Неутрална алтернативна горива

Царбон неутрал је појам који се користи за описивање горива заснованих на угљенику, а које се када сагоревају неће повећати угљен диоксид (ЦО2) у атмосфери. Ова горива не доприносе нити смањују количину угљеника (мерено ослобађањем ЦО2) у атмосферу.

Угљендиоксид у атмосфери је биљна храна, што је добра ствар, а такође помаже у одржавању наше планете топлом. Међутим, превише ЦО2 може довести до онога што сада зовемо глобално загревање. Угљен-неутрална горива могу помоћи у спречавању накупљања превише ЦО2 у атмосфери. То постиже када се ослобођени угљен апсорбује биљним културама, што ће помоћи у стварању сутрашњег галона горива без угљеника.

Сваки пут када путујемо у бензинским или дизел моторним возилима, додајемо гасови стаклене баште у атмосферу. То је зато што спаљивање а нафтно гориво (које су створене пре више милиона година) ослобађа ЦО2 у ваздух. Као нација тренутно је регистровано 250 милиона путничких возила, што је око 25 процената свих путничких возила на свету. У САД-у наша возила годишње сагореју око 140 милијарди галона бензина и 40 милијарди галона дизела.

Са тим бројевима није тешко схватити да сваки литар горива које сагорева на угљенику може допринети смањењу ЦО2 у атмосфери, помажући тако да се смањи глобално загревање.

Многи вјерују да се будућност састоји од алтернативних горива без угљеника направљених од усјева и отпадних производа који су познати под називом биогорива. Чиста биогорива као што су биодизел, биоетанол и био-бутанол су угљенични, пошто биљке апсорбују Ц02 ослобођен сагоревањем.

Најчешће је гориво које не садржи угљеник биодизел. Пошто се производи из органских ресурса као што су животињске масти и биљно уље, може се користити за рециклирање широког спектра отпадног материјала. Доступан је у различитим процентима мешавина - на пример, Б5 је 5 процената биодизела и 95 процената дизела, док је Б100 све биодизел - а постоје и станице за пуњење биодизела широм САД-а, ту је мали број возача који дају свој биодизел и неки који своје дизелске моторе претварају у равно биљно уље рециклирано из ресторани.

Биоетанол је етанол (алкохол) који настаје ферментацијом биљних шкробова као што су житарице попут кукуруза, шећерне трске, кравље траве и пољопривредног отпада. Не треба бркати са етанолом који је нуспроизвод хемијске реакције са нафтом, а који се не сматра обновљивим.

У САД највећи део биоетанола потичу од пољопривредника који узгајају кукуруз. Многи амерички путнички аутомобили и лаки теретни камиони могу да раде или на бензину или на мешавину биоетанол / бензин звани Е-85—85 одсто етанол / 15 одсто бензина. Иако Е-85 није чисто угљенично неутрално гориво, он производи мале емисије. Велики недостатак етанола је то што је мање густ од осталих горива, па смањује уштеду горива за 25% до 30%. С ценама бензина који лебде око 2 долара, галон Е-85 не кошта конкурентно. И сретно у проналажењу бензинске пумпе која је продаје ван пољопривредних држава Средњег Запада.

Метанол је, као и етанол, веома јак алкохол произведен од пшенице, кукуруза или шећера у процесу сличном пивари и сматра се енергетски најефикаснијим горивом за производњу. Течност на нормалним температурама, има већу оцтанску оцену од бензина, али нижу густину енергије. Метанол се може мешати са другим горивима или користити самостално, али је мало корозивнији од традиционалних горива, захтевајући модификације система горива у мотору од 100 до 150 долара.

Током кратког периода, почетком 2000-их, у Калифорнији је постојало мало растуће тржиште аутомобила са метанолом све док држава није Мрежа иницијатива за водоводне аутопутеве преузео команду и програм је изгубио подршку. Продаја ових аутомобила је била незнатна због тадашње ниске цене бензина и недостатка сервисних станица које су пумпале гориво. Међутим, кратки програм је доказао поузданост возила и добио је позитивне повратне информације од возача.

Алге- посебно микроалге - извор је алтернативног горива које не садржи угљеник. Од 1970-их савезне и државне владе заједно са приватним инвестицијским фирмама улиле су стотине милиона у истраживање алги као биогорива са до сада малим успехом. Микроалге имају способност стварања липида који су познати као потенцијални извор биогорива.

Ове алге могу да се узгајају у питкој води, можда чак и отпадним водама, у барама, тако да се не користе обрадиве земље или велике количине воде. Иако се на папиру чини да микро-алге изгледају као „неискрене“, истраживачи и научници годинама гњаве огромна техничка питања. Али истински верници алге не одустају, па ћете можда једног дана пумпати биогориво на бази алги у резервоар горива.

Не, дизелско гориво из воде и угљен-диоксида није неки Понзијев програм који би имао за циљ да утече злобне инвеститоре. Током 2015. године, Ауди је заједно са немачком енергетском компанијом Сунфире објавио да је у стању да синтетише дизелско гориво из воде и ЦО2 који могу да напуне аутомобиле. Синтеза ствара течност познату као плава сирова и пречишћава се у ономе што Ауди назива е-дизелом.

Ауди тврди да је е-дизел без сумпора, чишће гориво од стандардног дизела, а поступак његовог постизања је 70 процената ефикасан. Првих пет литара отишло је у резервоар Аудија А8 3.0 ТДИ којим је управљао немачки министар за истраживање. Да бисте постали одрживо гориво које не садржи угљеник, следећи корак је повећавање производње.

Наша зависност од нафте имала је страшне последице. Чини се да би логично решење било развити или открити алтернативно гориво које не садржи угљеник, а које није добијено из нафте. Међутим, проналазак алтернативе која је обилна, обновљива, економична за производњу и еколошка је сложен и тежак изазов.

Добра вест је да, док ово читате, научници напорно раде на овом тешком изазову.

Ажурирао Ларри Е. Халл