Пре 1700. године, британска путна мрежа није доживела многе велике додатке откад су Римљани изградили нешто више од миленијума и по раније. Главни путеви углавном су пропадали остаци римског система, са малим покушајима побољшања до 1750. Краљица Марија Тудор усвојили су закон којим су жупе одговорне за путеве и од сваке се очекивало да ће радну снагу, коју су радници били обавезни, понудити бесплатно шест дана у години; од власника земљишта се очекивало да понуде материјал и опрему. Нажалост, радници нису били специјализовани и често нису знали шта да раде кад су стигли тамо, а без плате, није било баш великог подстицаја да се заиста труде. Резултат је била лоша мрежа са много регионалних варијација.
Упркос грозним условима на путевима, и даље су били у употреби и витални су за подручја која нису у близини велике реке или луке. Терет је ишао преко теретног коња, спорог и незграпног рада који је био скуп и малог капацитета. Стока се могла померати тако што ће их пасти док су живи, али ово је био напоран процес. Људи су користили путеве за путовање, али кретање је било веома споро и само су очајни или богати много путовали. Путни систем охрабрио је парохијализам у Британији, са мало људи - а самим тим и мало идеја - и мало производа
путујући широко.Тхе Турнпике Трустс
Једна светла тачка међу британским путним системом били су Трупике Трустови. Те организације су се бринуле о затвореним деловима пута и наплаћивале путарину свима који су путовали дуж њих, да се пламе у одржавању. Први колосек је настао 1663. године на А1, мада га није водило поверење, а идеја се није захватила све до почетка осамнаестог века. Прво стварно поверење створио је парламент 1703. године, а мали број се стварао сваке године до 1750. Између 1750. и 1772. године, са потребама индустриализације, тај је број био много већи.
Већина турпија побољшала је брзину и квалитет путовања, али су повећали трошкове као што сте сада морали да платите. Док је влада трошила време на свађу о величинама точкова (види доле), кључ у руке је био главни узрок проблема у облику путних услова. Њихов рад на побољшању услова створио је и специјалце за путеве који су радили на већим решењима која би се затим могла копирати. Било је критика на потезе, од неколико лоших трустова који су једноставно чували сав новац, до чињенице да је покривена само петина британске путне мреже, а тек онда главни путеви. Локални саобраћај, главни тип, имао је користи много мање. У неким су подручјима жупни путеви заправо у бољим условима и јефтинији. Упркос томе, ширење Турнпикеса узроковало је велико ширење у транспорту котача.
Законодавство после 1750
Са растућим разумевањем британске индустријске експанзије и раста становништва, влада усвојени закони усмерени на спречавање даљег пропадања цестовног система, а не на његово побољшање ситуација. Закон о широким котачима из 1753. године проширио је точкове на возилима како би смањио оштећења, а Генералним законом о аутоцестама из 1767. године извршена су подешавања величине точкова и броја коња по кочији. 1776. године закон је одредио да жупе запошљавају мушкарце да поправљају путеве.
Резултати побољшаних путева
Са побољшањем квалитета путева - мада полако и недоследно - већа запремина би се могла преместити брже, посебно скупе ствари које би апсорбирале рачуне за кључ у руке. До 1800. године сценски тренери постали су толико учестали да су имали свој возни ред вожње, а сама возила су побољшана бољом суспензијом. Сломљен је британски парохијализам и побољшана комуникација. На пример, Краљевска пошта основана је 1784. године, а њихови тренери преузимали су пошту и путнике широм земље.
Иако се индустрија на почетку својих услуга ослањала на путеве револуција, играли су далеко мању улогу у премјештању теретног промета од новонасталих транспортних система, а вјероватно су слабости путева стимулирале изградњу канали и железнице. Међутим, тамо где су историчари једном идентификовали пад путева како се појавио нови транспорт, то се сада у великој мери одбацује, уз разумевање да су путеви били од виталног значаја за локалне мреже и кретање робе и људи након изласка из канала или железнице, док су потоњи били важнији национално.