Цхуцк Иеагер: Пилот који је пробио звучну баријеру

Цхуцк Иеагер (рођен Цхарлес Елвоод Иеагер 13. фебруара 1923.) најпознатији је по томе што је први пилот који је пробио звучну баријеру. Као украшени официр Ратног ваздухопловства и пилот-рекордер, Иеагер се сматра иконом ране авијације.

Брзе чињенице: Цхуцк Иеагер

Цхуцк Иеагер рођен је у малој пољопривредној заједници Мира, Западна Вирџинија. Одрастао је у оближњем Хамлину, усред Алберта Хал-а и петеро дјеце Сусие Маи Иеагер.

У адолесценцији је био вешт и ловац и механичар. Равнодушан ученик, није мислио да иде на факултет кад је у пролеће 1941. године завршио средњу школу Хамлин. Уместо тога, уписао се на двогодишњу службу у ваздухопловству америчке војске у септембру 1941. године и послат је у ваздухопловну базу Георге у Вицторвиллеу у Калифорнији. Следеће 34 године провео је у војсци.

Уписао се као механичар авиона, без размишљања да постане пилот. У ствари, био је насилан проверите први пут неколико пута пошао је као путник. Али брзо је стекао равнотежу и ушао у програм летења. Обдарен визијом од 20/20 и природнијом спретношћу, Иеагер је убрзо постао пилот који се издвајао, дипломирајући као леталски официр у марту 1943.

Иеагер је додељен 357. групи бораца и провео је шест месеци обуку на различитим локацијама широм земље. Док је био стациониран у близини Оровилла у Калифорнији, упознао је 18-годишњег секретара по имену Гленнис Дицкхоусе. Као и многи парови из ратног времена, они су се заљубили баш на време да га Иеагер пошаље у борбу. Отпремљен је у Енглеску у новембру 1943.

Додијељен РАФ-у Леистон на југоисточној обали, Иеагер је свој П-51 Мустанг назвао "Гламурозни Гленнис" у част своје драге особе и чекао своју прилику за борбу.

"Човече, не могу да верујем колико се брза срећа мења у рату", приметио је касније. 5. марта 1944. године, само дан након што је обележио своје прво потврђено убиство над Берлином, нашао се оборен над Француском.

Током наредна два месеца Иеагер је помагао француским борцима отпора, који су заузврат помогли њему и другим пилотима да побегну преко Пиринеја у Шпанију. Касније је награђен Бронзаном звездом за помоћ другом рањеном пилоту, навигатору "Пат" Паттерсону, да побјегне преко планина.

Према тадашњим војним прописима, враћени пилоти нису били дозвољени назад у ваздух, а Иеагер је био суочен са вероватноћом крај његове летеће каријере. Умешан да се врати у борбу, успео је да организује састанак са генералом Двигхтом Еисенховером да се изјасни о његовом случају. „Била сам тако страхопоштована,“ рекао сам Јегер, „једва сам могао разговарати.“ Еисенховер је на крају случај Иеагера одвео у Ратно одељење, а млади пилот је враћен у ваздух.

Рат је завршио са 11.5 потврђених победа, укључујући и „ас у дану“, оборивши пет непријатељских авиона у једном поподневу, октобра 1944. године. Војске новине Звезде и пруге извео наслов на насловној страни: ПЕТ УБИЈА ВИНДИКАТИ ИКЕ-ову одлуку.

Иеагер се вратио у Сједињене Државе као капетан и оженио се својим драгим Гленнисом. Након завршетка тестне школе, упућен је у ваздушно поље Муроц (касније назван Војна база Едвардс) дубоко у калифорнијској пустињи. Овде се придружио великом истраживачком напору за развој напредније флоте ваздухопловних снага.

Један од изазова са којим се истраживачки тим суочио је пробијање звучне баријере. Да би постигао и истражио надзвучне брзине, Белл Аирцрафт Цорпоратион (која је била под уговором са Ратним ваздухопловством САД и Националним саветницима Одбор за ваздухопловство) дизајнирао је оно што је постало Кс-1, ваздухоплов са ракетним мотором у облику митраљеза за стабилност на високом нивоу брзине. Иеагер је изабран да обави први лет летом у јесен 1947.

Ноћ пре лета Иеагер је током вечерње вожње бачен с коња, поломивши два ребра. Бојећи се да ће га налетити на историјском лету, никоме није рекао за своју повреду.

14. октобра 1947. Иеагер и Кс-1 су укрцани у бомбашки залив Б-29 Суперфортресс и уздигнута до висине од 25.000. Кс-1 је пао кроз врата; Иеагер је испалио ракетни мотор и попео се на преко 40.000. Пробио се кроз звучну баријеру брзином од 662 миље на сат.

У својој аутобиографији Иеагер је признао да је тренутак помало антиклимактичан. „Требао ми је проклети инструмент да ми каже шта сам урадио. На путу је требало да дође до гужве, нешто што би вам омогућило да знате да сте пробушили лепу чисту рупу кроз звучну баријеру. "

Вест о његовом достигнућу пробила се у јуну 1948. године, а Иеагер се одједном нашао као национална славна особа. Током 1950-их и 1960-их наставио је да тестира експерименталне летелице. У децембру 1953, поставио је нови рекорд брзине, достигавши и до 1.620 мпх. Тренутак касније, вртио се из контроле, бацивши 51,000 стопа за мање од једног минута пре него што је поново преузео контролу над авионом и слетио без инцидената. Подвиг му је додијелио угледну медаљу за 1954. годину.

Са само средњошколским образовањем, Иеагер није био подобан за програм астронаута 1960-их. "Момци нису имали паклену контролу", рекао је НАСА програм у интервјуу за 2017. годину, „И то, по мени, не лети. Нисам био заинтересован. "

У децембру 1963. године Иеагер је пилотирао Лоцкхеед Ф-104 Старфигхтер на 108.700 стопа, скоро на ивици свемира. Изненада, авион се залетео и налетео на земљу. Иеагер се борио да поврати контролу пре него што се коначно одбацио на само 8,500 стопа изнад пустињског пода.

Од 1940-тих до умировљења бригадног генерала 1975. године, Иеагер је такође био активни пилот борбених снага, дуго боравио у Немачкој, Француској, Шпанији, Филипинима и Пакистану.

Иеагер је и даље активан од када се повукао пре више од 40 година. Дуги низ година тестирао је пилотске лагане комерцијалне авионе за Пипер Аирцрафт и служио је као питцхман за АЦ Делцо батерије. Радио је филмске филмове и био је технички саветник за видео игре симулатора лета. Активан је на друштвени медији и наставља да игра улогу у својој непрофитној организацији, Фондацији Генерал Цхуцк Иеагер.

• Иеагер, Цхуцк и Лео Јанос. Иеагер: Аутобиограпхи. Пимлицо, 2000.
• Да, Цхуцк. „Пробијање звучне баријере.“ Популар Мецханицс, Нема в. 1987.
• Млади, Јамес. "Ратне године." Генерал Цхуцк Иеагер, ввв.цхуцкиеагер.цом/1943-1945-тхе-вар-иеарс.
• Волфе, Том. Права ствар. Винтаге Цлассицс, 2018.
• "Судар Иеагеровог НФ-104." Иеагер & НФ-104, 2002, ввв.цхецк-сик.цом/Црасх_Ситес/НФ-104А_црасх_сите.хтм.