Винтаге слике градње Брооклин Бридгеа

Бруклински мост је одувек био икона. Када су његове масивне камене куле почеле да се дижу у раним 1870-има, фотографи и илустратори почели су документовати оно што се сматрало најдуховитијим и запањујућим инжењерским подвигом ере.

Током година изградње скептични уводници новина отворено су постављали питање да ли је пројекат колосална лудост. Ипак, јавност је увек била фасцинирана обимом пројекта, храброшћу и посвећеношћу људи који га граде и величанственим погледом камена и челика који се уздиже високо изнад источне реке.

Испод су неколико запањујућих историјских слика насталих током изградње чувеног Бруклинског моста.

Сјајни инжењер није живео да види мост који је конструисао.

Јохн Аугустус Роеблинг је био добро образован имигрант из Немачке који је славу већ стекао сјајан градитељ моста пре него што се позабавио оним што је његово ремек дело, које је назвао Велики Исток Ривер Бридге.

Док је током лета 1869. Испитивао локацију Брооклинске куле, ножни прсти су били сломљени у налету несреће на трајектном пристаништу. Роеблинг, икада филозофски и аутократски, занемарио је савете неколико лекара и прописао своје лекове, који нису добро функционисали. Умро је од тетануса убрзо након тога.

Задатак стварања моста пао је на Роеблинговог сина, Пуковник Васхингтон Роеблинг, који је градио овјесне мостове док је служио као официр у војсци Уније током грађанског рата. Васхингтон Роеблинг би 14 година неуморно радио на пројекту моста, а сам је умало убијен тим радовима.

Копати у атмосфери компримованог ваздуха било је тешко и опасно.

Куле на Бруклинском мосту изграђене су на врху цајсона, који су били велики дрвени сандучићи без дна. Вучени су на своје место и потонули су на речно дно. Компримовани ваздух је затим испумпан у одаје да вода не би продирала унутра, а мушкарци су се копали по блату и подножју на дну реке.

Како су камене куле биле изграђене на врху кејсона, људи испод њих, названи "пескане свиње", копали су све дубље. На крају су стигли до чврстог корита, копање је престало, а кањони су били напуњени бетоном, постајући тако темељ за мост.

Данас брооклински кесон сједи 44 метра испод воде. Кесон на Манхаттанској страни морао је да се ископа дубље и налази се 78 стопа испод воде.

Рад унутар кесона био је изузетно тежак. Атмосфера је увек била магловита, а како је кесонски посао настао пре него што је Едисон усавршио електрично светло, једино осветљење пружале су гасне лампе, што значи да су кезони били слабо осветљени.

Пешчане свиње морале су да прођу кроз низ ваздушних отвора да би ушли у комору у којој су радиле, а највећа опасност била је пребрзо избијање на површину. Напуштање атмосфере компримованог ваздуха могло би нанети осакаћено болест названу "цаиссонова болест". Данас то називамо „завоји“, опасношћу за океански рониоци који пребрзо излазе на површину и доживе исцрпљујуће стање формирања мехурића азота у крвоток.

Васхингтон Роеблинг је често улазио у кесон да надгледа посао, а једног дана у пролеће 1872. године пребрзо је изашао на површину и био је онеспособљен. Једно време се опорављао, али болест га је и даље мучила, а крајем 1872. више није био у могућности да посети место моста.

Увек је постојало питање колико је Роеблингово здравље нарушено његовим искуством са кесоном. И наредне деценије изградње остао је у својој кући у Бруклинској висоравни, посматрајући напредак моста телескопом. Његова супруга Емили Роеблинг школовала се за инжењера и свакодневно ће достављати поруке свога супруга на место моста.

Масивне камене куле биле су високо изнад одвојених цитава Њујорка и Бруклина.

Изградња моста Бруклин започела је из вида, у дрвеним кесонима, огромним кутијама без дна у које су мушкарци копали на дну реке. Како су се кезони убацавали дубље у дно Њујорка, на њима су изграђене масивне камене куле.

Када су комплетиране куле, уздизале су се скоро 300 метара изнад воде Источне реке. У време пре небодера, када је већина зграда у Њујорку била две или три приче, то је једноставно било запањујуће.

