Класификације теретних бродова

Превоз терета је пословни модел ниске марже који захтева да се пловила у потпуности утоваре како би одржала профитабилне операције. Кад је брод у фази дизајнирања, готово је увијек структуриран у одређеној класификацији морнаричке архитектуре и направљен је да служи одређеном путу или сврси.

Пловила изграђена да прођу кроз специфична уска грла и носе максималну количину терета названа су „мак.“ (На пример, теретни бродови дизајнирани да прођу кроз Панамски канал називају се Панамак.) То значи да ће се брод уклопити у минимални гранични оквир који одговара димензијама најмањих брава у каналу. Границе се мере тродимензионално. Поред максималне дужине и ширине, мере укључују подручја под водом и изнад палубе.

У посебним случајевима, димензије граничне кутије имају различита, али још увек позната имена:

• Нацрт је мерење од површине воде до дна.
• Греда је ширина посуде у најширем делу.
• Дужина мери се укупном дужином брода, међутим, у неким случајевима могу узети у обзир и максималне димензије узмите у обзир дужину водене линије која се значајно може разликовати од укупне дужине (ЛОА) тхе тхе
  instagram viewer
  деадрисе трупа.
• Ваздух је мера максималне висине изнад водене линије било које конструкције на броду.
• Бруто тонажа (ГТ) и Тонажа мртве тежине (ДВТ), иако многи сматрају тежином, тачније су описани као мере запремине трупа пловила. Фактори за тежину само када се мора изразити и еквивалентна тежина воде из трупа.

Већина ових дефиниција односи се на теретне бродове, али могу се примијенити на било коју врсту брода, укључујући војне и крстареће бродове.

Афрамак—Ова класификација се скоро увек односи на нафтне танкере, мада се повремено примењује и на друге расуте робе. Ова пловила опслужују подручја за производњу нафте са ограниченим лучким ресурсима или где канали које ствара човек воде до терминала у који се укрцавају сирови нафтни производи.

Ограничења величине у овој класи су мала. Главно ограничење је сноп посуде, који у овом случају не може бити већи од 32,3 метра или 106 стопа. Тонажа Афрамака износи око 120 000 ДВТ.

Цапесизе—Ово је пример у коме се схема именовања разликује, али концепт одређивања величине је исти. Пловила Цапесизе су велики бродови за превоз расутих терета и танкери који своје име добијају путем који морају кренути да би заобишли Суешки канал. Овисно о крајњем одредишту брода, ова рута их води мимо РТ добре наде у Африци или Цапе Хорну из Јужне Америке.

Брод Цапесизе је ограничен дубином Суецки канал што је тренутно 62 метра или око 19 метара. Запремина ових пловила може се кретати од 150 000 до чак 400 000 ДВТ. Мекана геологија региона омогућила је ископавање канала на већу дубину од његовог првог грађења, па је могуће да ће се канал поново ископати у будућности. Као резултат тога, може се променити и максимална граница размака класификације.

Цхинамак- Класификација Цхинамак-а одређује се величином лучких објеката, а не физичким препрекама или ограничењима повезаним са одређеним пловним путом. Као резултат тога, термин се не односи само на бродове, већ и на саме лучке објекте. Лука која могу примити ова веома велика пловила називају се Цхинамак компатибилним, без обзира да ли су негде близу Кине или не. Морају да испуне нацрт захтева сувих носача расутих терета у распону од 350 000 до 400 000 ДВТ док то нису прекорачење висине од 24 метра или 79 стопа, ширине 65 метара или 213 стопа, укупне ширине од 360 метара или 1,180 стопа дужина.

Малаццамак—За морнаричке архитекте који дизајнирају ову класу бродова, главно ограничење је нацрт брода. Тхе Малачки тјеснац има дубину од 25 метара или 82 стопа, тако да бродови ове класе не смеју да пређу ту дубину у најнижој тачки циклуса плима. Пловила која служе овом рутом могу повећати капацитет у фази пројектовања повећањем ширине и дужине греде на воденој линији како би превозила већи капацитет у ограниченој вожњи.

Панамак—Панамак је некада био најчешће призната класификација бродова због његовог порекла из светски познатог Панамског канала. Ограничења величине Панамака су 294 метра или 965 стопа у дужину, 32 метра или 106 стопа снопа, 12 метара или 39,5 стопа газе и 58 метара или 190 стопа ваздуха, тако да пловила могу проћи испод Мост Америке.

Панамски канал отворен је 1914. године. До 1930. године већ су постојали планови за проширење брава како би се омогућио пролазак већих пловила. У 2014. години, изградња трећег већег сета брава који је почео са радом 2016. године, покренуо је нову класу пловила под називом Нев Панамак.

Нови (Нео) Панамак—Нови Панамак има ограничења величине од 366 метара или 1200 метара укупне дужине, 49 метара или око 160 стопа снопа и насип од 15 метара или 50 стопа. Зрак за ваздух остаје исти за смештај пролаза испод Америчког моста, који је сада главни ограничавајући фактор за велика пловила која пролазе каналом.

Сеаваимак—Ова класа пловила је дизајнирана да постигне максималну величину за пролазак кроз Саинт Лавренце Сеаваи улаз или излаз из система Великих језера. Браве Сеаваи-а су ограничавајући фактор у овој класификацији. Саинт Лавренце може да прими бродове веће од 225,5 метара или укупне дужине од 740 стопа, око 24 метра или 78 стопа снопа, око осам метара или 26 стопа газе и ваздух од 35,5 метара или 116 стопа изнад вода. Већа пловила која дјелују на Великим језерима нису у могућности да дођу до мора због уског грла на бравама.

Суезмак- Димензије Суецки канал су ограничавајући фактор за величину бродова у овој класи. Пошто нема браве дуж стотине миља канала, једина ограничења су нацрт и пропух ваздуха. Канал има користан нацрт од 19 метара или 62 метра. Пловила су ограничена висином моста Суезког канала који је зазор 68 метара или 223 стопе.

Супермак / Хандимак—Опет, ова класа бродова није ограничена посебним сетом брава или мостова, већ се уместо тога односи на теретни капацитет и могућност коришћења лука. Портови се често означавају као компатибилни са Супермак или Хандимак.

Као што само име говори, Супермак је највећа од класификација пловила, величине око 50 000 до 60 000 ДВТ и може бити дугачка до 200 метара или 656 стопа. Пловила Хандимак су нешто мања и имају запремину од 40 000 до 50 000 ДВТ. Такви бродови су обично најмање 150 метара или 492 стопа.

• Веб локација Маритиме Цоннецтор