Сан Францисцан Андрев Смитх Халлидие патентирао је прву жичару 17. јануара 1861. године, штедећи многе коње узнемирујућим радом на премештању људи стрмим градским саобраћајницама. Користећи металне ужад коју је патентирао, Халлидие је осмислио механизам помоћу којег су аутомобили нацртани бескрајни кабл који иде у утор између шина које су пролазиле преко осовине покретане паром поверхоусе.
Прва жичара
Након прикупљања финансијске подршке, Халлидие и његови сарадници изградили су прву жичару. Стаза је текла од раскрснице улице Цлаи и Кеарни дуж 2800 стопа стазе до гребена брда, 307 стопа изнад почетне тачке. У 5:00 ујутро 1. августа 1873. године неколико нервозних људи попело се на жичаре док је стајало на врху брда. Са Халлидие-ом на командама, аутомобил се спустио и безбедно стигао на дно.
С обзиром на стрми терен Сан Франциска, жичара је дошла да дефинише град. Пишући 1888. године, Харриет Харпер је изјавила:
"Ако би ме неко требао питати шта сматрам најкарактеристичнијим, најнапреднијим карактеристикама Калифорније, морао бих одмах да одговорим: његов систем жичара. И није само његов систем чини се да је достигао тачку савршенства, већ задивљујућу дужину вожње која вам је дата за ситницу никла. Заокружио сам овај град Сан Франциско, прешао сам дужину три одвојене кабловске линије (одговарајућим трансферима) за ову најмању јужну кованицу “.
Успех линије у Сан Франциску довео је до ширења тог система и увођења уличних железница у многим другим градовима. Већина америчких општина напустиле су аутомобиле на коњима електрично аутомобили на погон 1920-их.
Омнибус
Прво возило за масовни транспорт у Америци био је омнибус. Изгледао је као сценски капут и вукли су га коњи. Први омнибус који је функционисао у Америци почео је да се креће горе и низ Броадваи у Њујорку, 1827. године. Био је у власништву Абрахама Бровера, који је такође помогао у организацији прве ватрогасне јединице у Њујорку.
У Америци су одавно била кочија с коњима која су људе одвела тамо где су желели. Оно што је у омнибусу било ново и другачије било је да се кретао одређеном одређеном рутом и наплаћивао врло ниску цену. Људи који су желели да се укључе махали би рукама у ваздуху. Возач је сједио на клупи изнад омнибуса са предње стране, попут возача тренерског вагона. Кад су људи који су возили унутра хтели да сиђу из омнибуса, навукли су мали кожни каиш. Кожни ремен је био повезан са глежњем особе која је управљала омнибусом. Омнибуси који су извлачени коњем кретали су се у америчким градовима од 1826. до око 1905.
Тхе Стреетцар
Возило је прво важно побољшање у односу на омнибус. Прве уличне аутомобиле вукли су и коњи, али траке су се котрљале дуж посебних челичних шина које су постављене на средини коловоза уместо да се крећу редовним улицама. Точкови теретног возила су такође били направљени од челика, пажљиво произведени на такав начин да се не би откотрљали са шина. Улични аутомобил на коњу био је много удобнији од омнибуса, а један је коњ могао извући веће аутомобиле и превозити више путника.
Први путнички аутомобил почео је са радом 1832. године и кретао се дуж улице Бовери у Њујорку. Био је у власништву Џона Мејсона, богатог банкара, а саградио га је Џон Степхенсон, Ирац. Њујоршка компанија Степхенсон постала би највећи и најпознатији градитељ уличних аутомобила на коњима. Њу Орлеанс је постао други амерички град који је 1835. године понудио уличне аутомобиле.
Типичним америчким трамвајем управљала су два члана посаде. Један човек, возач, јахао је напред. Његов посао је био да вози коња, под контролом низа владавина. Возач је имао и ручицу кочнице коју је могао користити за заустављање теретног возила. Кад би се улични аутомобили повећали, понекад би се два и три коња користила за извлачење појединог аутомобила. Други члан посаде био је диригент, који је возио на задњем делу аутомобила. Његов посао је био да помогне путницима да ступе и сићу с наплатних кола и да наплаћују превоз. Дао је возачу сигнал када су сви били на броду и било је сигурно наставити, повлачећи конопац причвршћен за звоно које је возач могао чути на другом крају аутомобила.
Халлидие жичара
Први велики покушај да се развије машина која би могла заменити коње на америчким стреетцар линијама била је жичара 1873. године. Претварање линија трактора са коњских аутомобила у жичаре захтевало је копање јарка између шина и изградњу коморе испод колосијека с једног краја на други. Ова комора се звала трезор.
Када је трезор завршен, на врху је остављен мали отвор. Дуг кабл је постављен унутар трезора. Кабл се кретао под градским улицама од једног краја траке каравана до другог. Кабл је био заплетен у велику петљу и кретао га је огромни парни строј с масивним точковима и ременицама смјештеним у електричној кући на страни улице.
Жичаре су биле опремљене са уређајем који се продужавао испод аутомобила у трезору и дозвољавао је оператору аутомобила да се закачи за покретни кабл када је желео да аутомобил крене. Могао је да пусти кабл када је желео да се аутомобил заустави. Било је много ременица и точкова унутар свода како би се осигурало да кабл може да обилази угла, као и узбрдо и низбрдо.
Иако су прве жичаре возиле у Сан Франциску, највећа и најпрометнија флота жичара била је у Чикагу. Већина великих америчких градова имала је једну или више линија жичара до 1890. године.
Тролеј аутомобили
Франк Спрагуе инсталирао комплетан систем електричних вагона у Рицхмонд-у, Вирџинија, 1888. године. Ово је била прва велика и успешна употреба електричне енергије за покретање целокупног система уличних аутомобила у граду. Спрагуе је рођен 1857. године у Цоннецтицуту. Дипломирао је на морнаричкој академији Сједињених Држава у Аннаполису у Мериленду 1878. године и започео каријеру као морнаричког официра. Одустао је од морнарице 1883. и отишао да ради за Томаса Едисона.
Многи градови су се након 1888. године окренули караванама на електрични погон. Да би се електрична енергија стигла до уличних возила из електране у којој је генерисана, преко улица је постављена надземна жица. Стреетцар би додирнуо ту електричну жицу дугачким мотком на крову. Назад у електрани, велики парни стројеви би окренули огромне генераторе за производњу електричне енергије потребне за управљање уличним возилима. Ускоро је развијено ново име за уличне аутомобиле које покрећу струја: колица.