Хипермилинг (штеди пуно горива) у хибриду

Хипермилинг је бескрајна потрага - потрага за побољшаном економичношћу горива убрзала је неколико зареза до готово фанатизма. Они који га практикују називају се хипермилерима, наменском групом момака и момака који рутински гурају границе максимална ефикасност горива. Име је добио по лику Ваинеа Гердеса, једног од оригиналних бхакта хипермилинга, који је често проглашаван изумитељем термина.

Хипермилинг је мање-више почео са хибридима, али није ограничен на њих. Овде ћемо се фокусирати на хипермилинг са а хибридно возило. Неке од техника могу се радити само са хибридом или, бар, чине га много лакшим и сигурнијим - мада неки хардцоре хипермилери изводе СВЕ ове технике у обичним аутомобилима. Не препоручујемо то, али заиста, много тога је само здрав разум који се може применити на готово свако возило и / или возача. Па, које су то технике и алати које тако страствено користе њихови бхакте? Прочитајте за објашњење ових ФЕ (то је „хипермилереска“ за Фуел Ецономи) трикови.

Ово је срце ефикасног хипермилинга за хибридна возила. Иако се на то навикавају и заиста је примерен само за лагани приградски и градски саобраћај, велики приходи од ФЕ могу се користити. Наш први успешни П&Г био је у а Ниссан Алтима Хибрид. Овај аутомобил је опремљен Тоиотиним хибридним синергијским погоном (Ниссан га је лиценцирао код Тоиоте), али нашем аутомобилу је недостајао монитор протока енергије, тако да смо се морали ослонити на екран ЕВ режима и мерач киловата (кВ) да бисмо извршили задатак прописно.

Да бисте покренули П&Г, убрзајте до око 40 МПХ док мотор ради (пулсни део), а затим лагано искључите папучицу док хибридни систем не крене у режиму ЕВ (електрично возило), а метар кВ показује нулу (или ако је опремљен монитором протока енергије, ниједна стрелица не показује проток енергије). Ово је део за клизање. Мотор је угашен, електрични мотор се искључује и возило дословно плови бесплатно. Када се аутомобил успори на око двадесет пет или тридесет МПХ (наравно зависно од саобраћајних услова), поновите пулсни део, затим клизање и тако даље. Ако се правилно примени, овај трик користи мотор само за убрзање, и никада нема шансе да ради у празном ходу, трошићи гориво, а да притом не доноси поврат.

Присилно аутоматско заустављање слично је П&Г-у без циља поновног убрзавања. Код хибрида обично се ради о подизању гаса испод брзине од приближно 40 МПХ и пуштању мотора. То омогућава аутомобилу да се обруши споријом брзином, или да се потпуно заустави без рада мотора. Међутим, многи услови могу утицати на ФАС (одговарајуће стање напуњености батерије, температура хибридног система, укључивање АЦ компресора, грејање у кабини итд.) И нису увек тако једноставни. У зависности од хардверске и софтверске контроле хибридног система, постоје начини да се „преварити“ систем на ФАС. На жалост, њих је много и разнолико, и ван оквира овог чланка.

Ова техника укључује вожњу услед великог камиона приколице брзином аутопута (у ФАС). Није безбедно, НЕ ДОВОЗИТЕ то. Овде га спомињемо само зато што је део арсенала трикова неких хипермилера.

Више терминологије језика у језику. Ми волимо да о томе размишљамо као о вожњи са минималним кочницама, али то се мора учинити уз добру дозу здравог разума - заиста није добра идеја да се скрене крива од 25 МПХ на 50 покушавајући уштедети гас. Главна идеја овде је да се не користе кочнице за уклањање брзине која је постигнута потрошњом енергије (бензина). Антиципација је кључна реч. Погледајте далеко низ цесту да предвидите обуставе саобраћаја, оштре кривине и промене сигнала и почните да успоравате или обарате унапред. Предност је трострука: Не само да ДВБ повећава живот кочнице, смањује и број пута када се возило мора стартовати са застој (превладавање инерције стационарног возила троши огромну количину енергије), а са хибридом обала поступак (регенеративно кочење) помаже пуњење батерије.

Ово је пракса вожње врло близу спољне ивице пута како би се задржала возила гуме из незнатних удубљења која се троше на површину пута сталним свакодневним набијањем саобраћај. У већини сврха ова техника је заиста ефикасна само на мокрим коловозима. Боравак изван коловоза, који су напуњени танким слојем воде, смањује вучу на гумама и повећава ефикасност. Додатна предност је побољшана сигурност спречавањем хидропланирања гума (вожња врхом воде) и губитком контроле возила.

Ово је само обичан здрав разум с мало вјежбе, да се покренете. Претражите отворене просторе на паркиралиштима да бисте елиминирали расипно кретање позадине из утора. Пођите једним бољим тако што ћете пронаћи место које се налази на мало нагибу, а затим употребите гравитацију да помогнете да се возило покрене из застоја. Звучи глупо? Помножите те ефекте преко стотина послова у парку годишње; заиста се збраја.

Ово је мјерач на инструмент табли хибрида и многих нехибрида. Намјенски хипермиличари ово називају "мјерачем игре", а на много начина то је управо то. Овај уређај континуирано израчунава просечну потрошњу горива изражену у МПГ (или, у метричком режиму, километара / литар) и приказује га возачу који тада може да направи фантастичну игру увећања просечног ФЕ-а нагоре.

Тхе приказ тренутне потрошње горива је врло сличан ФЦД-у, осим што приказује потрошњу горива, баш као што и име имплицира - у тренутку - како се користи. Екран се мења из тренутка у тренутак као реакција на различите динамичке физичке услове: искључивање гаса, убрзање светла, велико оптерећење, тешко убрзање, кретање по обали и крстарење. Овај мерач више него било који други на возилу омета однос између уштеде горива и возачких навика. Одржавање приказа тренутне потрошње горива релативно константно и равномерно, уз велико очитавање, хоће вероватно нето конзистентнији (и лако достижан) ФЕ од било ког трика или гадгета који су наведени у овој целини чланак.