Тело авиона се назива фузулажа. То је обично дуг цевасти облик. Точкови авиона називају се прирубницом. Постоје два главна точка са обе стране авионског трупа. Онда је још један точак близу предњег дела авиона. Кочнице на точковима су попут кочница за аутомобиле. Њима управљају педале, по једна за сваки точак. Већина уређаја за слетање може се пребацити у трупац током лета и отворити за слетање.
Сви авиони имају крила. Крила су обликована са глатким површинама. Постоји крива крила која помаже да се ваздух гурне преко врха брже него што иде под крило. Како се крило креће, ваздух који тече преко врха мора даље и иде брже од ваздуха испод крила. Дакле, притисак ваздуха изнад крила је мањи него испод њега. Ово производи подизање према горе. Облик крила одређује колико брзо и високо може авион да лети. Крила се називају крила.
Зглобне контролне површине користе се за управљање и контролу авиона. Закрилци и елеронови повезани су са стражњом страном крила. Закрилци се помичу назад и доље да повећају површину крила. Они се такође нагињу доле да би повећали криву крила. Решетке се померају са предње стране крила како би повећали простор крила. Ово помаже да се повећа сила подизања крила при мањим брзинама, попут узлетања и слетања.
Ајлерони су сагнути на крилима и крећу се према доле да би гурнули ваздух доле и крила нагнула. Ово помера авион у страну и помаже му да се окрене током лета. Након слетања, спојлери се користе као ваздушне кочнице за смањење преосталог подизања и успоравање авиона.
Реп у задњем делу равнине пружа стабилност. Пераја је вертикални део репа. Кормило на задњем делу равнине помера се лево и десно да би контролисало кретање лево или десно од авиона. Лифтови се налазе у задњем делу авиона. Могу се подићи или спустити како би променили смер носа авиона. Равнина ће ићи горе или доле у зависности од смера померања лифтова.