Воугхт Ф4У Цорсаир у Другом светском рату

Цханце Воугхт Ф4У Цорсаир био је познати амерички борац који је дебитовао током Други светски рат. Иако намењен за употребу на авионима, Ф4У је имао проблема са првим слетањем који су у почетку спречили његово постављање у флоту. Као резултат тога, у великом броју је први пут започео борбу са америчким мариншким корпусом. Изузетно ефикасан борац, Ф4У је објавио импресиван омјер убистава против јапанских авиона и такође испунио улогу копненог напада. Цорсаир је задржан након сукоба и током њега је доживео велику услугу Корејски рат. Иако је повучена из америчких служби 1950-их, авион је остао у употреби широм света до касних 1960-их.

У фебруару 1938., Биро за ваздухопловство САД-а почео је тражити предлоге за нове борбене авионе са седиштем. Издајући захтеве за предлоге и за једно-моторне и за дво-моторне летелице, они су захтевали да велика брзина буде највећа, али да има застој брзину од 70 мпх. Међу онима који су се пријавили на такмичење био је и Цханце Воугхт. Вођени Реком Беиселом и Игором Сикорским, дизајнерски тим компаније Цханце Воугхт креирао је авион усредсређен на Пратт & Вхитнеи Р-2800 Доубле Васп мотор. Како би максимизирали снагу мотора, одабрали су велику (13 фт). 4 инча. Хамилтон стандардни хидроматски пропелер.

Иако је ово значајно побољшало перформансе, представљало је проблеме у дизајнирању других елемената авиона, попут лета за слетање. Због величине пропелера, носачи опреме за слетање били су необично дуги што је захтевало да се крила авиона редизајнирају. У потрази за решењем, дизајнери су се на крају одлучили за употребу обрнутог крила галеба. Иако је ову врсту конструкције било теже конструисати, она је умањила повлачење и омогућила је да се усиси за довод ваздуха инсталирају на водећим ивицама крила. Задовољни напретком Цханце Воугхт-а, америчка морнарица потписала је уговор за прототип у јуну 1938. године.

Означена КСФ4У-1 Цорсаир, нова летјелица брзо се кретала напријед, а морнарица је одобрила макету у фебруару 1939. године, а први прототип је полетио 29. маја 1940. године. 1. октобра, КСФ4У-1 је извршио пробни лет из Стратфорда, ЦТ-а до Хартфорда, ЦТ у просеку 405 мпх и постао први амерички борац који је пробио границу од 400 мпх. Док су морнарица и дизајнерски тим у Цханце Воугхт били задовољни перформансама авиона, контрола је наставила. Многи од њих су решени додавањем малог спојлера на предњој ивици крила десног крила.

Са избијањем Други светски рат у Европи је морнарица измијенила своје потребе и тражила да се наоружа авионом побољша. Цханце Воугхт је испунио опремање КСФ4У-1 са шест .50 цал. митраљеза постављених у крилима. Овај додатак наметао је уклањање резервоара за гориво са крила и ширење резервоара за труп. Као резултат тога, пилотска кабина КСФ4У-1 премештена је 36 центиметара назад. Кретање пилотске кабине, заједно са дугим носом авиона, отежало је слетање неискусним пилотима. Након што су многи Цорсаирови проблеми отклоњени, авион је кренуо у производњу средином 1942.

Цханце Воугхт Ф4У Цорсаир

У септембру 1942. Појавила су се нова издања са Цорсаиром када је прошао испитивања квалификација превозника. Већ тешка летјелица, пронађени су бројни проблеми са њеним главним уређајем за слијетање, стражњим точком и удицом. Како је и морнарица имала Ф6Ф Хеллцат ступајући у службу, донесена је одлука да се Цорсаир пусти амерички маринац, све док се проблеми са слетањем палубе не могу ријешити. Први пут када је стигао у југозападни Пацифик крајем 1942, Цорсаир се у већем броју појавио преко Соломона почетком 1943.

Морски пилоти брзо су се снашли у новој летјелици, јер су му брзина и снага дали одлучујућу предност над Јапанцима А6М Нула. Познати су од стране пилота као што су Мајор Грегори "Паппи" Боиингтон (ВМФ-214), Ф4У је убрзо почео да гомила импозантне бројеве убистава против Јапанаца. Борац је углавном био ограничен на маринце до септембра 1943. године, када га је морнарица почела да лети у већем броју. Тек априла 1944. године, Ф4У је у потпуности сертификован за операције носача. Као савезничке снаге гурнута кроз Тихи оцеан Цорсаир се придружио Хеллцату у заштити америчких бродова од напада камиказе.

Поред тога што је служио као борац, Ф4У је видео широку употребу као борац-бомбаш који пружа виталну подршку копненим снагама. Способан да носи бомбе, ракете и авионске бомбе, Цорсаир је од Јапанаца стекао име „Вхистлинг Деатх“ због звука који је произвео приликом роњења како би напао копнене циљеве. До краја рата, Цорсаирси су приписани 2.140 јапанских авиона уз губитак од 189 Ф4У-а за импресиван омјер убојства од 11: 1. Током сукоба Ф4У су одлетели 64.051 борбени превоз од чега је само 15% било превозника. Авион је такође имао услугу са другим савезничким ваздушним оружјем.

Задржан након рата, Цорсаир се вратио у борбу 1950. године избијање борби у Кореји. Током раних дана сукоба, Цорсаир је ангажовао севернокорејске борце Иак-9, али увођењем млазних мотора. МиГ-15, Ф4У је пребачен на чисто основну улогу подршке. Током читавог рата, конструисани су посебни наменски кофери АУ-1, да би их маринци користили. Пензионисан после Корејског рата, Цорсаир је остао у служби с другим земљама неколико година. Последње познате борбене мисије које су летели авионом били су током лета 1969. Ел Салвадор-Хондурас Фудбалски рат.