Закони Грангер-а и покрет Гренгера

Грангер-ови закони били су група закона усвојених од држава Миннесота, Иова, Висцонсин и Иллиноис крајем 1860-их и почетком 1870-их су намеравали да регулишу брзо растуће цене превоза и складиштења усева железнице и компаније за дизање жита наплаћивале су пољопривреднике. Доношење закона Гренгер-а промовисао је Покрет Грангер, група пољопривредника који припадају Националном нараштају Реда покровитеља. Као извор екстремне погоршања моћних железничких монопола, закони Грангер довели су до неколико важних случајева америчког Врховног суда, истакнутих у Мунн в. Иллиноис и Вабасх в. Иллиноис. Заоставштина покрета Гренгер остане жива и данас у облику Националне организације „Гранге“.

Кључни поступци: закони Грангер-а

Покрет Грангер, закони Гренгера и савремени Гранге стоје као доказ великог значаја који су амерички лидери у историји имали на пољопривреди.

„Мислим да ће наше владе остати врсне вековима; све док су углавном пољопривредне. " – Тхомас Јефферсон

Колонијални Американци користили су реч „гранге“ као што су је имали у Енглеској за означавање сеоске куће и припадајућих господарских објеката. Сам термин долази од латинске речи за жито, гранум. На Британским острвима, фармери су често називани "грејдерима".

Покрет Грангер био је коалиција америчких фармера углавном у средњозападним и јужним државама који су радили на повећању профита од пољопривреде у годинама које су следиле Амерички грађански рат.

Грађански рат није био љубазан према пољопривредницима. Неколицина која је успела да купи земљу и машинерију била је дубоко у дугу да то учине. Железнице, које су постале регионални монополи, биле су у приватном власништву и потпуно су нерегулиране. Као резултат тога, железнице су биле слободне да наплаћују пољопривредницима прекомерне цене превоза својих усјева на тржиште. Нестали приходи заједно са људским трагедијама рата међу пољопривредним породицама оставили су већи део америчке пољопривреде у суморном стању нереда.

1866. год. Председник Андрев Јохнсон послао званичног америчког Министарства пољопривреде Оливер Худсон Келлеи за процену послератног стања пољопривреде на југу. Шокиран оним што је пронашао, Келлеи је 1867. основао Национални орден реда заштитника мухарије; организација за коју се надао да ће ујединити пољопривреднике Јужне и Северне државе у заједничком напору за модернизацију пољопривредних пракси. 1868. године у Фредонији у Њујорку је основан први наранџасти сјај бр. 1.

Иако су прво основане углавном у образовне и друштвене сврхе, локалне су гране служиле и као политичке форуме путем којих су пољопривредници протестирали због стално растућих цијена превоза и складиштења својих производи.

Грашеви су успели да смање неке своје трошкове изградњом задружних регионалних складишта усева, као и дизачима жита, силосима и млиновима. Међутим, смањење трошкова превоза захтева законодавство које регулише велике конгломерате железничке индустрије; законодавство које је постало познато као "закони Грангер-а".

Будући да амерички Конгрес неће донијети савезни антитрустовски закони до 1890., покрет Грангер морао је да се обрати државним законодавствима да се ослободе праксе цена железница и компанија за складиштење жита.

1871. године, услед великог интензивног лобистичког напора организованог од стране локалних граната, држава Илиноис усвојила је закон регулисање железница и компанија за складиштење жита, постављањем максималних стопа које би могли наплаћивати пољопривредницима услуге. Државе Миннесота, Висцонсин и Иова убрзо су усвојиле сличне законе.

Бојећи се губитка профита и моћи, железнице и компаније за складиштење жита на суду су оспориле закон Грангер-а. Такозвани "случајеви Гренгер" на крају су стигли до Амерички Врховни суд у 1877. Одлуке суда у тим случајевима постављају правне преседане који би заувијек промијенили америчку пословну и индустријску праксу.

