Како је тунел канала изграђен и дизајниран

Тунел канала, који се често назива и Цхуннел или Еуро Туннел, је железнички тунел који се налази испод воде Енглеског канала и повезује острво Велика Британија са копном Француском. Тхе Цханнел Туннел, завршен 1994. године и званично отворен 6. маја те године, сматра се једним од најневероватнијих инжењерских подвига 20. века.

Преглед тунела за канал

Вековима је прелазак преко Енглеског канала бродом или трајектом сматран јадним задатком. Време које често пада и неуредна вода може учинити чак и најукуснијег путника путником. Можда тада није изненађујуће да су већ 1802. израђивани алтернативни правци преко Енглеског канала.

Рани планови

Овај први план, који је сачинио француски инжењер Алберт Матхиеу Фавиер, позвао је да се прокопа тунел под водом Енглеског канала. Овај тунел је требао бити довољно велик да се кочијама помоћу којих су провлачиле коње. Иако је Фавиер успео да добије подршку француског лидера Наполеон Бонапарта, Британци су одбацили Фавијеров план. (Британци су се плашили, можда тачно, да је Наполеон желео да изгради тунел како би напао Енглеску.)

instagram viewer

Током наредна два века, други су створили планове за повезивање Велике Британије са Француском. Упркос напретку у великом броју ових планова, укључујући стварно бушење, сви су на крају пропали. Понекад је разлог био политички несклад, а други пут финансијски проблеми. Други пут је то био страх Британије од инвазије. Сви ови фактори морали су бити решени пре него што се могао изградити тунел.

Такмичење

1984. године француски председник Франсоа Миттерранд и Британска премијерка Маргарет Тхатцхер заједнички су се сложили да ће веза преко Енглеског канала бити обострано корисна. Међутим, обе владе су схватиле да иако ће пројекат створити пријеко потребна радна места, ниједна влада не може финансирати тако масиван пројекат. Тако су одлучили да одрже такмичење.

Овим конкурсом позване су компаније да поднесу планове за стварање везе преко Енглеског канала. Као део захтева конкурса, компанија која је поднела захтев требало је да обезбеди план за прикупљање потребних средстава за изградњу пројекта. способност управљања предложеном везом канала након завршетка пројекта, а предложена веза мора бити у стању издржати најмање 120 година.

Поднесено је десет предлога, укључујући разне тунеле и мостове. Неки од предлога били су толико необични у дизајну да су их лако одбацили; други би били толико скупи да је мало вероватно да ће икада бити довршени. Предлог који је прихваћен био је план за каналски тунел, који је поднела Балфоур Беатти Цонструцтион Цомпани (касније је постао Трансманцхе Линк).

Дизајн за тунеле канала

Тунел на каналу требало је да се састоји од два паралелна железничка тунела која би била ископана испод Енглеског канала. Између ова два железничка тунела прошао би трећи, мањи тунел који би се користио за одржавање, као и обезбеђивање простора за одводне цеви итд.

Сваки воз који би возио кроз Цхуннел могао би да држи аутомобиле и камионе. То би омогућило особним возилима да прођу кроз канал тунел, а да се поједини возачи не суоче са тако дугим, подземним погоном.

Очекивало се да ће план коштати 3,6 милијарди долара.

Почетак

Само почетак рада на тунелу на каналу био је монументалан задатак. Требало је прикупити средства (преко 50 великих банака је дало кредите), морали су се пронаћи искусни инжењери, 13.000 квалификованих неквалификовани радници су морали бити ангажовани и смештени, а требало је да се пројектују и израде посебне машине за бушење у тунелима изграђен.

Како су се те ствари завршавале, дизајнери су морали тачно одредити где ће тунел бити прокопан. Тачније геологија дно Енглеског канала морало се пажљиво испитати. Утврђено је да ће, иако је дно сачињено од дебелог слоја креде, слој Доње креде, сачињен од лапорне креде, најлакше провести кроз њега.

Изградња тунела за канал

Човек који стоји на месту где се у тунелу спајају два тунела.
Евенинг Стандард / Гетти слике

Копање тунела Канал почело је истовремено са британске и француске обале, са завршеним састанком тунела у средини. Са британске стране, копање је почело у близини Схакеспеаре Цлифф изван Довера; француска страна је започела у близини села Сангатте.

Копање је обављено огромним машинама за бушење у тунелима, познатим под називом ТБМ, које су секале креду, сакупљале крхотине и одвозиле остатке иза ње помоћу транспортних трака. Тада би се те крхотине, познате као плијен, извлачиле на површину жељезничким вагонима (британска страна) или мијешале са водом и исисавале кроз цевовод (француска страна).

Док су се ТБМ пробијале кроз креду, странице ново ископаног тунела морале су бити обложене бетоном. Ова бетонска облога била је да помогне тунелу да издржи интензиван притисак одозго, као и да заштити тунел.

Повезивање тунела

Један од најтежих задатака на пројекту Туннел Цханнел био је осигурати да се и британска страна тунела и француска страна заиста нађу у средини. Коришћени су посебни ласери и геодетска опрема; међутим, с тако великим пројектом, нико није био сигуран да ће заиста успјети.

Пошто је сервисни тунел први прокопан, спајање две стране тог тунела изазвало је највише фанфара. 1. децембра 1990. званично је обележен састанак двеју страна. Два радника, један Британац (Грахам Фагг) и један Француз (Пхилиппе Цозетте), лутрија је изабрала лутрију која ће се први отворити кроз отвор. Након њих, стотине радника прешле су на другу страну у знак прославе овог невероватног достигнућа. Први пут у историји биле су повезане Велика Британија и Француска.

Завршавање тунела канала

Иако је састанак две стране тунела за услуге био узрок велике славе, то сигурно није био крај пројекта изградње тунела за канал.

И Британци и Французи су копали. Двије стране састале су се у сјеверном тунелу 22. маја 1991. године, а затим, само мјесец дана, двије стране су се састале усред јужног тунела 28. јуна 1991. године.

То такође није био крај Цхуннел цонструцтион. Требало је додати и крижне тунеле, копнене тунеле од обале до терминала, канале за ублажавање клипова, електричне системе, противпожарна врата, вентилациони систем и железничке пруге. Такође, велики железнички терминали морали су да буду изграђени у Фолкестонеу у Великој Британији и Цокуеллес у Француској.

Отвара се тунел канала

10. децембра 1993. године завршена је прва пробна вожња кроз цео тунел. После додатне прецизне прилагодбе, каналски тунел званично је отворен 6. маја 1994. године.

После шест година изградње и утрошених 15 милијарди долара (неки извори кажу да има више од 21 милијарде долара), тунел на каналу је коначно завршен.

instagram story viewer