У тренутку Други светски рат, Совјетски Савез је заробио богатство немачких млазних мотора и ваздухопловних истраживања. Искористивши то, произвели су свој први практични млазни авион, МиГ-9, почетком 1946. Иако је био способан, овом авиону је недостајала максимална брзина стандардних америчких млазњака дана, као што је П-80 Схоотинг Стар. Иако је МиГ-9 био оперативан, руски дизајнери су и даље имали проблема са усавршавањем немачког хеС-011 млазног аксијалног протока. Као резултат тога, дизајнирање ваздухоплова које су произвели дизајнерски биро Артем Микоиан и Михаил Гуревицх почели су да надмашују способност производње мотора како би их напајали.
Док су се Совјети борили са развијањем млазних мотора, Британци су створили напредне моторе „центрифугалног протока“. 1946. совјетски министар ваздухопловства Михаил Хруничев и дизајнер летелица Александар Јаковлев пришли су премијеру Џозефину Стаљину са предлогом да се купи неколико британских млазних мотора. Иако не верује да ће се Британци делити са тако напредном технологијом, Стаљин им је дао дозволу да контактирају Лондон.
На њихово изненађење, нова лабуристичка влада Клемента Атлеа, која је била дража према Совјетима, пристао на продају неколико Роллс-Роице Нене мотора заједно са лиценцним уговором за иностранство производња. Доводећи моторе у Совјетски Савез, конструктор мотора Владимир Климов одмах је започео обрнути инжењеринг дизајна. Резултат је био Климов РД-45. Са ефективним решавањем проблема са мотором, Савет министара је 15. априла 1947. Издао уредбу # 493-192 којом се траже два прототипа за нови млазни борац. Време пројектовања било је ограничено јер је декретом позван на пробне летове у децембру.
Због ограниченог времена дозвољеног, дизајнери у МиГ-у су изабрали да користе МиГ-9 као полазну тачку. Модификујући авион тако да обухвата закриљена крила и редизајнирани реп, убрзо су произвели И-310. Имајући чист изглед, И-310 је могао брзину од 650 км / х и победио је Лавоцхкин Ла-168 у пробама. Преименован у МиГ-15, први производни авион полетео је 31. децембра 1948. Улазећи у службу 1949, добио је НАТО извештавачки назив "Фагот". Углавном намењена за пресретање америчких бомбардера, као што су Б-29 Суперфортресс, МиГ-15 је био опремљен са два топа од 23 мм и једним топом од 37 мм.
Оперативна историја МиГ-15
Прва надоградња авиона уследила је 1950. године, доласком МиГ-15бис. Иако је авион имао мања побољшања, такође је имао нови Климов ВК-1 мотор и спољне тврде тачке за ракете и бомбе. Широко извезени, Совјетски Савез је испоручио нову летјелицу Народној Републици Кини. Први пут када је дошло до борбе на крају кинеског грађанског рата, МиГ-15 су извели совјетски пилоти из 50. лета. Авион је постигао своје прво убиство 28. априла 1950., када је један оборен Кинез националиста П-38 Муња.
Са избијањем Корејски рат у јуну 1950. године, Северни Корејци започели су операције летећи разним борбеним клипним моторима. Амерички авиони су их убрзо с неба однели с неба и формације Б-29 започеле су систематску ваздушну кампању против Северних Корејаца. Уласком Кинеза у сукоб, МиГ-15 се почео појављивати на небу изнад Кореје. Брзо доказивање супериорности над америчким авионима правих крила попут Ф-80 и Ф-84 Тхундерјет, МиГ-15 привремено је дао предност Кинезима у ваздуху и на крају присилио снаге Уједињених нација да зауставе дневну светлост бомбардовање.
МиГ Аллеи
Долазак МиГ-15 приморао је америчке ваздухопловне снаге да започну употребу нове Ф-86 Сабре у Кореју. Дошавши на сцену, Сабља је вратила равнотежу у ваздушном рату. Поређења ради, Ф-86 је могао заронити и скренути МиГ-15, али је био инфериоран у брзини успона, плафона и убрзања. Иако је Сабра била стабилнија платформа за оружје, наоружање МиГ-15 све топовније оружје било је ефикасније од шест калибра америчких летјелица .50. митраљези. Поред тога, МиГ је имао користи од чврсте конструкције типичне за руске летелице због које је било тешко спустити се.
Најпознатија ангажмана у којима су учествовали МиГ-15 и Ф-86 догодила су се над северозападном Северном Корејом у ан подручје познато „Алеја МиГ“. У овом подручју, Сабери и МиГ-ови су често прављени, што га чини родним авионом млаза вс. млазни ваздушни бој. Током целог сукоба искусни совјетски пилоти скривали су многе летјелице МиГ-15. Приликом сусрета са америчком опозицијом, ти су се пилоти често равномерно слагали. Како су многи амерички пилоти били ветерани Другог светског рата, склони су да имају предност када су окренути МиГ-ове који су летјели од севернокорејских или кинеских пилота.
Каснијим годинама
У жељи да прегледају МиГ-15, Сједињене Државе понудиле су улог од 100.000 долара сваком непријатељском пилоту који је преварио авион. Ову понуду је преузео поручник Но Кум-Сок, који је поразио 21. новембра 1953. године. На крају рата, америчке ваздухопловне снаге затражиле су омјер убиства од око 10 према 1 за борбе за МиГ-Сабре. Недавна истраживања то су изазвала и сугерисала да је тај однос много нижи. У годинама након Кореје, МиГ-15 опремио је многе савезнике Варшавског пакта Совјетског Савеза, као и бројне друге државе широм света.
Неколико МиГ-15 летјело је са египатским ратним ваздухопловством током Суезске кризе 1956. године, иако су Израелци рутински тукли њихове пилоте. МиГ-15 је такође имао продужену услугу са Народном Републиком Кином под ознаком Ј-2. Ови кинески МиГ-ови често су се сукобљавали са авионима Републике Кине око Тајванског пролаза током 1950-их. Углавном је у совјетској служби замењен од стране МиГ-17, МиГ-15 је остао у арсеналима многих земаља све до 1970-их. Тренерске верзије авиона наставиле су да лете још двадесет до тридесет година са неким нацијама.
Спецификације МиГ-15бис
Генерал
- Дужина: 33 фт. 2 ин.
- Распон крила: 33 фт. 1 ин.
- Висина: 12 фт. 2 ин.
- Подручје крила: 221,74 ск. фт.
- Празна тежина: 7,900 фунти.
- Посада: 1
Перформансе
- Електрана: 1 × Климов ВК-1 турбојет
- Домет: 745 миља
- Максимална брзина: 668 мпх
- Плафон: 50,850 фт.
Наоружање
- 2 к топова НР-23 димензија 23 мм у доњем левом трупу
- 1 к Нуделман Н-37 топ 37 мм у доњем десном трупцу
- 2 к 220 лб. бомбе, резервоари за испуштање или необрађене ракете на тврдој подлози
Изабрани извори
- Алела Варбирд-а: МиГ-15
- Историја ваздухопловства: МиГ-15
- Војна фабрика: МиГ-15 (Фагот)