Дефиниција применског прикрајања

Приградско ширење, које се назива и урбано ширење, је ширење урбанизованих подручја у рурални пејзаж. Могу се препознати по једнообитељским кућама ниске густине и новим путним мрежама које се шире у дивљу земљу и пољопривредна поља ван градова.

Како је популарност обитељских кућа расла током 20-их^тх века и као масовно власништво над аутомобили омогућавали људима да дођу до домова удаљених изван градских средишта, нове улице су се шириле према ван како би служиле великим стамбеним пододјељцима. Подзграде изграђене у четрдесетим и педесетим годинама прошлог века састојале су се од релативно малих домова изграђених на малим парцелама. Током наредних неколико деценија просечна величина кућа се повећавала, а исто тако и зграда на којој су изграђени. Обитељске куће у Сједињеним Државама сада су у просеку двоструко веће од оних које су живеле 1950. године. Парцеле од једне или две акчи сада су уобичајене, а многе подзграде сада нуде куће саграђене на 5 или 10 хектара - неки стамбени објекти у западној Америци чак имају и парцеле величине 25 хектара. Овај тренд доводи до гладне потражње за земљиштем, убрзавањем изградње путева и даљим преливањем у поља, травњаке, шуме и друге дивље земље.

Смарт Гровтх Америца рангирао је америчке градове према критеријумима компактности и повезаности и установио да се већина шири градови су Атланта (ГА), Пресцотт (АЗ), Насхвилле (ТН), Батон Роуге (ЛА) и Риверсиде-Сан Бернардино (ЦА). Са друге стране, велики градови који су најмање распрострањени били су Њујорк, Сан Франциско и Мајами који су сви насељени четврти која су у добро повезаним уличним системима омогућава становницима блиски приступ животу, раду и куповини области.

У контексту коришћења земљишта, приградско ширење заувек уклања пољопривредну производњу из плодних земаља. Природна станишта попут шума разбити се, што има негативне последице за популацију дивљих животиња, укључујући губитак станишта и пораст смртност на путевима. Неке животињске врсте имају користи од фрагментираних пејзажа: ракуни, скуне и други мали рибари и грабежљивци успевају, пробијајући локалну популацију птица. Јелени постају обилнији, олакшавајући ширење јелена крпеља, а заједно са њима и лајмску болест. Егзотичне биљке користе се у пејзажном обликовању, али тада постају инвазиван. Опсежни травњаци захтевају пестициде, хербициде и ђубрива која доприносе загађење храњивим тварима у оближњим потоцима.

Стамбени одјели који чине већину ширења углавном су изграђени далеко од индустрије, пословања и других могућности запошљавања. Као резултат тога, људи морају да путују на своје радно место, а пошто се у предграђима углавном не одржавају јавни превози, превоз се најчешће вози аутомобилом. Када се користе фосилна горива, транспорт је главни извор гасови стаклене баште, а због ослањања на вожњу аутомобилом, ширење доприноси глобалне климатске промене.

Многе општинске власти откривају да су приградска подручја мале густине и велика места економски проблем за њих. Порески приход од релативно малог броја становника можда није довољан да подржи изградњу и одржавање километара и километара путева, тротоара, канализационих водова и водоводних цеви потребних за сервисирање разбацаних домови. Становници који живе у гушћим, старијим четвртима негде другде у граду често морају у основи да субвенционишу инфраструктуру на периферији.

Негативни здравствени резултати приписани су и животу у приградском насељу. Становници вањских приградских подручја вјероватније ће се осјећати изолирано од своје заједнице и бити претежакделом због ослањања на аутомобиле за превоз. Из истих разлога, кобне саобраћајне несреће су најчешће оне који дуже путују аутомобилом.

Справл није нужно једно од оних питања заштите животне средине против којих можемо идентификовати неколико једноставних корака. Међутим, свест о неким потенцијалним решењима може бити довољна да вас учини заговорником важних иницијатива за промене:

• Будите заговорник програма паметног раста на жупанијским и општинским разинама. Ово укључује програме који оживљавају развој у већ изграђеним областима. Поновно улагање у запуштене градске центре део је решења, као и брига о напуштеној имовини. На пример, напуштени тржни центар може се претворити у стамбено насеље средње густине без потребе за новим водоводним цевима, приступним путевима или канализационим водовима.
• Подржати развој мешовитог коришћења. Људи воле да живе у непосредној близини где могу да купују, рекреирају и пошаљу своју децу у школу. Изградња ових врста суседстава око чворова јавног превоза може створити врло пожељне заједнице.
• Подржите локалне напоре у планирању коришћења земљишта. Размислите о волонтирању градског одбора за планирање и заговарајте паметни раст. Судјелујте у прикупљању средстава за ваше регионално повјерење у земљу, јер они напорно раде на заштити главних пољопривредних површина, обрадивих водотока, изузетних мочварних подручја или нетакнутих шума.
• Подршка разумна превоз политике које надопуњују паметни раст. То укључује приступачне и поуздане опције јавног превоза, улагања у одржавање постојећег пута мреже уместо да је проширите, изградите бициклистичке стазе и развијате програме како би пословне четврти постале пријатна места Шетати.
• Донесите личну одлуку да живите на мање утицајан околиш. Одабир стамбеног простора веће густоће може значити мање енергетске потребе, активнији начин живота и близину посла, занимљивих послова, умјетничких простора и живахне заједнице. Већину својих потреба за превозом моћи ћете испунити пешачењем, бициклизмом или јавним превозом. Заправо, у поређењу животних врлина града вс. рурални живот, становници града имају ивицу.
• На парадоксалан, али врло разумљив начин, многи се одлучују за прелазак у ниска густина, удаљена приградска подручја како би били ближе природи. Осјећају да би их ове велике парцеле у близини пољопривредних земљишта или шума довеле у непосредну близину дивљих животиња, а више птица посећује њихове хранилице и пружа могућност за баштованство. Можда их ово поштовање природе чини предиспонираним за проналажење других начина да би се смањио њихов отисак угљеника.