Гиббонс в. Огден, 1824. Предметни судски спор

Случај Врховног суда Гиббонс в. Огден је успоставио важне преседане у вези са међудржавном трговином када је 1824. године одлучено о томе. Случај је настао из спора око раних бродских чамаца који су се млатили у водама Њујорка, али принципи успостављени у овом случају одјекују до данашњих дана.

Одлука у предмету Гиббонс в. Огден је створио трајну заоставштину јер је успоставио опште начело да међудржавна трговина која је споменута у Уставу укључује више од пуке куповине и продаје робе. Сматрајући да су радни парни чамци међудржавна трговина, а самим тим и активност која спада под Власти савезне владе, Врховни суд успоставио је преседан који ће утицати на многе касније случајева.

Непосредни ефекат случаја био је да је оборио њујоршки закон којим је монопол додијељен власнику парног брода. Елиминацијом монопола, рад парних бродица постао је веома конкурентан посао почетком 1820-их.

У тој атмосфери такмичења могло се направити велико богатство. И највеће америчко богатство из средине 1800-их, огромно богатство

Значајни судски случај укључио је младог Корнелија Вандербилта. И Гиббонс в. Огден је такође пружио платформу и разлог за то Даниел Вебстер, правник и политичар чије ће ораторијске вештине деценијама утицати на америчку политику.

Међутим, двојица људи због којих је случај добио име, Тхомас Гиббонс и Аарон Огден, били су сами по себи фасцинантни ликови. Њихова лична историја, која је укључивала да су они комшије, пословни сарадници и на крају огорчени непријатељи, пружала је нејасну позадину високим правним поступцима.

Забринутост оператера на глисерима у раним деценијама 19. века делује чудно и веома удаљено од модерног живота. Ипак одлука коју је Врховни суд донио 1824. године утјече на живот у Америци до данас.

Велика вредност снаге паре постала је очита у касним 1700-има, а Американци 1780-их су радили, углавном безуспешно, на изградњи практичних парних бродица.

Роберт Фултон, Американац који живи у Енглеској, био је уметник који се бавио дизајнирањем канала. Током путовања у Француску, Фултон је био изложен напредовању у паробродима. А, уз финансијску подршку богатог америчког амбасадора у Француској Роберта Ливингстона, Фултон је започео рад на изградњи практичног парног брода 1803. године.

Ливингстон, који је био један од оснивача нације, био је веома богат и имао је велико земљиште. Али такође је поседовао још једно богатство са потенцијалом да буде изузетно вредан: Осигурао је, преко његових политичких веза, право на монопол над паробродима у водама Нев Иорка Држава. Свако ко је желео да управља паробродом морао је да сарађује са Ливингстоном или да купи лиценцу од њега.

Након што су се Фултон и Ливингстон вратили у Америку, Фултон је лансирао свој први практични парни брод, Цлермонт, августа 1807, четири године након што се срео са Ливингстоном. Двојица мушкараца убрзо су имала успешан посао. А према њујоршком закону, нико не би могао да пусти бродове у водама Њујорка да се такмичи са њима.

Аарон Огден, правник и ветеран континенталне војске, изабран је за гувернера Нев Јерсеија 1812. године и покушао је да оспори монопол паробродских бродова куповином и управљањем трајектом на парни погон. Његов покушај није успео. Роберт Ливингстон је умро, али његови су наследници, заједно са Робертом Фултоном, успешно бранили свој монопол на судовима.

Огден, поражен, али још увек верујући да би могао да донесе зараду, добио је лиценцу од породице Ливингстон и управљао парним трајектом између Њујорка и Њу Џерсија.

Огден се спријатељио са Тхомасом Гиббонсом, богатим адвокатом и трговцем памука из Георгиа, који се преселио у Нев Јерсеи. У неком тренутку су се двојица сукобила и ствари су постале необјашњиво горке.

Гибони, који су учествовали у двобоји поново у Џорџији, изазвао Огден на двобој 1816. године. Њих двоје се никада нису срели да размењују пуцњаву. Али, будући да су два врло љута адвоката, започели су низ антагонистичких правних маневара против пословних интереса других.

