Шта се догодило с Аполоном 13?

Аполло 13 била је мисија која је тестирала НАСА-у и њене астронауте на руци. Била је то тринаеста планирана мисија за свемирске свемирске мисије, предвиђена за узлет у тринаестој минути након тринаестог сата. Требала је отпутовати на Месец, а три астронаута покушала би слетање на месечину тринаести дан у месецу. Недостајало му је само петак параскевидекатриапхобе најгори кошмар. Нажалост, нико у НАСА-и није био сујеверни.

Или, можда, на срећу. Да је неко зауставио или променио распоред у Аполло 13, свет би пропустио једну од најстрашнијих авантура у историји истраживања свемира. Срећом, добро се завршило, али било је потребно свако мало мозга међу астронаутима и контролерима мисије да то успе.

Кључни одводи: Аполон 13

Аполло 13 суочио се са проблемима и пре његовог представљања. Само неколико дана пре полетања, астронаут Кен Маттингли заменио га је Јацк Свигерт када је Маттингли био изложен немачким оспицама. Било је и неких техничких проблема који су требали подићи обрве. Непосредно пре лансирања, техничар је приметио већи притисак на резервоар за хелијум него што се очекивало. Ништа се није подузело у вези с тим осим што је будно пазио. Поред тога, испусни отвор за течни кисеоник испрва не би затварао и захтевало је неколико рециклирања пре него што се правилно затвори.

Само лансирање ишло је по плану, иако је каснило за сат времена. Убрзо након тога, централни мотор друге фазе искључио се више од две минуте раније. Да би надокнадили контролу, контролори су преостала четири мотора запалили додатних 34 секунде. Затим је мотор треће фазе улетео додатних девет секунди током изгарања у орбиту. Срећом, све је то резултирало са само 1,2 стопа у секунди већом брзином од планиране. Упркос овим проблемима, лет је наставио и ствари су изгледале како треба глатко.

Као Аполло 13 ушао у Лунарни коридор, модул за командовање (ЦСМ) се одвојио од треће фазе и маневрирао около за вађење лунарног модула. То је био део свемирске летелице који би астронауте одвео на Месец. Једном када је ово завршено, трећа фаза је протјерана током судара са Месецом. Резултирајући утицај требало је измерити опремом коју је оставио Аполло 12. Командна служба и лунарни модули тада су били на путањи "слободног повратка". У случају потпуног губитка мотора, то је значило да би се летјелица око Мјесеца требала развући и кренути за повратак на Земљу.

Вече 13. априла, посада Аполло 13 морали да одрже телевизијску емисију у којој су објаснили своју мисију и живот на броду. Добро је прошло, а заповједник Јим Ловелл затворио је емисију с овом поруком, „Ово је посада Аполло 13. Желимо свима лепо вече и вече, управо ћемо затворити инспекцију Водолије и вратити се у пријатно вече у Одисеји. Лаку ноћ."

Непознато астронаутима, телевизијске мреже су одлучиле да је путовање на Месец таква рутинска појава да ниједна од њих није емитовала конференцију за новинаре.

Након завршетка емитовања, контрола лета послала је још једну поруку, "13, имамо још једну ставку за вас када добијете прилику. Желели бисмо да погрешите, узбуркате своје криомице. Поред тога, погледајте осовину и носач за преглед комете Беннетт ако вам треба. "

Астронаут Јацк Свигерт одговорио је, "ОК, станд би."

Тренутак касније погодила се катастрофа. Била су три дана у мисији и одједном се све променило од „рутинске“ до трке за опстанак. Прво, техничари у Хјустону приметили су необична очитања на својим инструментима и почели су да разговарају међу собом и са посадом Аполона 13. Изненада, смирени глас Јима Ловела провалио је кроз брдо. "Ахх, Хоустон, имали смо проблем. Имали смо поднипони главни Б аутобус. "

Шта се десило? Требало је неко време да се схвати, али ево отприлике временске траке. Одмах након што је покушао да следи последњу наредбу контроле лета да узме крио тенкове, астронаут Јацк Свигерт чуо је гласан прасак и осетио дрхтање током читавог брода. Пилот командног модула (ЦМ) Фред Хаисе, који је још увек био доле у ​​Водолији након телевизијског преноса, и командант мисије, Јим Ловелл, који је био између, скупљајући каблове, оба су чули звук. У почетку су мислили да је то практична шала коју је Фред Хаисе претходно одиграо. Испоставило се да није било шале.

