Кратка историја транспорта

Било копном или морем, људи су одувек желели да пређу земљу и преселе се на нове локације. Еволуција превоза одвела нас је од једноставних кануа до свемирских путовања и не говори се где бисмо могли даље и како ћемо тамо стићи. Следи кратка историја превоза, која датира од првих возила пре 900 000 година до данашњег доба.

Први начин превоза настао је у настојању да се прелази вода: чамци. Они који су колонизовали Аустралију пре отприлике 60 000 до 40 000 година, приписани су првим људима који су прешли море, мада постоје неки докази да су поморска путовања била изведена још пре 900.000 година.

Најранији познати бродови били су једноставни бродови, названи и земљани, који су израђени издубљивањем крошња дрвећа. Доказ за та плутајућа возила потичу из артефаката који датирају пре око 10 000–7 000 година. Кану Пессе - моторни чамац - најстарији је откопчан брод и датира око 7600. године пре нове ере. Сплавови су дугачки готово колико дуго, а артефакти их приказују у употреби најмање 8.000 година.

Следе коњи. Иако је тешко тачно прецизирати када су их људи први пут започели припитомљавати као средство за обилазак и превоз робе, стручњаци углавном иду појавом одређених људских биолошких и културних маркера који указују на то када су такве праксе почеле да се узимају место.

На основу промена у подацима о зубима, месарским активностима, променама у обрасцима насељавања и историјским приказима, стручњаци верују да се припитомљавање одиграло око 4000 пре нове ере. Генетски докази с коња, укључујући промјене у мускулатури и когнитивним функцијама, то потврђују.

Отприлике у овом периоду је то коло изумљено. Археолошки записи показују да су прва возила на точковима била у употреби око 3500. године пре нове ере, са докази о постојању таквих контрацепција које су пронађене у Мезопотамији, Северном Кавказу и Централна Европа. Најранији датирани артефакт из тог временског периода је „лонац Броноцице“, керамичка ваза која приказује вагон са четири точка на којем су биле две осовине. Ископан је у јужној Пољској.

1769. парни строј Ватт све је променио. Чамци су били међу првима који су искористили снагу створену паром; 1783. године, француски проналазач по имену Цлауде де Јоуффрои саградио је "Пиросцапхе" први светски пароброд. Али упркос успешном прављењу путовања уз реку и превоз путника као дела демонстрације, није било довољно интересовања за финансирање даљег развоја.

Док су други изумитељи покушали да направе парове који би били довољно практични за масовни транспорт, ипак је Американац Роберт Фултон потицао технологију до тамо где је комерцијално одржив. 1807. Године, Цлермонт је завршио путовање од Нев Иорка до Албанија на 150 миља које је трајало 32 сата, а просечна брзина кретала се на око пет миља на сат. У року од неколико година, Фултон и компанија понудили би редовне услуге превоза путника и терета између Њу Орлеанса; Лоуисиана; и Натцхез, Миссиссиппи.

Још 1769. године, други Француз по имену Ницолас Јосепх Цугнот покушао је да прилагоди технологију парних мотора цестовном возилу - резултат је био проналазак првог аутомобила. Међутим, тешки мотор је додао толико тежине возилу да то није било практично. Максимална брзина је износила 2,5 миље на сат.

Још један напор да се замијени парни мотор за другачије лично превозљење резултирао је "Ропером Стеам Велоципеде. "Развијан 1867. године, двокотачки бицикл на пару са погоном на пару многи историчари сматрају да је тхе тхе први светски мотоцикл.

Локомотива је била једна врста копненог транспорта коју покреће парни строј који је ишао главним током. 1801. године британски проналазач Рицхард Тревитхицк открио је прву светску локомотиву на свету - названу "Ђаволи који пуше" - и искористио је да се шесторица путника одвезу у оближње село. Три године касније Тревитхицк је први демонстрирао локомотиву која је трчала по шинама и другу онај који је допремио 10 тона гвожђа у заједницу Пенидаррена у Велсу до малог села званог Аберцинон.

