Хенри Форд и линија за аутоматску монтажу

Аутомобили су променили начин на који су људи живели, радили и уживали у слободно време; Међутим, оно што већина људи не схвата јесте да је процес производње аутомобила имао подједнако значајан утицај на индустрију. Стварање монтажне линије од стране Хенри Форд у својој фабрици Хигхланд Парк, представљеној 1. децембра 1913. године, револуционирао је аутомобилску индустрију и концепт производње широм света.

Хенри Форд није новост у послу производње аутомобила. Изградио је свој први аутомобил, којим је 1896. године крштавао „четвороцикл“. 1903. године званично је отворио компанију Форд Мотор, а пет година касније објавио је прву Модел Т.

Иако је Модел Т био девети аутомобил аутомобила који је Форд створио, то би био први модел који би то урадио достићи широку популарност. И данас Модел Т остаје икона за још увек постојећу Форд Мотор Цомпани.

Хенри Форд имао је циљ да направи аутомобиле за мноштво. Модел Т био је његов одговор на тај сан; желео је да буду и чврсти и јефтини. У настојању да модел Т у почетку буде јефтин, Форд је смањио екстраваганције и могућности. Купци нису могли ни одабрати боју боје; сви су били црни. До краја производње, међутим, аутомобили би били доступни у најразличитијим бојама и са великим бројем прилагођених каросерија.

Трошак првог модела Т постављен је на 850 УСД, што би било отприлике 21 000 УСД у данашњој валути. То је било јефтино, али још увек недовољно јефтино за масе. Форд је морао пронаћи начин да још више снизи цену.

1910. године, у циљу повећања производних капацитета за Модел Т, Форд је изградио ново постројење у Хигхланд Парку у Мичигену. Створио је зграду која ће се лако проширити јер су нове методе производње уграђене.

Форд се консултовао са Фредерицком Таилором, творцем научног менаџмента, како би испитао најефикасније начине производње. Форд је раније пратио концепт траке у кланицама на Средњем Западу, а инспирисан је и системом транспортних трака који је био уобичајен у многим складиштима жита у том региону. Желео је да те идеје уклопи у информације које је Таилор предложио да примени нови систем у сопственој фабрици.

Једна од првих иновација у производњи која је Форд увела била је уградња гравитационих тобогана који су олакшали кретање делова из једне радне површине у другу. У наредне три године уграђене су додатне иновативне технике и 1. децембра 1913. године прва велика монтажна линија званично је била у исправном стању.

Помична монтажна линија чинила се гледаоцу као бескрајна контура ланаца и веза који су омогућили дијеловима модела Т да пливају кроз море процеса монтаже. Укупно се производња аутомобила може поделити на 84 корака. Кључно у овом процесу било је коришћење изменљивих делова.

За разлику од других аутомобила тог времена, сваки Модел Т произведен на Фордовој линији користио је потпуно исте вентиле, резервоаре за гас, гуме итд. како би се могли брзо и организовано окупљати. Делови су створени у масовним количинама и затим директно доведени радницима који су обучени за рад на тој одређеној монтажној станици.

Ланчаним транспортером шасију аутомобила срушио је низ траку од 150 стопа, а потом је 140 радника применило своје додељене делове на шасију. Остали радници су доносили додатне делове монтажерима како би их држали на складишту; ово је смањило количину времена које су радници провели далеко од својих станица како би пронашли делове. Монтажна линија значајно је скратила време монтаже по возилу и повећала возну снагу профитна маржа.

Како је вријеме пролазило, Форд је монтажне линије користио флексибилније него што је то генерално заслужно. Користио је више паралелних линија у режиму старт-стоп да прилагоди излаз великим флуктуацијама потражње. Такође је користио подсистеме који су оптимизовали системе за вађење, транспорт, производњу, монтажу, дистрибуцију и продају.

Можда је његова најкориснија и занемарена иновација био развој начина за механизацију производње, а ипак прилагођавање конфигурације сваког модела Т док се он одвајао од блока. Производња модела Т имала је основну платформу, шасију коју чине мотор, папучице, прекидачи, вешања, точкови, мењач, резервоар за гас, волан, светла итд. Ова платформа се непрестано побољшавала. Али каросерија аутомобила могла би бити било која од неколико врста возила: ауто, камион, тркач, дрвени караван, моторне санке, млечни караван, полицијски вагон, кола хитне помоћи, итд. На врхунцу је било једанаест основних модела тела, са 5000 прилагођених гаџета које су произвеле спољне компаније које су купци могли да одаберу.

Непосредни удар монтажне линије био је револуционарни. Употреба заменљивих делова омогућава континуирани радни ток и више времена радницима. Специјализација радника резултирала је са мање отпада и већим квалитетом крајњег производа.

Снажна производња модела Т драматично је порасла. Производња једног аутомобила смањена је са преко 12 сати на само 93 минута због увођења монтажне линије. Фордова стопа производње 1914. године од 308.162 помрачила је број аутомобила произведених од стране свих осталих произвођача аутомобила у комбинацији.

Ови концепти омогућили су Форду да повећа профитну маржу и смањи потрошачке трошкове возила. Цена модела Т би на крају пала на 260 долара 1924. године, што је еквивалент приближно 3500 долара данас.

Монтажна линија такође је драстично променила животе оних у Фордовом запосленом. Радни дан је скраћен са девет на осам сати како би се концепт радног дана у три смене могао имплементирати са већом лакоћом. Иако су смањени сати, радници нису трпели ниже плате; уместо тога, скоро да је Форд удвостручила је постојећу стандардну плату и почео да плаћа радницима 5 долара дневно.

Форд се коцкање исплатио - његови радници убрзо су искористили део повећања за куповину сопственог модела Тс. Крајем деценије, модел Т је уистину постао аутомобил за масе које је имао Форд предвиђено.

Тхе монтажна трака је примарни начин производње у данашњој индустрији. Аутомобили, храна, играчке, намјештај и многи други предмети пролазе низ монтажне линије широм свијета прије него што слете у наше домове и на наше столове.

Док просечни потрошач често не размишља о овој чињеници, ова 100-годишња иновација произвођача аутомобила у Мичигену променила је начин на који живимо и радимо заувек.

• Ализон, Фабрице, Стевен Б. Схоотер и Тимотхи В. Симпсон. "Хенри Форд и Модел Т: Лекције за платформинг производа и масовну прилагодбу." Дизајн студија 30.5 (2009): 588–605. Принт.
• Горе, Геоффреи Ц. "Дом за нашу баштину: Изградња и раст Греенфиелд Виллаге-а и музеј Хенри Форд." Деарборн, Мицхиган: Тхе Хенри Форд Мусеум Пресс, 1979. Принт.
• Вилсон, Јамес М. "Хенри Форд Вс. Балансирање монтажне линије." Интернатионал Јоурнал оф Продуцтион Ресеарцх 52.3 (2014): 757–65. Принт.