Угледавши израз лица Јацка Свигерта, Јим Ловелл је одмах знао да постоји прави проблем и пожурио је у ЦСМ да се придружи свом пилоту лунарног модула. Ствари нису изгледале добро. Аларми су се гасили док су напони главних напајања брзо падали. Ако се струја потпуно изгубила, брод је имао резервну батерију која би трајала десетак сати. Нажалост, Аполон 13 био је 87 сати од куће.

Гледајући у луку, астронаути су видели нешто што им је донело још једну бригу. „Знате, то је, то је значајан Г&Ц. Изгледа да пазим на ахх, на оно што ми нешто одзрачујемо, "рекао је неко. "Ми јесмо, излажемо нешто из, у ахх, у свемир."

Тренутак гужве пао је над центром за контролу лета у Хјустону, док су ове нове информације потонуле. Тада је започео бура активности као што су се сви одавали. Време је било критично. Као неколико предлога за исправку напон пада су подигнути и покушани безуспешно, брзо је постало очигледно да се електрични систем не може сачувати.

Забринутост команданта Јима Ловела и даље расте. "Прошло је од" питам се шта ће ово урадити до слетања "до" питам се можемо ли се поново вратити кући ", присјетио се касније.

Техничари у Хјустону имали су исте бриге. Једина шанса коју су имали да спасу посаду Аполла 13 била је да у потпуности искључе ЦМ како би сачували батерије за поновни улазак. Ово би захтевало употребу Водолије, месечевог модула, као чамаца за спашавање. Модул опремљен за два човека током два дана путовања морао би да издржи три мушкарца током четири дугачка дана у нереду око Месеца и натраг на Земљу.

Мушкарци су брзо угасили све системе унутар Одисеје, отрчали до тунела и попели се у Водолију. Надали су се да ће то бити њихов чамац за спашавање, а не њихов гроб.

Била су решена два проблема како би се астронаути одржали живима: прво, довођење брода и посаде најбржим путем до куће и друго, очување потрошног материјала, снаге, кисеоника и воде. Међутим, понекад једна компонента омета другу. Контрола мисије и астронаути морали су смислити начин да све натера да раде.

Као пример, платформа за навођење требало је ускладити. (Отворна супстанца играла је пустош због става брода.) Међутим, укључивање платформе за навођење било је велики потез због њиховог ограниченог напајања. Конзервирање потрошног материјала је већ започело када су искључили командни модул. За већи део лета, користила би се само као спаваћа соба. Касније су искључили све системе у лунарном модулу осим оних који су потребни за животну подршку, комуникацију и контролу животне средине.

Даље, користећи драгоцену снагу коју нису могли да приуште потрошењу, платформа за вођење је била подигнута и усклађена. Контрола мисије наредила је паљење мотора које је додавало брзину од 38 стопа у секунди и ставило их на путању слободног повратка. Обично би то био прилично једноставан поступак. Али не овог пута. Мотори за спуштање на ЛМ-у требали су се користити уместо ЦМ-овог СПС-а, а тежиште се потпуно променило.

У том тренутку, да нису учинили ништа, путања астронаута вратила би их на Земљу приближно 153 сата након лансирања. Брзо израчунавање потрошних материјала омогућило им је мање од сат времена потрошног материјала. Ова маржа је била преблизу за комфор. После великог броја израчуна и симулација у Мисији контроле овде на Земљи, утврђено је да мотори лунарног модула могу да подносе потребну опекотину. Дакле, мотори за спуштање су испаљени довољно да повећају брзину за још 860 фпс, чиме је њихово укупно време лета скраћено на 143 сата.

Један од најгорих проблема посаде током повратног лета био је хладноћа. Без напајања у командном модулу није било грејача. Температура је пала на око 38 степени Ф и посада је престала да га користи за паузе од сна. Уместо тога, намештали су кревете у породичном месечевом модулу, иако је био само мало топлији. Хладноћа је спречила да се посада добро одмори, а контрола мисије се забринула да би резултирајући умор могао да спречи њихово правилно функционисање.