Требало је једном Британу - грађевинском и машинском инжењеру Георге Степхенсон - претворити локомотиве у облик масовног превоза. 1812. године, Маттхев Мурраи из Холбецка дизајнирао је и изградио први комерцијално успјешан парни локомотив, "Саламанца", и Степхенсон је желио да направи корак даље. Тако је 1814. године Степхенсон дизајнирао "Блуцхер", локомотиву са осам вагона, способном да вуче 30 тона угља узбрдо, брзином од четири миље на сат.

До 1824. године Степхенсон је побољшао ефикасност свог дизајна локомотива тамо где су му железничка пруга Стоцктон и Дарлингтон пружили задатак да изгради прву парну локомотиву за превоз путника на јавној железничкој прузи, прикладно назван "Локомоција бр. 1." Шест година касније отворио је Ливерпул и Манчестер железницу, прву јавну међуградску железничку пругу коју сервисира паром локомотиве. Његова запажена достигнућа укључују и успостављање стандарда за железнички размак за већину железница које се данас користе. Није чудо што су га позвали као "Отац железнице."

Технички гледано, прва пловна подморница изумио је 1620. године Холанђанин Цорнелис Дреббел. Изграђена за енглеску краљевску морнарицу, Дребеллова подморница могла је да остане потопљена до три сата и покрећу ју весла. Међутим, подморница се никада није користила у борби, а тек на прелазу двадесетог века нису реализовани дизајни који воде практичним и широко кориштеним потопним возилима.

Уз пут су постојали важни догађаји попут лансирања ручне корњаче у облику јајета" 1776., прва војна подморница која је коришћена у борбама. Ту је била и подморница Француске морнарице „Плонгеур“, прва механичка подморница.

Коначно, 1888. године, шпанска морнарица лансирала је „Перал“, прву електричну подморницу на батерије, која се такође догодила као прва у потпуности способна војна подморница. Изградио га шпански инжењер и поморац по имену Исаац Перал, био је опремљен торпедном цеви, две торпеде, ваздухом систем за регенерацију, и први потпуно поуздан подводни систем за навигацију, и подводна је брзина од 3,5 миље на сат.

Почетак двадесетог века заиста је био зоре нове ере у историји транспорта као двојица америчке браће, Орвилле и Вилбур Вригхт, повукли су први званични лет 1903. године. У суштини, они су измислили први светски авион. Превоз авионом је полетео оданде, а авиони су пуштени у употребу у року од неколико кратких година током Првог светског рата. 1919. године, британски авијатичари Јохн Алцоцк и Артхур Бровн извршили су први трансатлантски лет, прелазећи из Канаде у Ирску. Исте године путници су први пут могли да лете у иностранству.

Отприлике у исто време када браћа Рајт летели су, француски проналазач Паул Цорну почео је да развија роторцрафт. А 13. новембра 1907, његов хеликоптер "Цорну", направљен од нешто више од цеви, мотора, и окретним крилима постигли су висину подизања од око једне ноге док су се задржавали у ваздуху око 20 секунди С тим би Цорну тврдио да је извршио пилотирање први лет хеликоптером.

Прошло је много времена након што су авиокомпаније кренуле да људи озбиљно почну размишљати о могућности да иду даље и према небесима. Совјетски Савез је 1957. године изненадио већи део западног света успешним лансирањем Спутњика, првог сателита који је стигао у свемир. Четири године касније, Руси су то пратили, слањем првог човека, пилота Јурија Гагарана, у свемир на броду Восток 1.

Ова достигнућа изазвала би „свемирску трку“ између Совјетског Савеза и Сједињених Држава, која је кулминирала тиме да су Американци узели оно што је био можда највећи круг победе међу националним ривалима. 20. јула 1969. године, месечев модул свемирског брода Аполон, који је носио астронауте Нил Армстронг и Бузз Алдрин, спустио се на површину Месеца.

Догађај, који је емитован на телевизији уживо остатку света, омогућио је милионима да виде тренутак Армстронга постао први човек који је икада закорачио на месец, у моменту који је означио као "један мали корак за човека, један огромни скок за човечанство."