П-47 Тхундерболт у Другом свјетском рату

Током 1930-их, компанија Северски Аирцрафт дизајнирала је неколико бораца за ваздухопловни корпус америчке војске (УСААЦ), под вођством Александра де Северског и Александра Картвелија. Крајем 1930-их, два дизајнера експериментише са трбушним турбопуњачима и креирају демонстратор АП-4. Променивши име компаније у Републиц Аирцрафт, Северски и Картвели су кренули напред и применили ову технологију на П-43 Ланцер. Као помало разочаравајућа летјелица, Република је наставила да ради на дизајну еволуирајући је у КСП-44 Роцкет / АП-10.

Прилично лаган борац, УСААЦ је био заинтригиран и покренуо је пројекат напред као КСП-47 и КСП-47А. Уговор је додељен у новембру 1939, али УСААЦ, посматрајући прве месеце Други светски рат, убрзо је закључио да је предложени борац инфериорнији од тренутних немачких авиона. Као резултат тога, издао је нови сет захтева који је укључивао минималну брзину ваздуха од 400 км / х, шест митраљеза, пилот оклоп, самозаптивајуће резервоаре горива и 315 литара горива. Вративши се на плочу за цртање, Картвели је радикално променио дизајн и створио КСП-47Б.

Генерал

• Дужина: 36 фт. 1 ин.
• Распон крила: 40 фт. 9 ин.
• Висина: 14 фт. 8 ин.
• Подручје крила: 300 ск. фт.
• Празна тежина: 10.000 фунти.
• Оптерећена тежина: 17,500 фунти.
• Максимална тежина на полијетању: 17,500 фунти.
• Посада: 1

Перформансе

• Максимална брзина: 433 мпх
• Домет: 800 миља (борбено)
• Стопа успона: 3.120 фт./мин.
• Услужни плафон: 43,000 фт.
• Електрана: 1 × Пратт & Вхитнеи Р-2800-59 дворедни радијални мотор, 2.535 кс

Наоружање

• (12,7 мм) М2 Бровнинг митраљеза 8,5 мм
• До 2500 фунти бомби
• 10 к 5 "необрађене ракете

Представљен у УСААЦ-у у јуну 1940. године, нови авион је био бехемотх, празне тежине 9.900 фунти. и усредсређен на Пратт & Вхитнеи Доубле Васп КСР-2800-21 са 2.000 КС, најмоћнијим мотором до сада произведеним у Сједињеним Државама. Као одговор на тежину авиона, Картвели је прокоментарисао: "Биће диносаурус, али биће диносауруса у добрим размерама." Феатуринг осам митраљеза, КСП-47 је имао елиптична крила и ефикасан, издржљив турбо-пуњач који је био постављен у трупу иза пилот. Импресиониран, УСААЦ је 6. септембра 1940. године доделио уговор за КСП-47, упркос чињеници да је тежио двоструко више од Супермарине Спитфире и Мессерсцхмитт Бф 109 затим летјели у Европу.

Радећи брзо, Република је прототип КСП-47 био спреман за свој први лет 6. маја 1941. године. Иако је премашио очекивања Републике и постигао максималну брзину од 412 мпх, авион је доживео неколико проблема са зубима, укључујући претерану контролу оптерећења на великој надморској висини, застоји од надстрешнице, лук паљења на великим надморским висинама, мањим од жељене управљивости и проблеми са крпом покривеном крпом површине. Ова питања су решена додавањем наградног клизног надстрешка, металних контролних површина и система паљења под притиском. Поред тога, додат је пропелер са четири оштрице да бисте боље искористили снагу мотора. Упркос губитку прототипа у августу 1942, УСААЦ је наредио 171 П-47Б и 602 следећег П-47Ц.

Под називом "Тхундерболт", П-47 је ступио у службу са 56. борбеном групом у новембру 1942. П-47 се првобитно залагао за своју величину од британских пилота, показао се ефикасним као пратња са велике висине и за време борбених дејстава, као и показао да може да надвлада било којег борца у Европи. Супротно томе, недостајало му је капацитета за гориво за дугорочну пратњу и ниске маневарске способности маневрирања његових противника. Средином 1943, постале су доступне побољшане верзије П-47Ц који су поседовали спољне резервоаре за гориво за побољшање домета и дужи трупац за велику покретљивост.

