Роиал Аирцрафт Фацтори СЕ5 у Првом светском рату

Један од најуспешнијих авиона који су Британци користили у Први светски рат (1814-1918), Краљевска ваздухопловна фабрика С.Е.5 почела је са радом почетком 1917. Поуздана и стабилна платформа пиштоља, тип је убрзо постао омиљена летјелица многих угледних британских асова. С.Е.5а је остала у употреби до краја сукоба, а задржале су је неке ваздухопловне снаге током 1920-их.

1916. године, Краљевски летећи корпус упутио је позив британској авионској индустрији да произведе ловца који је у сваком погледу надређен било којој летелици коју непријатељ тренутно користи. На овај захтев одговорили су Краљевска фабрика авиона из Фарнбороугх-а и Сопвитх Авиатион. Док су расправе започеле у Сопвитх, што је довело до легендарног Камила, Хенри П., Р.А.Ф.-а Фолланд, Јохн Кенвортхи и мајор Франк В. Гоодден је почео да ради на сопственом дизајну.

Дуббед тхе Сцоут Екпериментал 5, нови дизајн је користио нови Хиспано-Суиза мотор са хлађењем од 150 КС. Тим у Фарнбороугху, осмисливши остатак авиона, направио је чврст, четвероструко постављен борац са једним седиштем који је могао издржати велике брзине током зарона. Повећана издржљивост постигнута је употребом уског, жичаног потпорног трупа који је побољшао пилотски вид, а истовремено осигурао већу стопу преживљавања у сударима. Нови тип је у почетку покретао Хиспано-Суиза 150 КС В8 мотор. Изградња три прототипа започела је у јесен 1916. године, а један је први пут полетео 22. новембра. Током тестирања, два од три прототипа су се срушила, а први је убио мајора Гооддена 28. јануара 1917. године.

Како се авион усавршио, показало се да поседује велику брзину и управљивост, али је такође имао и одличну бочну контролу при нижим брзинама, због својих квадратних крила. Као и претходни Р.А.Ф. дизајнирани авиони, као што су Б.Е. 2, Ф.Е. 2 и Р.Е. 8, С.Е. 5 је био инхерентно стабилан што га чини идеалном платформом за пиштољ. Како би наоружали авион, дизајнери су уградили синхронизовану Вицкерсову митраљезу да пуца кроз пропелер. Ово је повезано са врхунским пиштољем Левис-ом постављеним на крило, који је био причвршћен носачем Фостер. Употреба фостерске монтаже дозволила је пилотима да нападају непријатеље одоздо тако што су Левисов пиштољ окренули према горе и поједноставили процес пребацивања и уклањања застоја из пиштоља.

Генерал:

• Дужина: 20 фт. 11 ин.
• Распон крила: 26 фт. 7 ин.
• Висина: 9 фт. 6 ин.
• Подручје крила: 244 ск. фт.
• Празна тежина: 1,410 фунти
• Оптерећена тежина: 1.935 лбс.
• Посада: 1

Перформансе:

• Електрана: 1 к Хиспано-Суиза, 8 цилиндра В, 200 кс
• Домет: 300 миља
• Максимална брзина: 138 мпх
• Плафон: 17,000 фт.

Наоружање:

• 1 к 0,303 ин. (7,7 мм) митраљез Вицкерс
• 1к .303 ин. (7,7 мм) пиштољ Левис
• 4к 18 кг бомбе бомбе

С.Е.5 је почео са службом бр. 56 ескадрила у марту 1917, а следећег месеца је размештен у Француску. Долазак током "Крвавог априла", месеца који се видео Манфред вон Рицхтхофен тврдио је да је 21 убијен, С.Е.5 је био један од летелица које су помогле у повраћају неба од Немаца. Током своје ране каријере, пилоти су открили да је С.Е.5 недовољно напајан и изразили су своје жалбе. Познати ас Алберт Балл изјавио је да је "С.Е.5 постао глупач". Брзо прелазимо на решавање овог проблема, Р.А.Ф. открио С.Е.5а у јуну 1917. Посједујући Хиспано-Суиза мотор са 200 КС, С.Е.5а је постала стандардна верзија авиона са 5.265 произведених мотора.

Побољшана верзија авиона постала је омиљена британска пилота јер је пружала одличне перформансе на висини, добру видљивост и била је много лакша за летење него Сопвитх Цамел. Упркос томе, производња С.Е.5а заостајала је за производњом камиле због потешкоћа у производњи с мотором Хиспано-Суиза. Они нису решени све док је крајем 1917. представљен Волселеи Випер са 200 КС (верзија са високом компресијом Хиспано-Суиза). Као резултат тога, многе ескадриле како би примиле нову летјелицу биле су присиљене на војнике старијих типова. '

Велики број С.Е.5а стигао је на фронт тек почетком 1918. године. У пуном размештању, авион је опремио 21 британску и 2 америчку ескадрилу. С.Е.5а био је летелица по избору неколико познатих асова као што су Алберт Балл, Билли Бисхоп, Едвард Манноцк и Јамес МцЦудден. Говорећи о импресивној брзини С.Е.5а, МцЦудден је напоменуо да је „врло фино бити у машини бржој од Хуна и знати да човек може побећи баш као и ствари су постале превише вруће. "Служећи до краја рата, била је супериорна немачкој серији ловаца Албатрос и била је једна од ретких савезничких летјелица коју није надмашио Нови Фоккер Д.ВИИ маја 1918.

Са завршетком рата који је пропао, неке С.Е.5ас накратко су задржале Краљевске ваздухопловне снаге, док су ту врсту Аустралије и Канада наставиле користити током 1920-их. Други су пронашли друге животе у комерцијалном сектору. У двадесетим и тридесетим годинама прошлог века, мајор Јацк Саваге задржао је групу С.Е.5ас која је коришћена за пионирство концепта текстова. Остале су модификоване и побољшане за употребу у ваздушним тркама током 1920-их.

У току Први светски рат, С.Е.5 произвели су Аустин Моторс (1.650), компанија за ваздушну навигацију и инжењеринг (560), Мартинсиде (258), Роиал Аирцрафт Фацтори (200), Вицкерс (2.164) и Волселеи Мотор Цомпани (431). Све у свему, изграђено је 5.265 С.Е.5с, са свим осим 77 у С.Е.5а конфигурацији. Уговор о авиону и моторној компанији Цуртисс у Сједињеним Државама издат је 1.000 С.Е.5ас, али само један је завршен пре краја непријатељстава.

Како је сукоб напредовао, Р.А.Ф. наставио развој типа и представио С.Е.5б у априлу 1918. године. Варијанта је имала простирани нос и центрифугу на пропелеру, као и увучени радијатор. Остале измјене обухватале су употребу једноструких крила од неравног кабела и распона и протуренијег трупа. Задржавајући наоружање С.Е.5а, нова варијанта није показала значајно побољшане перформансе у односу на С.Е.5а и није одабрана за производњу. Касније тестирањем утврђено је да вуча узрокована великим горњим крилом надокнађује добитке направљене од виткијих трупа.