врхунског аустралијског Волксваген Аморак-а, не продају се у Сједињеним Државама.

Чак и у међународној трговини, где постоји воља - и профит - постоји начин. Главни произвођачи аутомобила користили су рупе у закону о порезу на пилетину да би заобишли тарифу.

1972. године, Форд и Цхевролет - два главна америчка произвођача аутомобила којима се порез на пилетину требао заштитити - открили су такозвану рупу „шасије кабине“. Ова рупа омогућила је извоз лаких камиона страних аутомобила опремљених путничким кабином, али без теретног кревета или кутије, за извоз у САД по тарифи од 4%, а не пуној тарифи од 25%. Једном у Сједињеним Државама, теретни кревет или кутија су могли бити постављени тако да се завршено возило продаје као лаки камион. До председника Јимми Цартер затворили пушкарницу "шасија" 1980. године, Форд и Цхевролет употријебили су рупу за увоз својих популарних јапанских Цоуриер и ЛУВ компактних камиона.

Данас Форд увози своје доставне комбије Трансит Цоннецт, који су уграђени у Турској, у Сједињене Државе. Комбији су у потпуности конфигурисани са задњим седиштима као "путничка возила", која не подлежу тарифи. Једном када се нађе у Фордовом складишту изван Балтимореа у држави Мариланд, задња седишта и други делови унутрашњости се скидају, а комбији се могу испоручити као комбији за доставу терета Фордовим трговцима у САД.

У другом примеру, немачки произвођач аутомобила Мерцедес-Бенз испоручује све нераспоређене делове Спринтера комунална возила до мале зграде за монтажу комплета у Јужној Каролини, где су запослени амерички радници од стране Цхарлестон, СЦ Мерцедес-Бенз Ванс, ЛЛЦ, поново саставите делове и на тај начин произвели комбије „произведене у Америци“.

28. новембра 2018. године председник Доналд Трумп, уграђен у своје трговински рат са Кином, алудирајући на Пилећи порез сугерирајући да ако би се сличне тарифе поставиле и више иностране производње возила, америчком аутомобилском гиганту Генерал Моторсу не би било потребно да затвара погоне у Сједињеним Државама Државе.

"Разлог због којег је мали превоз камиона у САД-у толико омиљен у томе што је дуги низ година тарифе од 25% уведене на мале камионе који долазе у нашу земљу", твитнуо је Трумп. „То се зове„ пилећи порез “. Да смо то урадили с аутомобилима који долазе, много више аутомобила би се овдје направило [...] и Г.М. неће затворити своје погоне у Охају, Мицхигану и Мариланду. Направите паметни Конгрес. Такође, земље које нам шаљу аутомобиле деценијама су користиле САД. Председник има велику моћ по овом питању - Због Г.М. догађај, сада се проучава! "

Предсједников твит услиједио је након што је ГМ ове седмице објавио планове за смањење 14.000 радних мјеста и затварање пет објеката у Сјеверној Америци. ГМ је рекао да су смањења потребна како би се компанија припремила за будућност електричних возила без возача, а као одговор на преференције потрошача скренуо је с лимузина у корист камиона и СУВ возила.