Зрак је физичка супстанца која има тежину. Има молекуле који се стално крећу. Притисак ваздуха креирају се молекули који се крећу. Ваздух који се креће има силу која ће подизати змајеве и балоне горе и доле. Ваздух је мешавина различитих гасова; кисеоник, угљен диоксид и азот. Све ствари које лете требају ваздух. Зрак има моћ да гура и вуче птице, балоне, змајеве и авионе. 1640. год. Евангелиста Торрицелли открили да ваздух има тежину. Током експериментирања са мерењем живе утврдио је да ваздух врши притисак на живу.
Францесцо Лана искористио је ово откриће да би започео планирање зрачни брод касних 1600-их. Нацртао је ваздушни брод на папиру који је користио идеју да ваздух има тежину. Брод је био шупља сфера из које би се ваздух извукао из њега. Једном када се ваздух уклони, сфера би имала мању тежину и могла би да лебди у ваздух. Свака од четири сфере била би причвршћена на конструкцију у облику чамца и тада би цела машина лебдела. Стварни дизајн никада није испробан.
Врући ваздух се шири и шири, и постаје лакши од хладног ваздуха. Када је балон пун врућег ваздуха, он се подиже јер се врући ваздух шири унутар балона. Када се врући ваздух охлади и испустите га из балона, балон се спушта.
Крила авиона су закривљена на врху што чини ваздух брже да се креће по врху крила. Зрак се брже креће преко врха крила. Помиче се спорије испод крила. Спор ваздух се гура одоздо док бржи ваздух гура одоздо. То приморава крило да се подигне у ваздух.
Како лети авион? Претпоставимо да су наше руке крила. Ако једно крило поставимо доле и једно крило према горе, можемо да користимо ролу за промену смера равнине. Помажемо окретање авиона повлачећи се на једну страну. Ако дигнемо нос, као што пилот може да подигне нос авиона, ми подижемо висину авиона. Све ове димензије заједно се комбинују за контролу лет авиона. Пилот авиона има посебне команде које се могу користити за летење авиона. Постоје ручице и тастери које пилот може притиснути да промени низак, нагиб и котрљање авиона.
Пилот користи неколико инструмената за контролу авиона. Пилот контролише снагу мотора помоћу лептира за гас. Гурање гаса повећава снагу, а повлачењем смањује снагу.
Ајролени подижу и спуштају крила. Пилот контролише рол авиона подижући један алејрон или други помоћу контролног точка. Окретањем контролног точка у смеру казаљке на сату подиже се десни алејрон и спушта леви електор, који лете авионом удесно.
Тхе кормило ради на контроли замаха авиона. Пилот помера кормило лево и десно, левим и десним папучицама. Притиском десне папучице кормила преместите кормило удесно. Ово зева авион удесно. Ако се користе заједно, кормило и елеронови се користе за окретање авиона.
Пилот авиона гура врх педала кормила да би га користиокочнице. Кочнице се користе када је авион на земљи да би успорио авион и припремио се за његово заустављање. Врх левог кормила управља левом кочницом, а горњи десни педал управља десном кочницом.
Тхе лифтови који се налазе на репу репа користе се за контролу нагиба равнине. Пилот користи контролни точак за подизање и спуштање лифта, померајући га напред-назад. Спуштање лифтова чини да се авион спушта низ главу и омогућава да се авион спушта. Подизањем лифтова пилот може натјерати авион да се подигне.
Звук се састоји од молекула ваздуха који се крећу. Они се удружују и окупљају да би се формирали звучни таласи. Звучни таласи на нивоу мора путују брзином од око 750 мпх. Када авион путује брзином звука, ваздушни таласи се сакупљају заједно и компримирају ваздух испред авиона како би се спречио да се креће напред. Ова компресија изазива ударни талас испред авиона.
Да би се путовало брже од брзине звука, авион треба да буде у стању да се пробије кроз ударни талас. Када се авион креће кроз таласе, ствара звучне таласе који се шире и то ствара гласан шум или сониц боом. Звучни бум настао је наглом променом ваздушног притиска. Када авион путује брже од звука, путује надзвучном брзином. Авион који путује брзином звука путује на Мачу 1 или око 760 МПХ. Мацх 2 је двоструко већа од брзине звука.