Постоји више разлога због којих је азот пожељнији за ваздух аутомобилске гуме:
- Боље притисак задржавање што води до веће потрошње горива и побољшаног животног века гума
- Радне температуре хладњака праћене мањим колебањем притиска са променом температуре
- Мања склоност трулежи точкова
Корисно је прегледати састав ваздуха. Зрак је углавном азот (78%), са 21% кисеоника, и мање количине угљен-диоксида, водене паре и других гасова. Кисеоник и водена пара су молекули који су важни.
Иако можда мислите да би кисеоник био већи молекул од азота, јер има већу масу на периодичној табели, елементи даље дуж периода елемената заправо имају мали атомски радијус због природе електронске љуске. Молекул кисеоника, О2, је мањи од азота молекул, Н2, што олакшава прелазак кисеоника кроз зид гума. Гуме пуњене ваздухом пуштају брже од оних испуњених чистим азотом.
А Студија Извештаја о потрошачима из 2007. године упоредили пнеуматике са надувавањем ваздуха и пнеуматике напуњене азотом да бисте видели који бржи губитак притиска и да ли је разлика значајна. Студија је упоредила 31 различита модела аутомобила са гумама надуваним до 30 пси. Пратили су притисак у гумама током једне године и открили су да гуме са ваздухом пуне у просеку 3,5 пси, док су гуме са напуњеним азотом изгубиле у просеку 2,2 пси. Другим речима, пнеуматске гуме пуштају 1,59 пута брже од пнеуматика са напуњеним азотом. Стопа цурења се увелике разликовала између различитих марки гума, тако да ако произвођач препоручује пуњење гуме азотом, најбоље је обратити се на савет. На пример, гума БФ Гоодрицх у тесту је изгубила 7 пси. Старост гума такође је била важна. Вероватно се код старијих гума накупљају ситни преломи што их чини временом пропуснијима и хабањем.
Вода је још један од интересних молекула. Ако гуме увек напуните сувим ваздухом, ефекти воде нису проблем, али не компресори уклањају водену пару.
Вода у гумама не би требало да доведе до трулежи гума у савременим гумама, јер су пресвучене алуминијумом, па ће приликом излагања води створити алуминијум оксид. Оксидни слој штити алуминиј од даљих напада на исти начин на који хром штити челик. Међутим, ако користите гуме без превлаке, вода може напасти полимер гуме и уништити је.
Чести је проблем што водена пара доводи до колебања притиска са температуром. Ако у компресованом ваздуху има воде, она улази у гуме. Како се гуме загреју, вода испарава и шири се, повећавајући притисак у гумама знатно знатно више него што видите код ширења азота и кисеоника. Како се гума хлади, притисак знатно пада. Измене смањују очекивани век трајања гума и утичу на економичност горива. Опет, на величину ефекта вероватно утиче марка гуме, старост гуме и колико воде имате у ваздуху.
Доња граница
Важно је осигурати да се гуме надувају под одговарајућим притиском. Ово је много важније од тога да ли су гуме надуване азотом или ваздухом. Међутим, ако су вам гуме скупе или возите у екстремним условима (тј. При великим брзинама или са екстремним променама температуре током путовања), исплати се да користите азот. Ако имате низак притисак, али обично се пуни азотом, боље је додати компримовани ваздух, него чекати док не добијете азот, али можда ћете уочити разлику у понашању притиска у гумама. Ако има је Ако је вода у ваздуху, било какви проблеми ће вероватно трајати, јер нема нигде воде.
Ваздух је добар за већину гума и пожељније је за возило које ћете возити на удаљеније локације јер је компримовани ваздух много доступнији од азота.