Фасцинантна историја ратних беспилотних летелица

Беспилотне летелице (беспилотне летелице) омогућиле су америчким војним снагама да окрећу плиму у бројним прекоморским сукобима, као и у борби против тероризма, не ризикујући војно особље. Имају историјску прошлост која датира вековима. Иако је историја беспилотних летелица фасцинантна, нису сви љубитељи ове скромне, беспилотне летелице. Док су беспилотни летелице велики хит међу хобистима, пружају прекрасну видиковцу са које можете снимити ваздух који се одузима дах видео снимцима, неки људи су разумно забринути због упада у приватност док пловило плови преко приватног својство. И не само то, како технологија која се развија постаје све софистициранија, смртоноснија и приступачнија масама, све је већа забринутост да ће беспилотне летелице моћи и да ће их користити против нас.

Проналазач Никола Телса је први предвидио долазак милитаризираних беспилотних возила. У ствари, то су биле само једно од неколико предвиђања која је дао приликом нагађања о потенцијалним употребама за систем даљинског управљања који је развијао. У патенту из 1898. године „

„Проналазак који сам описао показаће се корисним на више начина. Пловила или возила било које одговарајуће врсте могу се употребљавати, као спасилачки бродови, или чамци за пилоте или слично, или за ношење пакета писама, одредби, инструмената, предмета... али највећа вредност мој изум ће произаћи из његовог утицаја на ратовање и наоружање, јер ће због своје извесне и неограничене деструктивности склонити успостављању и одржавању трајног мира међу њима нације. "

Отприлике три месеца након подношења патента, Тесла је свету дао увид у могућности Радио-талас технологија на годишњој изложби електричне опреме која се одржава у Мадисон Скуаре Гардену. Пред запањеном публиком, Тесла је демонстрирао контролну кутију која је преносила радио сигнале који су се користили за маневрисање играчког чамца кроз базен са водом. Поред шаке проналазача који су већ експериментисали са њима, мало људи је чак знало за постојање радио таласа у то време.

Дронови су кориштени у различитим војним капацитетима: рани напори на извиђању "неба у небо", "ваздухопловна торпеда" током Другог светског рата, и као наоружани авиони у рату у Авганистану. Још у Теслиним временима његови савременици у оружаним снагама су почели да виде како се могу даљински управљана возила користити за стицање одређених стратешких предности. На пример, током шпанско-америчког рата 1898, америчка војска је успела да распореди змајеве опремљене камерама и направи неке од првих фотографија из ваздушног надзора непријатељских утврђења. (Још ранији пример војне употребе беспилотних летелица - иако није радио-контролисан - догодио се током напада на Венецију 1849. од стране аустријских снага помоћу балона набијених експлозивима.)

Иако је идеја о беспилотним летјелицама показивала дефинитивно обећање за борбене апликације, то није било тек около Први светски рат да су војне снаге почеле да експериментишу са начинима да побољшају Теслин иницијални вид и покушају да интегришу радио-контролисане системе у различите типове беспилотних летелица. Један од првих покушаја био је аутоматски авион Хевитт-Сперри из 1917. године, скупа и сложена сарадња између америчке морнарице и изумитељи Елмер Сперри и Петер Хевитт развили су радио-управљани авион који би могао да се користи као бомбардер без пилота или летећи торпедо.

Усавршавање система жироскопа који би могао аутоматски да одржи ваздух стабилизован је постало пресудно. Ауто-пилот систем који су Хевитт и Сперри на крају поставили садржи жироскопски стабилизатор, директивни жироскоп, барометар за контролу надморске висине, радио-контролисане карактеристике крила и репа и зупчаник за мерење удаљености коју прелете. Теоретски, ова побољшања би омогућила летењу летења унапред постављеног курса до циља где би потом бацила бомбу или се једноставно срушила, експлодирајући при томе.

Дизајни аутоматског авиона били су довољно охрабрујући да Морнарица испоручили су седам хидро-авиона Цуртисс Н-9 који су опремљени овом технологијом и уложили додатних 200.000 долара у истраживање и развој. Коначно, након неколико неуспелих лансирања и уништених прототипа, пројекат је прекинут, али не пре него што је завршено једно успешно лансирање летеће бомбе које је показало да је концепт барем веродостојан.

Док се морнарица удружила са Хевиттом и Сперријем, америчка војска је наручила другог проналазача, шефа истраживања генерала Мотор-а Цхарлес Кеттеринг, радити на посебном пројекту „ваздушни торпедо“. Такође су прислушкивали Сперри да би развили систем за контролу и навођење торпеда, па чак и увели Орвилле Вригхт као ваздухопловни консултант. Та сарадња резултирала је Кеттеринг Буг-ом, ауто-пилотираним бипланом који је програмиран да носи бомбу директно на унапред одређену мету.

Буг је имао домет од око 40 миља, летео је највећом брзином близу 50 мпх и држао је оптерећење од 82 килограма (180 килограма) експлозива. Опремљен је и бројачем који је програмиран да броји укупни број обртаја мотора потребних да би га пловило достигло унапред одређени циљ (омогућујући променљиве брзине ветра и правца који су урачунати у прорачун када је бројач био комплет). Једном када је постигнут потребан број обртаја мотора, десиле су се две ствари: брава је пала на место искључивања мотора и вијака на крилима повукла се, услед чега су крила отпала. Ово је Буг послало у његову последњу путању, где је експлодирало од удара.