На горњој фотографији радници стоје на врху једне од кула док је она грађена. Масиван сечени камен улечен је на барже до локације моста, а радници су постављали блокове у положај користећи масивне дрвене дизалице. Занимљив аспект изградње моста је тај да ће се за готов мост користити нови материјали укључујући челичне носаче и жичане ужади, куле су грађене помоћу технологије која је постојала векова.

Пјешачки мост постављен је почетком 1877. године за кориштење мостарских радника, али одважни људи који су добили посебну дозволу могли су ходати по њему.

Пре него што је ножни мост постојао, један самоуверен човек направио је то прво прелазак моста. Главни механичар моста, Е.Ф. Фаррингтон, возио је из Бруклина до Менхетна, високо изнад реке, на уређају који подсећа на љуљашку игралишта.

Илустровани часописи објављивали су приказе привременог брда Брооклин Бридге-а и јавност је била очарана.

Идеја да ће људи моћи да пређу преко источне реке мостом изгледала је испрва бесмислена, што можда објашњава зашто је уски привремени бриџ између навоја био тако фасцинантан јавни.

Овај чланак у часопису почиње:

По први пут у историји света мост се протеже кроз Источну реку. Градови Њујорк и Бруклин су повезани; и иако је веза само танка, ипак је могуће да сваки предузетни смртник безбедно изврши транзит од обале до обале.

Привремени брда на мосту између кула Бруклинског моста није била плашна.

Привремени бриџ, направљен од конопа и дрвених дасака, током изградње је напет између кула Бруклинског моста. Шетница ће се њихати на вјетру, а како се налазила више од 250 стопа изнад вртлога воде Источне ријеке, било јој је потребно доста живаца да би се прешло.

Упркос очигледној опасности, велики број људи је одлучио да преузме ризик да би могао да каже да су међу првима који су шетали високо изнад реке.

У ово стереограф, даске у првом плану су први корак ка брду. Фотографија би била драматичнија или чак застрашујућа када се посматра стереоскопом, апарат који је створио ове веома уско упарене фотографије изгледао тродимензионално.

Оно што је мосту дало огромну снагу били су четири каблова огибљења направљени од тешких жица које су се вртеле и усидрене на оба краја.

Ова илустрација броклинског сидришта моста показује како су крајеви четири масивна кабела огибљења били на месту. Огромни ланци од ливеног гвожђа држали су челичне каблове, а цело сидриште је на крају било затворено у зиданим структурама, тамо саме по себи, огромне зграде.

Конструкције за сидрење и прилазни путеви углавном се занемарују, али да постоје осим моста, били би уочљиви и због њихове велике величине. Простране собе испод прилазних путева трговци су издавали као складиште на Менхетну и у Бруклину.

Приступ на Менхетну био је 1,562 стопа, а Бруклински приступ, који је започео са више земље, био је 971 стопа.

За поређење, средишњи распон износи 1,595 стопа. Рачунајући прилазе, „речни распон“ и „копнена распона“, читава дужина моста износи 5,989 стопа или више од километра.

Каблови на Бруклинском мосту морали су да се врте високо у ваздуху, а посао је био захтеван и подложан временским условима.

Четири каблова за огибљење на Бруклинском мосту морали су да се завртају жицама, што значи да су мушкарци радили стотинама метара изнад реке. Гледаоци су их успоређивали са пауковима који врте мрежицу ​​високо у ваздуху. Да би пронашла мушкарце који би могли радити у кабловима, компанија моста је ангажовала морнаре који су били навикли у високе системе једрењака.

Окретање жица за главне каблове овјеса почело је у љето 1877. године и требало им је годину и по дана да се заврши. Уређај би се кретао напријед-назад између сваког сидришта, постављајући жицу у каблове. У једном су тренутку сва четири кабла била намотана одједном, а мост је личио на џиновску машину за предење.

Мушкарци у дрвеним „бубамарама“ на крају би путовали кабловима, везујући их. Осим тешких услова, посао је био захтеван, јер је снага целог моста зависила од каблова који су били прецизно одређени.

