Борац из Другог светског рата: Хеинкел Хе 162

Витх Други светски рат у Европи бесни, савезничке ваздушне снаге су започеле мисије стратешког бомбардовања циљева у Немачкој. Током 1942. и 1943. године, ваздушне снаге америчке војске вршиле су дневне нападе. Б-17 Летеће тврђаве и Б-24 Либераторс. Иако су оба типа поседовала тешко одбрамбено наоружање, претрпели су неодрживе губитке за тешке немачке ловце као што су Месершмит Бф 110 и посебно опремљени Фоке-Вулф Фв 190. То је довело до паузе у офанзиви крајем 1943. године. Вративши се у акцију у фебруару 1944. године, савезничке ваздухопловне снаге су започеле офанзиву Велике недеље против немачке авио индустрије. За разлику од прошлости када су формације бомбардера летеле без пратње, у овим нападима је широко распрострањена употреба новог П-51 Мустанг који је имао домет да остане уз бомбардере за време трајања мисије.

Увођење П-51 променило је једначину у ваздуху и до априла Мустанги су ловац брише испред формација бомбардера са циљем да униште ловац Луфтвафеа силе. Ова тактика се показала у великој мери ефикасном и до тог лета немачки отпор се урушавао. То је довело до повећања штете на немачкој инфраструктури и успорило способност Луфтвафеа да се опорави. У овим страшним околностима, неки лидери Луфтвафеа лобирали су за повећање производње новог

• дужина: 29 стопа, 8 инча
• Распон крила: 23 стопе, 7 инча
• Висина: 8 стопа, 6 инча
• Површина крила: 156 ск. фт.
• Празна тежина: 3,660 лбс.
• Максимална полетна тежина: 6,180 лбс.
• посада: 1

• Максимална брзина: 562 мпх
• Домет: 606 миља
• Плафон услуге: 39,400 фт.
• Електрана: 1 × БМВ 003Е-1 или Е-2 аксијални турбомлазни мотор

• пушке: 2 аутоматска топа МГ 151/20 калибра 20 мм или 2 топа МК 108 калибра 30 мм

Одговарајући на овај други камп, Реицхслуфтфахртминистериум (Немачко министарство ваздухопловства - РЛМ) је издао спецификацију за Волксјегер (Народни борац) који покреће један млазни мотор БМВ 003. Израђен од нестратешких материјала као што је дрво, РЛМ је такође захтевао да Волксјегер буде способан да се направи полу- или неквалификованом радном снагом. Поред тога, требало би да буде довољно лак за летење да би омогућио Хитлеровој омладини обученој једрилицом да ефикасно управља њиме. Пројектни параметри РЛМ-а за авион су захтевали максималну брзину од 470 мпх, наоружање од два топа од 20 мм или два топа од 30 мм и полетање од највише 1.640 стопа. Очекујући велику наруџбу, неколико компанија за авионе, као што су Хеинкел, Блохм & Восс и Фоцке-Вулф, започело је рад на дизајну.

Уласком у конкуренцију, Хеинкел је имао предност јер је претходних неколико месеци провео развијајући концепте за лаки млазни ловац. Означен као Хеинкел П.1073, оригинални дизајн је захтевао коришћење два БМВ 003 или Хеинкел ХеС 011 млазни мотори. Прерађујући овај концепт како би испунили захтеве спецификације, компанија је лако победила на конкурсу за дизајн у октобру 1944. Иако је ознака за Хеинкелов унос првобитно била замишљена да буде Хе 500, у покушају да збуни савезнике обавјештајни РЛМ изабран за поновну употребу -162 који је раније био додијељен ранијем Месерсцхмитт бомбардеру прототип.

Дизајн Хеинкел Хе 162 имао је аеродинамичан труп са мотором постављеним у гондолу изнад и иза кокпита. Овакав распоред захтевао је употребу две репне пераје постављене на крајевима хоризонталних репних равни са високим диедрама како би се спречило млазни издувни гас од удара у крмени део авиона. Хеинкел је побољшао безбедност пилота укључивањем седишта за избацивање које је компанија дебитовала у ранијем моделу Хе 219 Уху. Гориво је преношено у једном резервоару од 183 галона, што је ограничило време лета на око тридесет минута. За полетање и слетање, Хе 219 је користио стајни трап са трициклом. Брзо развијен и брзо изграђен, прототип је први пут полетео 6. децембра 1944, са Готардом Питером за командом.

Рани летови су показали да је авион патио од бочног клизања и нестабилности нагиба, као и проблема са лепком који је користио његову конструкцију од шперплоче. Овај последњи проблем је довео до структуралног квара 10. децембра који је резултирао удесом и Питеровом смрћу. Други прототип је полетео касније тог месеца са ојачаним крилом. Пробни летови су и даље показивали проблеме са стабилношћу и, због густог распореда развоја, примењене су само мање модификације. Међу највидљивијим променама направљеним на Хе 162 био је додатак опуштених врхова крила ради повећања стабилности. Остале измене укључивале су постављање два топа од 20 мм као наоружања тог типа. Ова одлука је донета пошто је трзај 30 мм оштетио труп авиона. Иако је био намењен за употребу од стране неискусних пилота, Хе-162 се показао као тежак авион за летење и формирана је само једна јединица за обуку Хитлерове омладине. Изградња овог типа додељена је Салцбургу, као и подземним објектима у Хинтербрулу и Мителверку.

Прве испоруке Хе 162 стигле су у јануару 1945. и примиле су их Ерпробунгскоммандо (Јединица за испитивање) 162 у Реклину. Месец дана касније, прва оперативна јединица, 1. група Јагдгесцхвадер 1 Оесау (И./ЈГ 1), добила је своје авионе и започела обуку у Пархиму. Узнемирена савезничким нападима, ова формација се током пролећа кретала кроз неколико аеродрома. Док су додатне јединице биле предвиђене за пријем авиона, ниједна није била оперативна пре краја рата. Средином априла, И./ЈГ 1 Хе 162 су ушли у борбу. Иако су постигли неколико убистава, јединица је изгубила тринаест авиона од којих су два оборена у борби и десет уништена у оперативним инцидентима.

5. маја, хеликоптери Хе 162 ЈГ 1 су приземљени када је генерал адмирал Ханс-Георг фон Фридебург предао немачке снаге у Низоземска, северозападне Немачке и Данске. Током његове кратке службе, изграђено је 320 Хе 162 док је још 600 било у различитим фазама завршетка. Ухваћени примерци авиона дистрибуирани су међу савезничким силама које су почеле да тестирају перформансе Хе 162. Ово је показало да је то био ефикасан авион и да су његови недостаци у великој мери настали због тога што је пуштен у производњу.

• Војна фабрика: Хеинкел Хе 162
• Хеинкел Хе 162 Волксјегер
• Канадски музеј авијације и свемира: Хеинкел Хе 162