Видјевши велики потенцијал, како зарадити новац, тако и наштетити Огдену, Гиббонс је одлучио да ће се упустити у посао пароброда и оспорити монопол. Надао се и да ће свог противника Огдена пустити из посла.

Огденов трајект, Аталанта, ускладио је нови парни брод, Беллона, који је Гиббонс убацио у воду 1818. године. Да би управљао бродом, Гиббонс је унајмио чамца у својим срединама двадесетим именом Цорнелиус Вандербилт.

Одрастајући у холандској заједници на острву Статен, Вандербилт је каријеру започео као тинејџер управљајући малим бродом званим периаугер између Статен Исланда и Манхаттана. Вандербилт је о луци брзо постао познат као неко ко неуморно ради. Поседовао је оштро једрење, са импресивним знањем сваке струје у злогласно лукавим водама њујоршке луке. А Вандербилт је био неустрашив док плови у грубим условима.

Тхомас Гиббонс поставио је Вандербилта да ради као капетан свог новог трајекта 1818. године. За Вандербилта, који је био некадашњи шеф, била је необична ситуација. Али радити за Гиббонс значило је да би могао научити пуно о парним бродовима. А морао је и схватити да о послу може много научити гледајући како Гиббонс води бескрајне битке против Огдена.

Огден је 1819. године кренуо на суд да заустави трајект којим је управљао Гиббонс. Када му је пријетио процесорски послужитељ, Цорнелиус Вандербилт наставио је пловити трајектом напријед-назад. Чак је и ухапшен. Својим растућим везама у њујоршкој политици, уопште је могао да избаци оптужбе, иако је подигао бројне казне.

Током године правног препирке око случаја између Гиббонса и Огдена кретао се судовима државе Нев Иорк. Њујоршки судови су 1820. подржали монопол паробродских бродова. Гиббонсу је наређено да престане с управљањем трајектом.

Гиббонс се, наравно, није спремао да одустане. Одлучио је да поднесе жалбу савезним судовима. Добио је од савезне владе оно што је било познато као „обална“ дозвола. То му је омогућило да управља својим бродом дуж обала Сједињених Држава, у складу са законом из раних 1790-их.

Став Гиббонса у његовом савезном случају био би да савезни закон треба заменити државни закон. И, да трговинска клаузула под Члан 1, одељак 8 америчког Устава треба тумачити да значи превоз путника на трајекту међудржавна трговина.

Гиббонс је тражио импресивног адвоката да се изјасни о његовом случају: Даниел Вебстер, политичар из Нове Енглеске који је стекао националну славу као сјајни говорник. Вебстер се чинио савршеним избором, јер је био заинтересован да унапреди посао у растућој земљи.

Цорнелиус Вандербилт, кога је Гиббонс ангажовао због своје чврсте репутације морнара, добровољно се јавио у Васхингтон да се састане са Вебстером и још једним истакнутим правником и политичаром, Виллиам Вирт.

Вандербилт је био углавном необразован и током свог живота често би га сматрали прилично грубим ликом. Стога се чинило мало вјероватним ликом да се бави Даниелом Вебстером. Вандербилтова жеља да буде умешана у случај указује да је препознао њен велики значај за његову будућност. Сигурно је схватио да ће га бавити правним питањима пуно научити.

Након састанка с Вебстером и Вирт-ом, Вандербилт је остао у Васхингтону, док је случај прво прешао на амерички Врховни суд. На разочарење Гиббонса и Вандербилта, највиши суд у земљи одбио је да их саслуша технички, јер судови у држави Нев Иорк још нису донели правоснажну пресуду.

Враћајући се у Нев Иорк Цити, Вандербилт се вратио управљајући трајектом, кршећи монопол, истовремено покушавајући да избегне власти и понекад се свађа са њима на локалним судовима.

На крају је случај стављен на пакет врховног суда и заказани су аргументи.

Почетком фебруара 1824. случај Гиббонс в. Огден је тврдио у вијећима Врховног суда која су се у то вријеме налазила у америчком капитолу. Случај је укратко споменут у документу Нев Иорк Евенинг Пост 13. фебруара 1824. Заправо је постојао значајан интерес јавности због промењених ставова у Америци.

Почетком 1820-их нација се ближила 50. годишњици постојања, а општа тема је била да бизнис расте. У Њујорку је изграђен канал Ерие, који би велику улогу трансформисао земљу. На другим местима канали су радили, млинови су производили тканину, а ране фабрике су производиле било који број производа.

