Предграђа су углавном распрострањена на већој удаљености од осталих врста животног окружења. На пример, људи могу да живе у предграђу како би избегли густину и неуредност града. Будући да људи морају обилазити те огромне дионице копнених аутомобила уобичајена су места у предграђима. Превоз (укључујући, у ограниченом обиму, возове и аутобусе) игра важну улогу у животу становника предграђа који се углавном вози на посао.
Људи такође воле да сами одлучују како да живе и по којим правилима да живе. Предграђа им нуде ову независност. Локална управа је овде уобичајена у облику савета заједница, форума и изабраних званичника. Добар пример за то је Удружење власника кућа, група заједничка многим приградским насељима која одређује посебна правила за тип, изглед и величину домова у заједници.
Људи који живе у истом предграђу обично имају сличну позадину с обзиром на расу, социоекономски статус и старост. Често су куће које чине ово подручје по изгледу, величини и нацрту сличне по дизајну који се назива кућиште тракта или кућиште за сечење колачића.
Историја предграђа
Предграђа нису модеран концепт, јер ово писмо од глинене таблице од 539 пре нове ере из раног предграђа перзијском краљу јасно говори:
„Наше имање се чини најлепшим на свету. Толико је близу Бабилона да уживамо у свим предностима града, а ипак, кад се вратимо кући, држимо се подаље од све буке и прашине. "
Остали рани примери предграђа укључују подручја створена за грађане ниже класе ван Рима, у Италији током 1920-их, предграђа уличних аутомобила у Монтреалу у Канади створена током касних 1800-их, и сликовити Ллевеллин Парк, Нев Јерсеи, створен у 1853.
Хенри Форд био је велики разлог зашто су предграђа ухваћена на начин на који су се и ухватили. Његове иновативне идеје за израду аутомобила смањују трошкове производње, смањујући малопродајну цену за купце. Сада, када би просечна породица могла да приушти аутомобил, више људи би могло да иде у кућу и кући и ради сваки дан. Поред тога, развој Међудржавни систем аутопута додатно подстакао приградски раст.
Влада је била још један играч који је подстицао кретање изван града. Савезно законодавство је некоме јефтиније изградило нови дом изван града него што је побољшало постојећу структуру у граду. Кредити и субвенције су такође обезбеђени онима који су вољни да се преселе у нова планирана предграђа (обично богатије беле породице).
Конгрес Сједињених Држава је 1934. основао Федералну управу за стамбено збрињавање (ФХА), организацију која је намеравала да обезбеди програме за осигурање хипотеке. Сиромаштво је погодило свачији живот током Велике депресије (почетком 1929.) и организације попут ФХА помогле су да се олакша терет и подстакне раст.
Брз раст предграђа окарактерисао је еру после Другог светског рата из три главна разлога:
- Економски процват након Другог свјетског рата
- Потреба за ветеранима који се враћају и боравиште баби боомери релативно јефтино
- Белци који беже од десегрегације градских градова које је покренуо покрет за грађанска права ("Бели лет")
Нека од првих и најпознатијих предграђа у послератном добу била су Левиттовн развој догађаја у Мегалополис.
Актуелни трендови
У другим деловима света предграђа не личе на богатство својих америчких колега. Због екстремног сиромаштва, криминала и недостатка инфраструктуре у предграђима у деловима света карактерише већа густина и нижи животни стандард.
Једно питање које произлази из приградског раста је неорганизовани, несмотрени начин на који се граде суседства, који се назива ширењем. Због жеље за већим земљишним парцелама и руралног осећаја на селу, нови развој нарушава све више и више природне, ненасељене земље. Невиђени раст становништва у протеклом веку и даље ће подстаћи ширење предграђа у наредним годинама.