Мессерсцхмитт Бф 109 у Другом светском рату

Окосница Луфтваффе-а током Други светски рат, Мессерсцхмитт Бф 109 сеже у коријене до 1933. године. Те године је Реицхслуфтфахртминистериум (РЛМ - Немачко министарство ваздухопловства) завршио студију у којој је оценио врсте авиона потребних за ваздушне борбе у будућности. Међу њима су били вишедеценијски средњи бомбардер, тактички бомбардер, пресретач с једним седиштем и тешки борац са два седишта. Захтев за једносједним пресретачем, названим Рустунгсфлугзеуг ИИИ, требало је заменити старе мотоцикле Арадо Ар 64 и Хеинкел Хе 51 који су тада у употреби.

Захтеви за нову летјелицу предвиђали су да она може бити 250 мпх на 6,00 метара (19 690) фт.), издржати ће 90 минута и бити наоружани са три пушкомитраљеза 7,9 мм или једним 20 мм топ. Пушкомитраљези су требали бити постављени у поклопцу мотора, док ће топ пуцати кроз пропелера. Приликом процене потенцијалних дизајна, РЛМ је одредио да су брзина и брзина успона од пресудне важности. Међу онима које су желеле да уђу у конкуренцију била је и компанија Баиерисцхе Флугзеугверке (БФВ) коју је водио главни дизајнер Вилли Мессерсцхмитт.

Учешће БФВ-а можда је првобитно блокирао Ерхард Милцх, ​​шеф РЛМ-а, јер није волео Мессерсцхмитт. Користећи своје контакте у Луфтваффеу, Мессерсцхмитт је успео да обезбеди дозволу за БФВ да учествује 1935. Спецификације дизајна из РЛМ-а захтевале су да нови борац покреће Јункерс Јумо 210 или мање развијени Даимлер-Бенз ДБ 600. Како ниједан од ових мотора још није био доступан, Мессерсцхмиттов први прототип покретао је Роллс-Роице Кестрел ВИ. Овај мотор је добијен трговином Роллс-Роице-а и Хеинкел Хе 70 за употребу као тестна платформа. Први пут када је 28. маја 1935. са Ханс-Диетрицхом „Буби“ Кноетзсцхом дошао до неба на контролама, прототип је провео лето подвргавајући се тестирању лета.

Доласком Јумо мотора, следећи прототипови су изграђени и послати у Рецхлин ради испитивања за прихватање Луфтваффе-а. Након проласка ових летелица Мессерсцхмитт преселили су се у Травемунде где су се такмичили против дизајна Хеинкела (Хе 112 В4), Фоцке-Вулфа (Фв 159 В3) и Арада (Ар 80 В3). Док су последња два, која су замишљена као резервни програми, брзо поражена, Мессерсцхмитт се суочио са снажнијим изазовом од стране Хеинкел Хе 112. Првобитно фаворизовани од стране пилота за тестирање, улаз Хеинкела је почео да заостаје јер је био нешто спорији у висини лета и имао је лошију брзину успона. У марту 1936., уз Мессерсцхмитт који је водио такмичење, РЛМ је одлучио да пребаци авион у производњу након што је сазнао да Британци Супермарине Спитфире је одобрен.

Названог Бф 109 Луфтваффе-ом, нови борац био је пример Мессерсцхмиттовог приступа „лакој конструкцији“ који је нагласио једноставност и лакоћу одржавања. Као додатни нагласак на Мессерсцхмиттову филозофију ниске тежине летелица, а у складу са РЛМ-овима У складу са захтевима, пиштољи Бф 109 били су постављени у нос са два пуцања кроз пропелер, а не у крила. У децембру 1936. неколико прототипа Бф 109с послато је у Шпанију на тестирање мисије код немачке легије Цондор која је подржавала националистичке снаге током шпанског грађанског рата.

