Дизел мотор технологија је напредовала наизглед светлосним годинама током последње две деценије. Прошли су дани црног и сумпорног црног дима који извире из гомиле полуприколица. Паметне и безобразне звери које су напуниле саобраћајнице - и зачепиле наше дисајне путеве - сада су само сећање.
Иако су дизелски горива увек била економична, строги закони о емисијама и очекивања од перформанси које купују аутомобили имају принудна дешавања која су ниско дизел узела од неугодности да би се издржала све до чистијег ваздуха и економске електране прваци.
Старе вести: Механичко индиректно убризгавање
Досадашњи дизели ослањали су се на једноставан и ефикасан - али не уопште ефикасан и тачан метод дистрибуције горива у коморе за сагоревање мотора. Пумпа за гориво и бризгаљке на раним дизелским моторима били су потпуно механички, иако прецизно обрађени и робусно уграђени, радни притисак система горива није био довољно висок да би се створио трајни и добро дефинисани образац распршивања горива.
А у тим старим механичким индиректним системима пумпа је морала да ради двоструко. Не само да је доводио притисак на систем горива, већ је служио и као временски и испоручни уређај. Поред тога, ови се основни системи ослањали на једноставне механичке улазе (није било електронике још) као што су обртаји пумпе за гориво у минути (РПМ-ови) и положај лептира за гас за мерење горива испорука.
Након тога, они су често достављали чашу горива са лошим и лоше дефинисаним узорком распршивања који је или превише богат (најчешће) или превише мршав. То је резултирало или богатим траком чађавог црног дима или недовољном снагом и борбеним возилом.
Да ствар буде још гора, гориво са ниским притиском је морало да се убризгава у преткомору да би се обезбедило правилно атомизација наелектрисања пре него што је могао да уђе у главну комору за сагоревање да би обавио свој посао. Отуда и термин, индиректно убризгавање.
А ако је мотор био хладан, а спољни ваздух хладан, ствари су заиста постале летаргичне. Иако су мотори имали жарнице како би им помогли да се покрену, требаће неколико минута рада да би се довољно напунили топлотом да би омогућили несметан рад.
Зашто тако гломазан, вишестепени процес? И зашто толико проблема са хладним температурама?
Главни разлог је природа дизел процеса и ограничења ране дизел технологије. За разлику од бензинских мотора, дизелски горива немају свећице за паљење у смеши горива. Дизел овиси о топлоти коју производи интензивно сабијање ваздуха у цилиндрима да би запалио гориво када се распршује у комору за сагоревање. А кад је хладно, потребна им је помоћ жарница да би се ојачао процес грејања. Даље, пошто нема искре која би покренула сагоревање, гориво се мора уносити у топлоту као изузетно фина магла да би се правилно запалила.
Нови начин: Електронска директна ињекција са заједничком шином (ЦРД)
Модерни дизела свој пораст популарности дугују напретку у испоруци горива и системима за управљање моторима који омогућавају моторе да врате снагу, перформансе и емисије еквивалентне бензинским колегама, истовремено производећи супериорно гориво економија.
Све је важно због шине под високим притиском и електронских убризгавача под контролом рачунара. У систему заједничког шина пумпа за гориво пуни гориву под притиском до 25 000 пси. Али за разлику од индиректних пумпи за убризгавање, он није укључен у пражњење горива. Под контролом уграђеног рачунара, ова количина горива и притисак накупљају се у шини независно од брзине и оптерећења мотора.
Сваки убризгавач горива монтиран је директно изнад клипа унутар главе мотора (нема преткоморе) и повезан је са шином за гориво чврстим челичним водовима који могу да издрже висок притисак. Овај високи притисак омогућава веома фин отвор за убризгавање који у потпуности распршује гориво и спречава потребу за предкомору.
Активирање млазница долази преко гомиле пиезоелектричних кристалних резина које млазну иглу померају у ситним корацима омогућавајући распршивање горива. Пиезо кристали функционишу тако да се брзо шире када се на њих примењује електрични набој.
Као пумпа за гориво, убризгаваче такође контролише рачунар мотора и могу се брзо активирати неколико пута током циклуса убризгавања. Са овом прецизном контролом убризгавања убризгавача, мање, ступњевито испоручене количине горива (5 или више) може се мерити временом током удара напајања како би се промовисала потпуна и тачна сагоревање.
Поред временске контроле, краткотрајно убризгавање под високим притиском омогућава финији и тачнији образац распршивања који такође подржава бољу и потпунију атомизацију и сагоревање.
Кроз ова дешавања и побољшања, савремени дизелски мотор са директним убризгавањем са директним убризгавањем је тиши, економичнији, чистији и снажнији од јединица за индиректно механичко убризгавање које имају замењени.