Хонда Цивиц ЕКС и Хонда Цивиц Хибрид Пробна горива

Овде код Хибрид Царс и Алт Фуелс постављамо мноштво питања о хибридима, а вероватно је најчешће од свега једноставно: "Јесу ли заиста вреди? "Да ли хибриди заиста добијају толико бољу километражу од обичних аутомобила - и да ли је довољно да оправдају своју цену премија? Па, увек радимо „бројчано крчење“ као део наших хибридних прегледа, али заправо никада нисмо правили упоредну упоредбу, уместо да се ослањамо на ЕПА километража Процјене нехибрида у односу на наш посматрани хибридни модел горива допуштају закључке. Ово делује прилично добро, али што сам више (Сцотт) размишљао о томе, то сам више желео да направим мали улични тест да видим шта је то у стварном свету.

Дакле, потребан ми је аутомобил који се нуди и у конвенционалним и у хибридним погонским склопима и требало ми је да их обојицу пребацим у систем исте врсте услова вожње - и пажљиво пратите све податке - да се што више приближите јабукама до јабукама поређење. Ова „тесторама“ дала би ми солидне „податке без аргумената овде“ да недвосмислено кажем „Кс аутомобил у хибридној хаљини изведен на овај начин против Кс аутомобила са регуларним мотором. "Недавно сам завршио пробну вожњу Хонда Цивиц Хибрид из 2008 (у којој сам радио велико гориво праћење километраже) одлучио сам да ће овај аутомобил и његов популарни и ефикасни (и упоредиво опремљени) брат, Хонда Цивиц ЕКС, бити мој заморци. Хонда је пристала и послала прелепу лимузину Алабастер Силвер 2008 Цивиц ЕКС и започео сам вожњу.

Прилично сам био уверен да ћу успети да савладам ЕПА процене у ЕКС-у једноставним коришћењем неких мојих најдражих Технике штедљиве вожње- исто што сам користио за тест вожње Цивиц Хибрид-а. Током година упорно усвајам ове вештине и све се више стиже до најбољег броја ЕПА бројева од 15 процената или више за било које возило. Само успоравам и возим лагано, што ме иронично довољно, "доведе тамо" у отприлике истој количини време као што то чини агресивна вожња жутим светлом, али уз много бољи шут за минуту рате.

• Хонда Цивиц ЕКС: Мој тестер ЕКС опремљен је стандардним 1,8-литарским иВТЕЦ 4-цилиндричним мотором од 140 КС и опционим 5-степеним аутоматским мењачем. То је леп пакет са пуно снаге и великим бројевима уштеде горива, захваљујући Хондиној штедљивој шеми променљивог времена вентила. ЕПА даје ЕКС / 25/36/29 град / аутопут / комбиноване оцене.
• Хонда Цивиц Хибрид: Хибридна верзија добија свој сопствени наменски пакет погона који се састоји од 1,3 литре снаге 110 кс Четвороцилиндрични мотор и комбинација електричних мотора који снагу преносе на точкове кроз ЦВТ пренос. ЕПА оцјене за овај пакет стижу на 40/45/42 град / аутопут / комбиновано. Више информација о томе како функционише овај јединствени погонски склоп потражите у тестној вожњи Хонда Цивиц Хибрид из 2008. и прегледајте је.

Због природе чисте градске вожње, с малим удаљеностима између бројних стартова и заустављања, тешко је користити технике Тхрифти-Дриве и побољшати се ЕПА оцене. Из тог разлога, ограничио сам своју километражу у односу на аутопут и онда комбинован (асортиман од путеве и услове у саобраћају), а ја сам их даље поделио по еко стиловима и „нормалним“ стилова. Претпостављам да је у овом тренутку важно дефинирати оно што називам "нормалном" вожњом. Укратко, агресивно понашање које примећујем током свакодневног излетања на путеве са хиљадама других возача: зец јацк почиње... не успоравање (или још горе, убрзање) на излазним рампама са аутопута... пребрзи за заустављање знакова (и затим заглављивање кочница у последњем тренутку)... и наравно, мој омиљени маневар трзања главом, непрестано џокирање и лутање да бих надмашио следећег момка.

Четири испитивања и резултати

Сви бројеви километраже су изражени у миљама по галону:

Нормално комбиновано - горке вожње возе попут "нормалних" возача описаних горе.

ЕКС - 32.2, хибридни - 41.5

Нормални аутопут - дугачка аутоцеста не користи крстарење и често се мења трака да би била у току са најбржим прометом (обично између 75 и 80 мпх).

ЕКС - 36.6, хибридни - 49.1

Еко комбиновано - свакодневна путовања користећи еко технике описане у Сцотт'с Тхрифти-Дриве.

ЕКС - 37.4, хибридни - 48.7

Еко аутопут - дуге пролазе на аутопуту са „крстарењем“ постављеним на стабилних 61 мпх.

ЕКС - 42.3, хибридни - 54.7

Ови резултати испитивања мало сумњају у то Хонда Цивиц (хибридни или не) добија одличну уштеду горива. Чак и када сам возио тешко, и даље сам био у прилици да побиједим ЕПА оцјене широм свијета. Моје искуство је обично било да што је возило економичније, мање неповољно на економичност горива утичу и агресивне возачке навике. Супротно томе, економични аутомобили боље реагују на еколошке технике вожње него њихови велики, мање ефикасни. Док су оба аутомобила добро реаговала на еколошку вожњу, ЕКС је урадио нешто бољи тест у комбинованим километражним тестовима, док је хибрид постигао побољшања на аутопуту.

Шта овде даје? Чини ми се да на ЕКС само за мотор лакше подстиче лако вођење / лагано гас технике у комбинованим условима на коловозу где би мотор могао / би био опорезован током честих убрзање. На аутопуту, устаљени лептир може учинити само толико.

Са друге стране, на комбинованим коловозима у хибриду, електрични мотор ублажава део утицаја возача на олакшавање оптерећења на мотору (хибридни систем то ради аутоматски). Али на отвореном аутопуту, комбинација деактивације цилиндра мотора и стална помоћ електромотора омогућава мотору да ради са минималном потрошњом горива.

У већини случајева тако мислим и под правим условима. Погледајте само бројеве километража горива. Хибрид је победио ЕКС у свакој категорији, неки у већем проценту од осталих. Зависно од врсте услова вожње / стилова вожње Цивиц Хибрид с којим би се власници најчешће редовно сусретали, вријеме поврата новца вјероватно ће пасти у року од четири до шест и по година власништва. (На основу 3055 УСД хибридне цене премије, 525 УСД хибридни порезни кредит * завршава 12/08 *, путовање од 15.000 миља / год. и бензин @ 3,95 УСД / галон).