Генерал

• Дужина: 29 фт. 7 ин.
• Распон крила: 32 фт., 6 ин.
• Висина: 8 фт. 2 ин.
• Подручје крила: 173,3 ск. фт.
• Празна тежина: 5,893 лбс.
• Оптерећена тежина: 6.940 лбс.
• Посада: 1

Перформансе

Електрана: 1 × Даимлер-Бенз ДБ 605А-1 инвертирани В12, 1.555 кс

• Домет: 528 миља
• Максимална брзина: 398 мпх
• Плафон: 39,370 фт.

Наоружање

• Пушке: 2 × 13 мм МГ 131 митраљеза, 1 × 20 мм топ МГ 151/20
• Бомбе / ракете: 1 × 550 лб. бомба, 2 × ВГр.21 ракете, 2 к 20 мм МГ 151/20 поткопава топови

Испитивања у Шпанији потврдила су забринутост Луфтваффеа да је Бф 109 превише лагано наоружан. Као резултат тога, прве две варијанте борца, Бф 109А и Бф 109Б, имају трећи митраљез који је пуцао кроз ваздушни шраф. Даље развијајући авион, Мессерсцхмитт је напустио трећи пиштољ у корист два постављена у ојачаним крилима. Овај поновни рад довео је до модела Бф 109Д који је имао четири пушке и снажнији мотор. Управо је овај модел "Дора" био у употреби током првих дана Другог светског рата.

Дора је брзо замењена с Бф 109Е "Емил" који је имао нови Даимлер-Бенз ДБ 601А мотор снаге 1,085 КС, као и два митраљеза 7,9 мм и два 20 мм ФГ топа постављена крила. Касније варијанте Емил-а, које су изграђене са већим капацитетом горива, укључују и фуселаге сталак за бомбе или резервоар од 79 галона. Први велики редизајн летелице и прва варијанта која је изграђена у великом броју, Емил је такође извежен у разне европске земље. На крају је произведено девет верзија Емила, у распону од пресретача до фото извиђачких авиона. Борац фронте Луфтваффе-а, Емил је носио терет борбе током Битка за Британију 1940.

Током прве године рата, Луфтваффе је установио да је распон Бф 109Е ограничио његову ефикасност. Као резултат тога, Мессерсцхмитт је искористио прилику да редизајнира крила, прошири резервоаре горива и побољша оклоп пилота. Резултат је био Бф 106Ф "Фриедрицх" који је у службу ушао у новембру 1940. године и брзо постао миљеник немачких пилота који су похвалили његову маневарску способност. Никада задовољан, Мессерсцхмитт је надоградио електрану авиона новим мотором ДБ 605А (1.475 кс) почетком 1941. године. Иако је резултирајући Бф 109Г "Густав" био најбржи модел до сада, недостајало је спретност његових претходника.

Као и код прошлих модела, произведено је неколико варијанти Густава од којих свака има различито наоружање. Најпопуларнија, серија Бф 109Г-6, видела је преко 12.000 изграђених у постројењима широм Немачке. Све у свему, 24.000 Густава изграђено је током рата. Иако је Бф 109 делимично замењен Фоцке-Вулф Фв 190 1941. наставио је да игра саставну улогу у борбеним службама Луфтваффе-а. Почетком 1943, започели су радови на финалној верзији борца. На челу са Лудвигом Болковом, дизајни су унели више од 1.000 промена и резултирали Бф 109К.

Улазећи у службу крајем 1944. године, Бф 109К "Курфурст" видео је акцију до краја рата. Док је дизајнирано неколико серија, само је Бф 109К-6 израђен у великом броју (1200). Са закључењем европског рата у мају 1945. године изграђено је преко 32 000 Бф 109-ова што га чини најпроизвођенијим борцем у историји. Поред тога, како је тип служио током читавог сукоба, постигао је више убистава него било који други борац и пристигла су му три најбоља аса у рату, Ерицх Хартманн (352 убила), Герхард Баркхорн (301) и Гунтхер Ралл (275).

Иако је Бф 109 био немачки дизајн, произвео га је под лиценцом неколико других земаља, укључујући Чехословачку и Шпанију. Користе је обе земље, као и Финска, Југославија, Израел, Швајцарска и Румунија, а верзије Бф 109 остале су у употреби до средине 1950-их.