Увек су се појавиле гласине о корупцији око моста, а у једном је тренутку откривено да је сјеновити извођач, Ј. Ллоид Хаигх, продавао је плаве жице компанији мост. У време када је Хаигхова превара откривена, део његових жица био је провучен у каблове, где је и дан данас. Није било начина да уклонимо лошу жицу, а Васхингтон Роеблинг је надокнадио било који недостатак додавањем 150 додатних жица на сваки кабл.

Завршетак и отварање моста поздравили су као догађај историјске величине.

Ова романтична слика из једне од илустрованих новина Њујоршког града приказује симболе два одвојена цитата Њујорка и Бруклина који се међусобно поздрављају преко новоотвореног моста.

На данашњи дан отварања, 24. маја 1883. године, делегација у којој су били градоначелник Њујорка и председник Сједињених Држава Цхестер А. Артхур, прошетао је од њујоршког краја моста до куле у Бруклину, где их је дочекала делегација коју је водио градоначелник Бруклина, Сетх Лов.

Испод моста пролазили су бродови америчке морнарице, а топови у оближњем Брооклинском морнаричком дворишту звучали су поздрављајући. Безброј гледалаца те вечери посматрало је обе стране реке како огроман ватромет приказује светлост неба.

Новоотворени мост у Бруклину био је чудо свог времена, а његове илустрације биле су популарне јавности.

Ова сложена бојна литографија моста носи наслов "Мост Великог Истока". Кад први мост отворио, био је познат и по томе, а такође и једноставно као "Велики мост". На крају име Брооклин Бридге заглавити.

Када се мост први отворио, постојале су саобраћајнице (једна иде у сваком правцу) за коњски и вагон саобраћај и железничке пруге које су између оба терминала одвеле путнике до краја и назад. Надвозна стаза и железничка пруга била је пешачка стаза.

Шеталиште је заправо било место велике трагедије недељу дана до дана када се мост отворио.

30. маја 1883. био је Дан украса (претеча Дана сећања). Празничне гужве слетјеле су на мост, јер је пружао спектакуларан поглед, представљајући највишу тачку у било којем граду. Публика се гомилала на гомили близу моста у Њујорку и избила је паника. Људи су почели да вриште да се мост урушава, а гомила празника отимала се, а дванаест људи газило је смрт. Многи од њих су повређени.

Мост, наравно, није био у опасности од урушавања. Да би доказао поанту, сјајни сховман Пхинеас Т. Барнум је водио параду од 21 слона, укључујући славног Џумба, преко моста годину дана касније, маја 1884. године. Барнум је прогласио мост веома јаким.

Током година мост је модернизован да би примио аутомобиле, а железничке пруге су елиминисане крајем 40-их. Пешачка стаза и даље постоји и остаје популарна дестинација за туристе, посетиоце и фотографе.

И, наравно, шетница моста је још увек прилично функционална. Иконичне фотографије вијести настале су 11. септембра 2001. године, када су хиљаде људи користиле ногоступ како би побјегле од нижег Менхетна док су свјетски трговински центри горјели иза њих.

Овај оглас компаније за шиваће машине указује на популарност новоотвореног Брооклин Бридгеа.

Током дугих година изградње, многи посматрачи ругали су се Бруклинском мосту као лудост. Куле на мосту биле су импресивне знаменитости, али неки циничари су приметили да упркос новцу и раду улазе у пројекта, сви градови Њујорк и Бруклин су стекли камене куле са запетљаним жицама њих.

На дан отварања, 24. маја 1883. године, све се то променило. Мост је био тренутни успех и људи су му се превртали да га прелазе, или чак само да би га видели у свом довршеном облику.

Процењено је да је више од 150.000 људи пешке прешло преко моста првог дана када је био отворен за јавност.

Мост је постао популарна слика која се користи у оглашавању, јер је био симбол ствари које су људи поштовали и који су у њима драги 19. век: сјајан инжењеринг, механичка снага и упорна преданост превазилажењу препрека и добијању посла Готово.

На овој литографији која рекламира компанију за шиваће машине поносно је представљен мост Бруклин. Компанија заиста није имала везу са самим мостом, али природно је желела да се повеже са механичким чудом који се протеже кроз Источну реку.