СБ2Ц Хеллдивер - Спецификације:
Генерал
- Дужина: 36 фт. 9 ин.
- Распон крила: 49 фт. 9 ин.
- Висина: 14 фт. 9 ин.
- Подручје крила: 422 ск. фт.
- Празна тежина: 10,114 фунти.
- Оптерећена тежина: 13,674 лбс.
- Посада: 2
- Број уграђених: 7,140
Перформансе
- Електрана: Радијатор 1 × Вригхт Р-2600, 1.900 КС
- Домет: 1200 миља
- Максимална брзина: 294 мпх
- Плафон: 25,000 фт
Наоружање
- Пушке: Топови у крилима 2 × 20 мм (.79 ин), 2 × 0.30 у М1919 Пушкомитраљези Бровнинг у задњој кабини
- Бомбе / Торпедо: Унутрашњи лежиште - 2.000 фунти. бомби или 1 торпеда Марка 13, подвлачење тешких бодова - 2 к 500 фунти. бомбе
СБ2Ц Хеллдивер - Дизајн и развој:
1938. године Биро за ваздухопловство америчке морнарице (БуАер) послао је захтев за предлоге за ронилачки бомбардер следеће генерације који би заменио нови СБД Даунтлесс. Иако СБД још увек није стигао у службу, БуАер је тражио летјелице са већом брзином, дометом и корисним оптерећењем. Поред тога, требало би да га покреће нови мотор Вригхт Р-2600 Цицлоне, који поседује унутрашњу лежиште за бомбе и величине која би могла да стави две летјелице на лифт. Док је шест компанија послало пријаве, БуАер је изабрао Цуртисс-ов дизајн као победник у мају 1939.
Дизајниран као СБ2Ц Хеллдивер, дизајн је одмах почео да показује проблеме. Рана испитивања ветрова у тунелима у фебруару 1940. открила су да СБ2Ц има превелику брзину заустављања и слабу уздужну стабилност. Иако су напори да се поправи брзина заустављања укључивали повећање величине крила, ово последње питање представљао веће проблеме и био је резултат БуАеровог захтева да две летјелице могу да стану на авион лифт. Ово је ограничило дужину авиона упркос чињеници да је требало имати више снаге и већу унутрашњу запремину од претходника. Резултат ових повећања, без повећања дужине, била је нестабилност.
Како се авион није могао продужити, једино решење је било увећавање његовог вертикалног репа, што је учињено два пута током развоја. Један прототип је конструиран и први пут је полетео 18. децембра 1940. Изграђена на конвенционалан начин, летелица је поседовала полу-монококи труп и крила са четири осовине са две шиљке. Почетно наоружање састојало се од две .50 цал. митраљеза постављених у оклоп као и по једног у сваком крилу. Ово је допуњено близином .30 цал. митраљеза на флексибилном носачу за радио оператера. Унутрашњи залив бомбе могао би да носи само 1.000 фунти. бомба, две 500 лб. бомбе или торпеда.
СБ2Ц Хеллдивер - проблеми и даље постоје:
Након почетног лета, проблеми су остали са дизајном јер су пронађени проблеми у Цицлоне моторима, а СБ2Ц је показао нестабилност великом брзином. Након пада у фебруару, тестирање лета настављено је током пада до 21. децембра, када су се десна крила и стабилизатор издали током ронилачког теста. Судар је ефективно приземио тип шест месеци пошто су решени проблеми и изграђени први производни авиони. Када је први СБ2Ц-1 полетео 30. јуна 1942, он је унео разне измене које су повећале његову тежину за скоро 3000 фунти. и смањио брзину за 40 мпх.
СБ2Ц Хеллдивер - Производне ноћне море:
Иако незадовољан овим падом перформанси, БуАер је био превише посвећен програму да би се повукао и био приморан да иде напред. То је делом последица ранијег инсистирања да се авион масовно производи да би се предвидјеле потребе за ратним временима. Као резултат тога, Цуртисс је примио наруџбине за 4.000 летелица пре него што је полетио први тип производње. С првим производним авионом који је излетео из њихове фабрике Цолумбус, ОХ, Цуртисс је пронашао низ проблема са СБ2Ц. Они су створили толико поправки да је одмах саграђена друга монтажна линија да би се новоизграђени авиони одмах прилагодили најновијим стандардима.
