Млазни мотори померити авион напред великом снагом произведеном огромним потиском, због чега авион лети веома брзо. Технологија која стоји иза тога није ништа необично.
Сви млазни мотори, који се називају и плинске турбине, раде на истом принципу. Мотор усисава ваздух кроз предњи део вентилатора. Једном унутра, компресор подиже притисак ваздуха. Компресор чине вентилатори са много лопатица и причвршћени су на осовину. Једном када лопатице компримирају ваздух, затим се компримовани ваздух распршује горивом и електричном искром се пали смеса. Изгарани гасови се шире и пушу кроз млазницу на задњем делу мотора. Како се млазови гаса испаљују, мотор и летелица гурају се напред.
На горњој слици је приказано како зрак пролази кроз мотор. Зрак пролази кроз језгро мотора, као и око језгре. Због тога неки ваздух постаје веома врућ, а неки хладнији. Хладнији ваздух се тада меша са врућим ваздухом на излазном подручју мотора.
Млазни мотор ради на примјени трећег закона физике сер Исака Невтона. Каже да за сваку акцију постоји једнака и супротна реакција. У ваздухопловству се то назива потисак. Овај закон се може демонстрирати на једноставан начин пуштањем надуваног балона и гледањем како излази ваздух балон у супротном смеру. У основном турбо-ињективном мотору ваздух улази у предњи усисни слој, компримира се и затим форсира у коморе за сагоревање где се гориво распршује у њега и смеша се запали. Плинови који се формирају брзо се шире и исцрпљују се са задње стране комора за сагоревање.
Ови гасови имају једнаку силу у свим смеровима, пружајући потисак напред док бјеже у задњи дио. Док гасови напуштају мотор, они пролазе кроз сет вентилатора (турбине) налик на вентилатор који ротира осовину турбине. Ова осовина, заузврат, ротира компресор и на тај начин доводи свежу ваздух кроз усис. Потискивање мотора може се повећати додавањем одсека за потпаљивање у коме се додатно гориво распршује у испушне гасове који сагоревају дајући додатни потисак. При приближно 400 мпх један килограм потиска једнак је једној коњској снази, али при већим брзинама тај се однос повећава и килограм потиска је већи од једне коњске снаге. При брзинама мањим од 400 мпх овај омјер се смањује.
У једном типу мотора познатом као а турбопроп моториздувни гасови се такође користе за ротирање пропелера причвршћеног на осовину турбине за повећање уштеде горива на нижим висинама. А турбофан мотор користи се за производњу додатног потиска и допуњавање потиска генерисаног основним турбојетничким мотором за већу ефикасност на великим висинама. Предности млазних мотора у односу на клипне моторе укључују лакшу тежину са већом снагом, једноставнију конструкцију и одржавање, мање покретних делова, ефикасан рад и јефтиније гориво.