Преглед кинеских проблема у саобраћају

Кина није увек имала проблем са саобраћајем, али током последњих неколико деценија, Кина брзо се урбанизује, градски становници земље морали су да прилагоде свој живот новом феномену: застој у мрежи.

Његово стварно лоше. Можда сте чули за гужву у саобраћају Цхина Натионал Хигхваи 10 вести још 2010. године; била је дугачка 100 километара и трајала је десет дана, у њој су учествовале хиљаде аутомобила. Али изван мега-џемова, већина градова мучи свакодневни саобраћај који ривал најгорим застојем у западним градовима. И то упркос мноштву приступачне опције јавног превозаи антитрбашко законодавство у многим градовима које налаже (на пример) та возила са парним и непарним бројевима таблице морају возити наизменичним данима, тако да само половина аутомобила у граду може легално да крене на пут било када време.

Кинеске градске гужве у Кини такође су главни фактор у томе проблеми са загађењем.

Постоји неколико разлога за невоље у застој у Кини:

1. Као и већина старијих градова широм света, многи кинески градови нису дизајнирани за аутомобиле. Они такође нису дизајнирани да подрже масовну популацију којом се сада хвале (Пекингна пример, има више од 20 милиона људи). Као резултат тога, у многим градовима путеви једноставно нису довољно велики.
2. Аутомобили се сматрају статусним симболом. У Кини, куповина аутомобила често није толико погодна колико представља показивање моћи купите аутомобил јер уживате у успешној каријери. Много радника са огрлицама у кинеским градовима који би иначе могли бити задовољни јавним превозом купују аутомобиле у име да држе до (и импресионирају) Џонесе, и када то ураде, имам аутомобиле, осећају се обавезама да их користе.
3. Кинески путеви су пуни нових возача. Пре чак деценију, аутомобили су били много ређе него сада, а ако се вратите за двадесет година. Кина није пробила марку два милиона возила тек око 2000. године, али деценију касније имала је више од пет милиона. То значи да у било ком тренутку значајан проценат људи који возе кинеским путевима има само неколико година искуства. Понекад то води до упитних одлука у вожњи, а то може проузроковати застој када те одлуке доводе до блокираних цеста из овог или другог разлога.
4. Кинеско образовање возача није сјајно. У школама за образовање возача често се уче само на затвореним курсевима, тако да се нови матуранти дословно први пут крећу на путеве када се за воланом. А због корупције у систему, неки нови возачи уопште нису похађали часове. Као резултат тога, Кина има доста несрећа: стопа смртности у саобраћају на 100.000 аутомобила износи 36, што је више него двоструко више од Сједињене Државе и неколико пута више од европских земаља попут Велике Британије, Француске, Немачке и Шпаније (које све имају стопе под 10).
5. Само су превише људи. Чак и уз сјајно образовање возача, шире путеве и мањи број људи који купују аутомобиле, саобраћајне гужве и даље ће бити вероватне у граду попут Пекинга, у којем живи више од двадесет милиона људи.

Влада је напорно радила на стварању Јавни превоз инфраструктура која врши притисак са путева градова. Скоро сваки велики град у Кини гради или шири систем подземне железнице, а цене ових система често се субвенционишу како би их учиниле изузетно примамљивим. Пекиншка подземна железница, на пример, кошта само 3 РМБ (0,45 УСД од марта 2019). Кинески градови такође имају опсежну аутобуску мрежу, а постоје аутобуси који крећу готово свуда где бисте могли да замислите.

Влада је такође радила на побољшању путовања на дуже релације, изградњи нових аеродрома и развијању масовне мреже возови за велике брзине дизајниран да приведе људе тамо где иду брже и спречи их да држе са аутопута.

Коначно, градске власти су такође предузеле рестриктивне мере да ограниче број аутомобила на путу, попут необичног Пекинга Правило које предвиђа да само аутомобили са парним или непарним регистарским таблицама могу да буду на путу сваког дана (то наизменично).

Избегавају је најбоље што могу. Људи који желе да брзо и поуздано стигну тамо где обично иду јавним превозом ако путују у град око сат времена. Вожња бициклом је такође уобичајен начин избегавања застоја ако се кренете негде у близини.

Људи такође имају тенденцију да се сусретну када је у питању стварност ужурбаног саобраћаја у Кини; таксији, на пример, често преузимају више путника у време прометних сати како би осигурали да не проводе сате седећи у саобраћају са једном превозом. И кинески подземни железници затрпавају се путници у сат времена вожње. То је непријатно, али људи су то поставили. Проводите 30 минута кући у неудобном аутомобилу подземне железнице проводећи три сата у нешто удобнијем редовном аутомобилу, барем за већину људи.