Мессерсцхмитт Ме 262 Користи Луфтваффе

Генерал

• Дужина: 34 фт. 9 ин.
• Распон крила: 41 фт.
• Висина: 11 фт. 6 ин.
• Подручје крила: 234 ск. фт.
• Празна тежина: 8,400 фунти.
• Оптерећена тежина: 15,720 фунти.
• Посада: 1

Перформансе

• Електрана: 2 к Јункерс Јумо 004Б-1 турбојетови, 8,8 кН (1.980 лбф) сваки
• Домет: 652 миља
• Максимална брзина: 541 мпх
• Плафон: 37,565 фт.

Наоружање

• Пушке: 4 топа мм 30 мм МК 108
• Бомбе / ракете: 2 к 550 лб. бомбе (само А-2а), 24 к 2,2 ин. Р4М ракете

Иако је најбоље запамћен као оружје из касног рата, дизајн Мессерсцхмитт Ме 262 почео је пре Други светски рат априла 1939. Подстакнути успехом Хеинкел Хе 178, првог правог млазног система на свету који је полетео у августу 1939. године, немачко руководство је захтевало да се нова технологија стави у војну употребу. Познат као Пројект П.1065, рад је напредовао као одговор на захтев Реицхслуфтфахртминистериум-а (РЛМ - Министарство ваздухопловства) за млазни борац који може да носи најмање 530 мпх уз издржљивост лета сат. Дизајн нове летјелице режирао је др Валдемар Воигт уз надзор шефа Мессерсцхмитта, Роберта Луссера. 1939. и 1940. године, Мессерсцхмитт је довршио првобитни дизајн авиона и започео изградњу прототипа за тестирање ваздушног оквира.

Док су први дизајнирали моторе Ме 262 да се монтирају у коријење крила, проблеми развоја електране су се померили у махуне на крилима. Због ове промене и повећане тежине мотора, крила авиона су била пометана назад како би се прилагодио новом тежишту. Укупни развој је успорен због сталних проблема са млазним моторима и уплитања администрације. Прво издање је често резултат недоступности потребних легура отпорних на високе температуре, док су у последњим биле уочљиве бројке попут Реицхсмарсцхалл Херманн Горинг, генерал бојник Адолф Галланд и Вилли Мессерсцхмитт сви се противе зракоплову у различитим временима због политичких и економских прилика разлога. Поред тога, летелица која би постала први светски авион за борбу против млазница добила је многоструку подршку утицајни официри Луфтваффеа који су сматрали да би приближавање сукоба могло да победи летјелицама с клипним мотором, као што су тхе тхе Мессерсцхмитт Бф 109, сама. Првобитно је имао конвенционални дизајн зупчаника, ово је измењено у распоред трицикла како би се побољшала контрола на терену.

18. априла 1941. године, прототип Ме 262 В1 полетео је први пут погоњен Јункерс Јумо 210 мотором постављеним на нос, окрећући пропелер. Ова употреба клипног мотора била је резултат сталних одлагања с предвиђеним двоструким турбојектима БМВ 003 авиона. Јумо 210 је на прототипу задржан као сигурносна карактеристика након доласка БМВ-а 003. Ово се показало случајно јер оба турбојета нису успела током свог почетног лета, приморавши пилота да слети помоћу клипног мотора. Тестирање на овај начин трајало је више од годину дана, а тек 18. јула 1942. године Ме 262 (Прототипе В3) летео је као "чисти" млаз.

Држећи се изнад Леипхеима, пилот Мессерсцхмитт Фритз Вендел-ов Ме 262 победио је првог савезничког борбеног авиона, Глостер Метеор, у небо за око девет месеци. Иако је Мессерсцхмитт успео да надмаши Савезнике, његови конкуренти у Хеинкел-у су прво довели свој прототип млазни ловац, Он 280 претходне године. Ако не подржи Луфтваффе, програм Хе 280 би био окончан 1943. године. Како је Ме 262 дорађен, БМВ 003 мотори су напуштени због лоших перформанси и замењен је Јункерс Јумо 004. Иако су побољшани, рани млазни мотори су имали невероватно кратке радне векове, који су обично трајали само 12-25 сати. Због овог питања, рана одлука о премештању мотора из коријена крила у махуне показала се случајном. Бржа од било којег савезничког борца, производња Ме 262 постала је приоритет Луфтваффе-а. Као резултат савезничког бомбардовања, производња је дистрибуирана малим фабрикама на немачком територију, а око 1.400 је коначно изграђено.