1877. године, Мунн и Сцотт, компанија за складиштење жита са сједиштем у Чикагу, проглашени су кривим за кршење закона о држави Иллиноис Грангер. Мунн и Сцотт су се жалили на осуду тврдећи да је државни закон о Грангер-у неуставни одузимање њене имовине без због процеса закона кршећи Четрнаести амандман. Након што је Врховни суд државе Илиноис потврдио закон Гренгер-а, случај Мунн в. Иллиноис је уложена жалба на амерички Врховни суд.

У одлуци 7-2 коју је написао главни судија Моррисон Ремицк Ваите, Врховни суд је пресудио да то предузеће служење јавном интересу, попут оних које складиште или превозе прехрамбене културе, може се регулисати влада. Према његовом мишљењу, Јустице Ваите је написао да је владина регулација приватног пословања исправна и исправна "када таква регулација постане неопходна за јавно добро". Овом пресудом случај Мунн в. Иллиноис поставили важан преседан који је у суштини створио основу за савремени федерални процес регулације.

Скоро деценију после Мунн в. Иллиноис Врховни суд би озбиљно ограничио права држава да контролишу међудржавну трговину својом пресудом у случају 1886 Вабасх, Ст. Лоуис & Пацифиц Раилваи Цомпани в. Иллиноис.

У такозваном "случају Вабасх", Врховни суд утврдио је да је закон о Гренгеру у Иллиноису примењен на железнице. противуставно јер је настојала да контролише међудржавну трговину, моћ коју је савезна влада придржавала Десети амандман.

Као одговор на случај Вабасх, Конгрес је усвојио Закон о међудржавној трговини из 1887. Према акту, пруге су постале прва америчка индустрија којој су подвргнуте савезни прописи и морали су да обавештавају савезну владу о њиховим ценама. Поред тога, акт је забранио железницама да наплаћују различите стопе превоза на основу удаљености.

Да би се спровели нови прописи, акт је такође створио, сада већ покварену Међудржавну трговинску комисију, прву независна владина агенција.

Од свих донетих Грангер-ових закона, Висцонсинов "Закон о лончарима" био је далеко најрадикалнији. Док су Грангер-ови закони у Илиноису, Ајови и Минесоти додијелили регулисање цијена жељезница и цијена складиштења жита независним административним комисијама, Висцонсинов закон о лонцима овлаштио је сам државни закон да их постави цене. Закон је резултирао системом утврђивања цена који је одобрио држава, а који је железницама омогућио мало зараде. Увидјевши у томе не профит, пруге су престале градити нове руте или продужавати постојеће пруге. Недостатак изградње железнице довео је Висцонсинову економију у депресију због чега је државно законодавство требало да укине Поттерски закон 1867. године.

Данас је Натионал Гранге остаје утицајна сила у америчкој пољопривреди и витални елемент у животу заједнице. Сада, као 1867., Гранге се залаже за узроке пољопривредника у областима укључујући глобалну слободну трговину и домаће пољопривредна политика. ‘

Према својој изјави о мисији, Гранге делује кроз заједништво, услугу и законодавство на пружању помоћи појединцима и породицама са приликама да се развију до њиховог највишег потенцијала у циљу изградње јачих заједница и држава, као и јачих нација.

Са седиштем у Васхингтону, Д.Ц., Гранге је нестраначка организација која подржава само политику и законодавство, а никада политичке странке или поједини кандидати. Иако је првобитно основан да служи пољопривредницима и пољопривредним интересима, савремени Гранге залаже се за широк избор питања, а чланство је отворено за свакога. "Чланови долазе из свих крајева - малих градова, великих градова, сеоских кућа и пентхоусеа", наводи Гранге.

Уз организације у више од 2.100 заједница у 36 држава, локалне хале Гранге и даље служе као витални центри сеоског живота многих пољопривредних заједница.

• “Закони Грангер-а.” Америчка историја. Од револуције до реконструкције и даље.
• Боден, Роберт Ф. “.”Железнице и закони Гренгера Преглед закона о Маркуетте 54, бр. 2 (1971).
• “Мунн в. Илиноис (1877): Важан случај Гренгер-а.” Историја Сједињених Држава
• “Врховни суд укида одредбу о железници.” Универзитет Георге Масон. Историја је важна.
• Детрицк, Цхарлес Р. “,”Утицај дјела Грангер-а Часопис за политичку економију 11, бр. 2 (1903).