Друга забринутост била је њихова опскрба кисиком. Док је посада нормално дисала, истискивали би угљен диоксид. Уобичајено, уређаји за прочишћавање кисеоника би очистили ваздух, али систем у Водолији није био дизајниран за ово оптерећење, није било довољно филтера за систем. Да ствар буде још гора, филтери за систем у Одисеји били су другачијег дизајна и нису заменљиви. Стручњаци НАСА-е, запослени и извођачи радова направили су импровизовани адаптер од материјала који су астронаути имали на располагању како би их дозволили да користе, чиме су снизили нивое ЦО2 на прихватљиве границе.

Напокон, Аполон 13 заокружио је Месец и започео пут кући на Земљу. Још су им морале превладати неколико препрека прије него што су поново могле видјети своје породице.

Њихов нови поступак поновног уласка захтијевао је још двије корекције курса. Један би свемирску летјелицу поравнао више према средишту коридора за поновни улазак, док би други фино прилагодио угао уласка. Тај угао мора бити између 5,5 и 7,5 степени. Превише плитки и прескочили би атмосферу и вратили се у свемир, попут шљунка који је прескакао језеро. Превише стрмо и изгарали би при поновном уласку.

Нису си могли приуштити да поново подигну платформу за навођење и сагореју преосталу драгоцену снагу. Морали би да ручно утврде став брода. За искусне пилоте ово обично не би био немогућ посао, само би било ствар снимања звезда. Сада је, међутим, проблем настао због њихових проблема. Још од првобитне експлозије, брод је био окружен облаком крхотина, који је блистао на сунцу и спречавао је такво гледање. Терен се опредијелио за употребу технике коју је развио током Аполло 8, у коме би се користили земаљски терминатор и сунце.

"Пошто је то ручно опекотина, имали смо операцију тројице људи. Јацк би се побринуо за време ", каже Ловелл. „Рекао би нам када да угасимо мотор и када да га угасимо. Фред је управљао маневаром са нагибом, а ја сам управљао маневром ролне и притиснуо дугмад да покренем и зауставим мотор. "

Изгарање мотора је било успешно, исправљајући њихов угао поновног уласка на 6,49 степени. Људи у контроли мисије уздахнули су уздах и наставили радити на томе да посаду доведу на сигурно.

Четири и по сата пре поновног уласка астронаути су разоткрили оштећени сервисни модул. Како се полако повлачило из њиховог погледа, успели су да направе неку штету. Пренијели су у Хоустон оно што су видели. Једна цела страна свемирске летјелице недостајала је, а плоча је испушена. Стварно је изгледао као неред.

Каснија истрага показала је да је узрок експлозије било електрично ожичење. Кад је Јацк Свигерт притиснуо прекидач за мешање крио тенкова, вентилатори су се укључили унутар резервоара. Отворене жице вентилатора су кратке, а тефлонска изолација се запалила. Овај пожар се проширио дуж жица до електричног водовода на боку резервоара, који је ослабио и пукнуо под номиналним притиском од 1000 пси унутар резервоара, узрокујући не. 2 резервоара за кисеоник који ће експлодирати. Ово је оштетило резервоар број 1 и делове унутрашњости сервисног модула и скинуто поклопац лежишта број 4.

Два и по сата пре поновног уласка, користећи сет посебних процедура укључивања које им је пренијела Мисија контрола у Хјустону, посада Аполло 13 вратила је командни модул у живот. Како су се системи поново укључили, сви који су се налазили у контроли мисије и широм света уздахнули су с олакшањем.

Сат времена касније, астронаути су такође уклонили лунарни модул који им је послужио као чамац за спашавање. Контрола мисије је емитовала: „Збогом, Водолије, и ми вам захваљујемо“.

Јим Ловелл је касније рекао: "Била је добар брод."

Командни модул Аполло 13 срушио се у Јужном Тихом океану 17. априла у 13:07 (ЕСТ), 142 сата и 54 минута након лансирања. Сишао је испод видокруга брода за опоравак, УСС Иво Јима, који је укрцао Ловелл, Хаисе и Свигерт у року од 45 минута. Били су на сигурном, а НАСА је научила драгоцене лекције о опоравку астронаута из опасних ситуација. Агенција је брзо ревидирала процедуре за мисија Аполло 14 и летови који су уследили.