Улазак у службу у априлу 1944. године, Ме 262 коришћен је у две главне улоге. Мевал 262 А-1а "Сцхвалбе" (ластавица) развијен је као одбрамбени пресретач док је Ме 262 А-2а "Стурмвогел" (Стормбирд) креиран као борац-бомбаш. Варијанта Стормбирд дизајнирана је на Хитлерово инсистирање. Док је произведено преко хиљаду Ме 262, само око 200-250 их је икада направило фронтне ескадриле због недостатка горива, пилота и делова. Прва јединица која је распоредила Ме 262 био је Ерпробунгскоммандо 262 у априлу 1944. године. У јулу га је преузео мајор Валтер Новотни, преименован је у "Коммандо Новотни".

Развијајући тактику за нови авион, Новотни људи су тренирали током лета 1944. и први пут видели акцију у августу. Његовој ескадрили придружили су се и други, међутим, само је неколицина летелица била доступна у било ком тренутку. 28. августа, први Ме 262 је изгубљен у непријатељској акцији када су мајор Јосепх Миерс и други потпуковник Манфорд Црои из 78. борбене групе гађали једног током летења П-47 Тхундерболтс. После ограничене употребе током пада, Луфтваффе је створио неколико нових Ме 262 формација у раним месецима 1945. године.

Међу онима који су постали оперативни био је и Јагдвербанд 44 на челу са гласовитим Галландом. Јединица одабраних пилота Луфтваффе-а, ЈВ 44, почела је летети у фебруару 1945. године. Активирањем додатних ескадрила, Луфтваффе је коначно успео да изврши велике нападе Ме 262 на савезничке бомбардиране формације. У једном напору 18. марта, 37 Ме 262 ударало је у формацију 1.211 савезничких бомбардера. У борби су Ме 262 оборили дванаест бомбардера у замену за четири авиона. Иако су се напади попут овог често показали успешним, релативно мали број доступних Ме 262 је ограничен њихов укупни ефекат и губици које су нанели углавном су представљали мали проценат нападачке силе.

Ја 262 пилота развио сам неколико тактика за напад на савезничке бомбардере. Међу методама које су пилоти преферирали били су роњење и напади с четири 30-метарска топа Ме 262 и приближавање са бомбаша и испаљивање ракета Р4М на велике домете. У већини случајева, велика брзина Ме 262 учинила га је готово нерањивим за бомбардере. Да би се носили са новом немачком претњом, Савезници су развили разне анти-млазне тактике. П-51 Мустанг пилоти су брзо сазнали да Ме 262 није тако маневриран као њихови сопствени авиони и открили су да могу да нападну млаз док се окреће. Као пракса, борци у пратњи почели су летети високо над бомбардерима како би могли брзо да зароне на немачке авионе.

Такође, како су Ме-262 захтевали бетонске писте, савезнички вође издвојили су млазне базе за тешко бомбардовање с циљем да униште авион на земљи и елиминишу његову инфраструктуру. Најсвероватнија метода за обраду са Ме 262 била је напад на њега док је полетео или слетео. То је углавном последица слабих перформанси млаза при малим брзинама. Да би се супротставио томе, Луфтваффе је конструисао велике непропусне батерије дуж прилаза својим базама Ме 262. До краја рата, Ме 262 је имао 509 захтеваних савезничких убистава у односу на отприлике 100 губитака. Такође се верује да је авион Ме 262, који је летио опроштајни Фритз Стехле, постигао последњу ваздушну победу у рату за Луфтваффе.

Са завршетком непријатељстава у мају 1945. године, савезничке силе су се бориле да потраже преосталих Ја 262. Проучавајући револуционарну летјелицу, елементи су накнадно уграђени у будуће борце као што су Ф-86 Сабре и МиГ-15. У годинама после рата, Ме 262 су коришћени у тестирању велике брзине. Иако је немачка производња Ме 262 завршила окончањем рата, чехословачка влада је наставила са изградњом авиона као Авиа С-92 и ЦС-92. Службе су остале до 1951.

Изабрани извори

• Стормирдс: Ја 262
• Ја 262