Како би показао сав индустријски напредак који је Америка постигла у својих пет деценија слободе, савезна влада је чак позвала и старог пријатеља Маркиз де Лафајет да бисте посетили земљу и обишли све 24 државе.

У тој атмосфери напретка и раста, идеја да једна држава може написати закон који би могао произвољно да ограничи пословање видела се као проблем који је требало решити.

Па док је правна битка између Гиббонс-а и Огдена можда замишљена у оштром ривалству између двојице кантри одвјетници, у то вријеме је било очито да ће случај имати посљедице широм Америке друштво. А чини се да јавност жели слободну трговину, што значи да неке државе не смију постављати ограничења.

Даниел Вебстер аргументирао је тај дио случаја својим уобичајеним рјечитошћу. Он је одржао говор који се касније сматрао довољно важним укључени у антологије његових списа. У једном тренутку Вебстер је нагласио да је познато зашто је амерички Устав требало написати након што се млада земља суочила са многим проблемима из чланака Конфедерације:

„Мало су ствари познатије од непосредних узрока који су довели до усвајања овог Устава; и нема ништа, како мислим, јасније од тога да је преовлађујући мотив био регулисање трговине; спасити је од срамотних и деструктивних последица проистеклих из законодавства многих различитих држава и ставити је под заштиту јединственог закона. "

У свом несретном аргументу, Вебстер је изјавио да творци Устава, када говоре о трговини, у потпуности намеравају да то значи целокупну земљу као јединицу:

„Шта је то што треба регулисати? Не трговину више држава, односно трговину Сједињених Држава. Од сада је трговина држава требала бити јединица, а систем по којем је требала постојати и којим се управља мора нужно бити цјеловит, цјеловит и уједначен. Његов лик је требао бити описан заставом која је махала над њим, Е Плурибус Унум. "

Након Вебстерове звезде, Виллиам Вирт такође је говорио за Гиббонс, износећи аргументе о монополима и комерцијалном закону. Адвокати за Огден су тада говорили да се залажу за монопол.

Многим члановима јавности монопол је изгледао неправедан и застарео, што је повратак у неку ранију еру. Током 1820-их, с растом пословања у младој земљи, чини се да је Вебстер заробио америчко расположење изрека која је евоцирала напредак који је био могућ када су све државе деловале по систему униформе Закони.

Након неколико недеља суспензије, Врховни суд је одлуку објавио 2. марта 1824. године. Суд је гласао 6-0, а одлуку је написао Главни судија Јохн Марсхалл. Пажљиво образложена одлука, у којој се Марсхалл углавном слаже са ставом Даниела Вебстера, објављена је широко, укључујући и насловна страна њујоршке вечери 8. марта 1824.

Врховни суд оборио је закон о монополу на парни брод. И прогласила је да је неуставно да државе доносе законе који ограничавају међудржавну трговину.

Та одлука 1824. о паробродима имала је утицаја од тада. Како су се нове технологије успоставиле у транспорту, па чак и комуникацији, ефикасан рад преко државних линија био је могућ захваљујући Гиббонс в. Огден.

Непосредни ефекат био је да су Гиббонс и Вандербилт сада слободни да управљају својим парним трајектом. И Вандербилт је, наравно, видио одличну прилику и почео да прави сопствене парне бродове. Други су се такође упустили у трговину паробродом у водама око Њујорка, а унутар година је владала оштра конкуренција чамаца који су превозили терет и путника.

Тхомас Гиббонс није дуго уживао у својој победи, јер је умро две године касније. Али, Цорнелиус Вандербилт је много научио о томе како да послује слободно и безобзирно. Десетљећа касније Вандербилт би се заплео са оператерима на Валл Стреету Јаи Гоулд и Јим Фиск у битка за Ерие Раилроади рано искуство гледања Гиббона у његовој епској борби са Огденом и другима мора да му је добро служило.

Даниел Вебстер је постао један од најистакнутијих политичара у Америци, заједно са њим Хенри Цлаи и Јохн Ц. Цалхоун, тројица људи познати као Греат Триумвирате би доминирао америчким сенатом.