Географија пропадања Детроита

Током средина 20. века, Детроит је био четврти највећи град у Сједињеним Државама са преко 1.85 милиона људи. Била је то успешна метропола која је отелотворела амерички сан - земљу могућности и раста. Данас је Детроит постао симбол пропадања града. Инфраструктура у Детроиту пропада и град ради са 300 милиона долара мањим од општинске одрживости. Сада је главни град Америке криминалитет, са 7 од 10 злочина нерешеним. Више од милион људи напустило је град од његових истакнутих педесетих. Постоји мноштво разлога зашто се Детроит распао, али сви основни узроци сежу у географији.

Брз помак у Детроитовој демографији довео је до расне непријатељства. Социјалне тензије су се даље продужиле када су многе десегрегационе политике су законски потписани педесетих година прошлог века, што је присилило становнике да се интегришу.

Годинама су град преплавили насилни расни нереди, али најразорнији се догодио у недељу, 23. јула 1967. године. Сукоб полиције с покровитељима у локалном нелиценцираном бару изазвао је петодневни неред који је оставио 43 мртвих, 467 повријеђених, 7.200 хапшења и више од 2.000 зграда уништених. Насиље и разарање завршили су тек када је Националној стражи и војсци наређено да интервенишу.

Убрзо након овог „побуне у 12. улици“, многи становници су почели да беже из града, нарочито белци. Они су их хиљаде иселили у суседне предграђа као што су Роиал Оак, Ферндале и Аубурн Хиллс. До 2010. године, белци су чинили само 10,6% становништва Детроита.

Детроит је посебно тешко одржавати, јер су његови становници толико раширени. Превише је инфраструктуре у односу на ниво потражње. То значи да велики делови града остају неискоришћени и нису поправљени. Расељено становништво такође значи да ће медицинско особље, ватрогасно и хитно медицинско особље у просеку морати да путују веће удаљености да би пружили негу. Штавише, откад је Детроит последњих четрдесет година доживео непрестани одлив капитала, град није у могућности да приушти адекватну радну снагу у јавним службама. То је узроковало пораст броја злочина, што је додатно подстакло брзу миграцију.

Многи амерички старији градови били су суочени са деиндустријализација криза која почиње почетком 1970-их, али већина је успела да успостави урбани препород. Успех градова попут Миннеаполиса и Бостона огледа се у њиховом великом броју матураната на факултетима (преко 43%) и предузетничком духу. На много начина, успех велике три ненамерно је ограничио предузетништво у Детроиту. Уз високе плате зарађене на монтажним линијама, радници су имали мало разлога да наставе високо образовање. То је, заједно са градом који је морао да смањи број наставника и програма ван школе због пада пореских прихода, узроковало да Детроит заостаје у академији. Данас само 18% одраслих у Детроиту има факултетску диплому (у поређењу са националним просеком од 27%), а град се такође бори да контролише одлив интелектуалаца.

Компанија Форд Мотор више нема фабрику у Детроиту, али Генерал Моторс и Цхрислер још увек то раде, а град остаје зависан од њих. Међутим, за велики део деведесетих и почетка 2000-их, Велика тројка није добро реаговала на променљиве захтеве тржишта. Потрошачи су започели прелазак са аутомобилских мишића на моторе у елегантнија и економичнија возила. Амерички произвођачи аутомобила борили су се против својих страних колега како у земљи, тако и на међународном нивоу. Све три компаније биле су на ивици банкрота и њихова финансијска невоља се одразила на Детроит.

За разлику од својих суседа Чикаго и Торонто, Детроит никада није развио систем метроа, колица или замршен аутобусни систем. Једина лака железница коју град има је "Пеопле Мовер", која само око 2,9 миље окружује подручје града. Има један сет стаза и ради само у једном правцу. Иако је дизајниран за кретање до 15 милиона јахача годишње, он служи само 2 милиона. Пеопле Мовер сматра се неефикасном железницом, а трошкови пореских обвезника коштају 12 милиона долара годишње.

Највећи проблем што нема софистицирану јавну инфраструктуру је то што промовише ширење. Пошто је толико пуно људи из Мотор Цитиа поседовало аутомобил, сви су се одселили, одлучивши да живе у предграђу и само путују у центар града на посао. Поред тога, како су се људи одселили, предузећа су на крају уследила, што је довело до још мање могућности у овом некад великом граду.

• Окрент, Даниел (2009). Детроит: Смрт и могући живот великог града. Преузето из: http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1926017-1,00.html
• Глаесер, Едвард (2011). Пад Детроита и лудост лаких пруга. Преузето из: http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704050204576218884253373312.html