Прелазећи кроз три шеме модификација, Цуртисс није успео да уклопи све промене у главну монтажну линију све док нису изграђени 600 СБ2Ц. Поред исправки, друге измене СБ2Ц серије укључивале су уклањање митраљеза .50 у крилима (капути су већ раније уклоњени) и замена их топовима од 20 мм. Производња серије -1 завршена је у пролеће 1944. године преласком на -3. Хеллдивер је изграђен у варијанти до -5, а кључне промене су употреба снажнијег мотора, четворообрни пропелер и додавање носача крила за осам 5 инча. ракете.
СБ2Ц Хеллдивер - Оперативна историја:
Углед СБ2Ц био је добро познат пре него што је тип почео да стиже крајем 1943. године. Као резултат тога, многе предње јединице су се активно одупирале одустајању од својих СБД-ова за нову летјелицу. Због свог угледа и изгледа, Хеллдивер је брзо стекао надимке Сод а Бсврбеж 2нд Цгоспођица, Звер са великим репом, и само Звер. Међу проблемима које су посаде поставиле у вези са СБ2Ц-1 било је и то што је био под напоном, лоше изграђен, имао је неисправан електрични систем и захтевало велико одржавање. Прво постављено са ВБ-17 на броду УСС Бункер Хилл, тип је ушао у борбу 11. новембра 1943. током рација на Рабаул.
Тек у пролеће 1944. године Хеллдивер је почео да пристиже у већем броју. Виђење борбе током Битка на Филипинском мору, тип је имао мешовиту приказу, јер су многи били присиљени да испливају током дугог повратног лета после мрака. Упркос овом губитку авиона, убрзао је долазак побољшаних СБ2Ц-3. Постајући главни ронилачки бомбардер америчке морнарице, СБ2Ц је током остатка сукоба у Тихом океану видео акцију, укључујући Леите Гулф, Иво Јима, и Окинава. Хеллдиверс су такође учествовали у нападима на јапанско копно.
Како су се касније варијанте авиона побољшавале, многи пилоти су са жалошћу поштовали СБ2Ц наводећи његову способност да издржи велике штете и остане уздржана, великим оптерећењем и дужим дометом. Упркос својим раним проблемима, СБ2Ц показао се ефикасним борбеним авионом и можда је био најбољи ронилачки бомбардер који је управљала америчка морнарица. Тај тип је био и последњи дизајниран за америчку морнарицу, јер су акције касне у рату то све више показале борци опремљени бомбама и ракетама били су исто толико ефикасни као и наменски ронилачки бомбардери и нису им требали ваздух супериорност. У годинама после Други светски рат, Хеллдивер је задржан као главни нападачки авион америчке морнарице и наследио улогу торпедног бомбардовања коју је претходно попунио Грумман ТБФ Авенгер. Тип је наставио да лети све док га напокон није заменио Доуглас А-1 Скираидер 1949.
СБ2Ц Хеллдивер - Остали корисници:
Гледајући успех Немаца Јункерс Ју 87 Стука током првих дана Другог светског рата, ваздухопловни корпус америчке војске почео је да тражи ронилачки бомбардер. Уместо да тражи нови дизајн, УСААЦ се окренуо постојећим типовима тада у употреби са америчком морнарицом. Наручивши количину СБД-ова под ознаком А-24 Бансхее, такође су планирали набавку великог броја модификованих СБ2Ц-1 под именом А-25 Схрике. Између краја 1942. и почетка 1944. године изграђено је 900 Шрајка. Након што су преиспитали своје потребе засноване на борбама у Европи, ваздухопловне снаге САД пронашле су те авионе нису били потребни и многи су се вратили америчком маринцу, док су неки задржани као споредни улоге.
Хеллдивер је такође летио Краљевска морнарица, Француска, Италија, Грчка, Португал, Аустралија и Тајланд. Француски и тајландски СБ2Ц видели су акцију против Вијет-Минха током Првог рата у Индокини, док су грчки хеллдивер коришћени за напад на комунистичке побуњенике крајем 1940-их. Последња нација која је користила авион била је Италија која је повукла своје Хеллдивер-ове 1959.
Изабрани извори
- Аце Пилот: СБ2Ц Хеллдивер
- Војна фабрика: СБ2Ц Хеллдивер
- Варбирд Аллеи: СБ2Ц Хеллдивер