Леан-бурн-е значи прилично оно што пише. То је пука количина горива која се доводи и сагорева у комори за сагоревање мотора. Бензин најбоље сагорева у стандардним моторима са унутрашњим сагоревањем када се меша са ваздухом у пропорцијама 14,7: 1 - готово 15 делова ваздуха на сваки део горива. Права виткост може да достигне чак 32: 1.
Ако би мотори са унутрашњим сагоревањем били 100% ефикасни, гориво би сагоревало и стварало само угљен диоксид (ЦО2) и воду. Али реалност је да су мотори далеко мање ефикасни и процес сагоревања такође производи угљен моноксид (ЦО), оксиди азота (НОк) и неизгорела угљоводоници поред ЦО2 и водене паре.
Да би се смањиле ове штетне емисије издувних гасова, коришћена су два основна приступа: Каталитички претварачи који чисте издувне гасове који долазе из мотор и витки мотори који производе ниже нивое емисије бољом контролом изгарања и потпунијим сагоревањем горива у цилиндрима мотора.
Инжињери већ годинама знају да је мршавија мешавина ваздуха и горива штедљив мотор. Проблеми су ако се смеша превише мршави, мотор неће сагоревати, а нижа концентрација горива доводи до мање излазне снаге.
Мотори са витким изгарањем превазилазе ове проблеме коришћењем високо ефикасног процеса мешања. Користе се посебно обликовани клипови заједно са усисним разводницима који су смештени и постављени под углом да одговарају клиповима. Поред тога, улазни отвори за мотор могу се обликовати тако да изазову „вртлог“ - техника позајмљена од дизелских мотора са директним убризгавањем. Ковитлање доводи до потпунијег мешања горива и ваздуха што омогућава потпуније сагоревање, а током процеса смањује загађиваче не мењајући излаз.
Мањак технологије мршавог сагоревања је повећана емисија НОк издувних гасова (услед веће топлоте и притиска у цилиндру) и нешто ужи опсег снаге обртаја у минути (због споријег степена изгарања мршавих мешавина). Да би се решили ови проблеми, мотори са смањеним изгарањем имају прецизне директне убризгавања горива, софистициране рачунарски управљани системи управљања мотором и сложенији каталитички претварачи за додатно смањење НОк емисије.
Данашњи напредни мотори са смањеним сагоревањем, и бензински и дизел, постижу значајне перформансе потрошње горива и у условима вожње у граду и на аутопуту. Поред предности у потрошњи горива, дизајн мотора са витким изгарањем резултира високом излазном снагом момента у односу на називну снагу. За возаче то значи не само уштеду на пумпи горива, већ и искуство вожње које укључује возило које брзо убрзава уз мање штетних емисија из издувне цеви.