1918. г. Кеттеринг Буг је завршио успешан пробни лет, натеравши војску да изда велику поруџбину за њихову производњу. Међутим, Кеттеринг Буг је доживео сличну судбину са морнаричким аутоматским авионом и делом никада није коришћен у борби због забринутости да би систем могао неисправно функционисати и детонирати корисни терет пре него што је непријатељски постигао циљ територија. Иако су оба пројекта рађена по почетној сврси, ретроспективни авион и Кеттеринг Буг играли су значајну улогу у развоју модерних крстарећих ракета.

Током периода после Првог светског рата, британска Краљевска морнарица преузела је рано водеће место у развоју радио-управљаних беспилотних летелица. Ови британски беспилотни бродови (циљни беспилотни летелице) програмирани су да опонашају кретање непријатељских летелица и коришћени су током противавионске обуке за циљну праксу. Један дрон који се често користи у ту сврху - радио-управљана верзија де Хавилланд Тигер Мотх-а авион познат као ДХ.82Б Куеен Бее - сматра се извором из којег се користи термин "дроне" излечено.

Почетни хеадстарт који су Британци уживали био је релативно краткотрајан. 1919. године Региналд Денни, војник који је каснио у британском Краљевском летећем корпусу, емигрирао је у Сједињене Државе, где је отворио продавницу модела авиона. Деннијево предузеће прешло је у компанију Радиоплане, први велики произвођач дронова. Након што је демонстрирао бројне прототипове америчке војске, 1940. године Денни је добио велику паузу, обезбедивши уговор за производњу беспилотних летелица Радиоплане ОК-2. До краја Другог светског рата компанија је снабдевала војску и морнарицу 15.000 беспилотних летелица.

Поред дронова, компанија Радиоплане имала је одликовање започети каријеру једне од најлегендарнијих холивудских старлета. 1945. Деннијев пријатељ (филмска звезда и будући председник Сједињених Држава) Роналд Реаган послао је војску фотограф Давид Цоновер како би снимио снимке фабричких радника који састављају Радиопланове за недељник војске магазин. Једна од запослених која је фотографисала била је млада жена по имену Норма Јеан Бакер. Касније је Бакер напустила посао монтаже и наставила да се бави моделом за Цоновер на осталим фотошоповима. На крају, после промене имена у Марилин Монрое, каријера се заиста покренула.

Доба Другог светског рата такође је обележило увођење беспилотних летелица у борбене операције. У ствари, сукоб савезничких снага и сила Осовине оживио је развој ваздушних торпеда, који би сада могли бити тачнији и деструктивнији. Једно посебно разорно оружје била је ракета нациста Немачке В-1, а.к.а, бомба Бузз. Та летећа бомба, деца сјајног немачког ракетног инжењера Вернхер вон Браун, осмишљен је да погоди градске циљеве и претрпи цивилне жртве. Водио га је жироскопски систем аутопилота који је помогао да се носи главу од 2.000 килограма према горе од 150 миља. Као прва ратна крстарећа ракета, бомба Бузз била је одговорна за убиство 10.000 цивила и повреде око 28.000 више.

Након Другог светског рата, америчка војска почела је да мења циљне беспилотне летелице за извиђачке мисије. Прва беспилотна летјелица која је претрпјела такву пренамјену била је Риан Фиребее И, која је 1951. показала способност да се задрже два сата уз висину од 60.000 стопа. Претварање Риан Фиребее у извиђачку платформу довело је до развоја серије 147 ФиреФли и Лигхтнинг Буг, који су се обимно користили током рата у Вијетнаму. Током врхунца хладног рата, америчка војска је усмерила своје фокус на стеалтхиер шпијунске летјелице, приметан пример је Мацх 4 Лоцкхеед Д-21.

Појам наоружаних беспилотних беспилотних летелица (за разлику од вођених ракета) који се користе у борбене сврхе није се заиста применио све до 21. године.^ст век. Најприкладнији кандидат био је Предатор РК-1 произвођача Генерал Атомицс. Први пут тестиран и пуштен у употребу 1994. године као надзорни беспилотни авион, Предатор РК-1 био је способан да пређе раздаљину од 400 наутичких миља и може да остане у ваздуху 14 сати равно. Његова најзначајнија предност је, међутим, та што се он могао контролисати са удаљености од хиљадама километара путем сателитске везе.

7. октобра 2001., наоружани ласерски вођеним ракетама Хеллфире, беспилотни беспилотни "Предатор" покренуо је први борбени удар авионом даљински управљани авиони у Кандахару, у Авганистану, у покушају да неутралише сумњивог талибанског вођу Муллаха Мохаммеда Омар Док мисија није успела да прими зацртани циљ, догађај је обележио зору нове ере милитаризираних беспилотних летелица.

Од тада, беспилотна борбена ваздухоплова (УЦАВ), као што су Предатор и Генерал Атомицс, већи и већи способнији МК-9 Реапер завршио је хиљаде мисија, понекад са ненамерним последицама. Док је статистика из 2016. године објављена од стране председника Обаме открила да је 473 штрајка било између 2.372 и 2.581 смртних случајева борбених држављана од 2009. године, према извештају из 2014. Старатељ, цивилни број смртних случајева услед удара беспилотних летелица био је, у то време, у комшилуку 6.000.

• Ацкерманн, Спенцер. "41 мушкарац циљан, али убијено је 1.147 људи: Ударци америчких беспилотних летелица - чињенице на терену."Старатељ, 24. новембар 2014
• Схане, Сцотт. „Статистика дрона о штрајку без дрона одговара на неколико питања и подиже многе“.Тхе Нев Иорк Тимес, 3. јула 2016
• Еванс, Ницхолас Д. "Војни уређаји: како напредна технологија трансформише данашње бојиште... и сутрашње." Прентисс Халл, 2003