П-47Ц је такође убацио регулатор турбо-пуњача, ојачане металне контролне површине и скраћени радио-јарбол. Како се варијанта кретала напријед, укључено је и мноштво мањих побољшања, попут побољшања електричног система и поновног балансирања кормила и дизала. Рад на авиону се наставио како се рат развијао с доласком П-47Д. Конструисани у двадесет и једној варијанти, током рата су саграђене 12.602 П-47Д-ове. Рани модели П-47 поседовали су високу кичму трупа и „бријач“ надстрешницу. То је резултирало лошом видљивошћу страга и предузети су напори да се уклопе верзије П-47Д са "буббле" надстрешницама. Ово се показало успешним и надстрешница са мехурићима коришћена је на неким наредним моделима.

Међу мноштвом промена извршених са П-47Д и његовим под-варијантама било је и укључивање „мокрих“ носача на крила за ношење додатних резервоара за испуштање, као и употреба надстрешнице за заштиту од метака и вјетробранског стакла. Почевши од блока 22 П-47Д-ова, оригинални пропелер замењен је већим типом да би се повећале перформансе. Поред тога, увођењем П-47Д-40, авион је постао способан да под крилима монтира десет ракета велике брзине и користи нову рачунарску оружју К-14.

Друга друга издања авиона била су П-47М и П-47Н. Први је био опремљен мотором од 2800 КС и модификован за употребу у паду В-1 "бомбе" и немачки авиони. Изграђено је укупно 130, а многи су патили од разних проблема са мотором. Коначни производни модел авиона, П-47Н је био замишљен као пратња Б-29 Суперфортресс на Тихом океану. Посједујући проширени домет и побољшани мотор, 1.816 је направљено прије краја рата.

Средином 1943. П-47 је први пут видео акцију са борбеним групама Осмог ваздухопловства. Њу су пилоти назвали "врч", било га је волело или мрзело. Многи амерички пилоти волели су авион летећи кадом око неба. Иако су рани модели имали малу стопу успона и нису имали маневрирање, авион се показао изузетно робусним и стабилном платформом пиштоља. Авион је постигао своје прво убиство 15. априла 1943, када је мајор Дон Блакеслее оборио Немца ФВ-190. Због проблема са перформансама, многа рана убиства П-47 била су резултат тактике која је користила врхунске ронилачке способности авиона.

До краја године, ваздухопловне снаге САД-а користиле су борбу у већини позоришта. Долазак новијих верзија авиона и новог пропелера са ножевима Цуртисс-а знатно је побољшао способности П-47, пре свега његову брзину успона. Поред тога, уложени су напори да се прошири његов опсег како би се омогућило да испуни улогу пратње. Иако је то на крају преузело ново Северноамерички П-51 Мустанг, П-47 је остао ефикасан борац и постигао је већину америчких убистава у раним месецима 1944. године.

За то време, откриће је да је П-47 био високо ефикасан авион за копнене нападе. До тога је дошло док су пилоти тражили могућности прилике, враћајући се са пратње бомби. Способни да издрже тешке штете и остану високо, П-47 су убрзо опремљени бомбама и неисправним ракетама. Фром Д-Даи 6. јуна 1944. године до краја рата јединице П-47 уништиле су 86.000 железничких аутомобила, 9.000 локомотива, 6.000 оклопних борбених возила и 68.000 камиона. Док је осам митраљеза П-47 било ефикасно против већине циљева, такође је имало два 500 лб-а. бомбе за суочавање са тешким оклопом.

До краја Другог светског рата изграђено је 15.686 П-47 свих врста. Ове летелице прелетеле су 746.000 борбених авиона и обориле 3.752 непријатељске летелице. Губици П-47 током сукоба износили су 3.499 у свим узроцима. Иако је производња окончана убрзо након завршетка рата, П-47 су задржале ваздухопловне снаге УСААФ / САД до 1949. године. Преименован Ф-47 1948, авион је управљао Ваздухопловном националном гардом до 1953. године. Током рата, П-47 су такође летјели и Британија, Француска, Совјетски Савез, Бразил и Мексико. У годинама после рата авионом су управљале Италија, Кина и Југославија, као и неколико латиноамеричких земаља које су задржале тај тип у шездесетим годинама.

• Историја ваздухопловства: П-47 Тхундерболт
• Варбирд Аллеи: П-47 Тхундерболт