Шта су били акти навигације?

Навигацијски акти били су низ закона које је енглески парламент прихватио касних 1600-их ради регулисања енглеских бродова и ограничавања трговине и трговине са другим државама. У 1760-им, парламент је увео значајне промене у актима о пловидби како би повећао колонијални приход, тако да директно утицај на почетак револуције у колонијама.

Кључни одводи: чинови навигације

У време када су акти о навигацији први пут усвојени у 17. веку, Енглеска је имала дугу историју меркантилног законодавства. Крајем 1300-их усвојен је закон под краљем Ричардом ИИ који каже да енглески и увоз могу бити превозене бродовима у енглеском власништву, и никаква трговина и трговина се не могу вршити на бродовима у власништву страних забаве. Два века касније,

Ове политике помогле су проширењу британске империје када је колонијализам почео да се корење и издате су повеље и краљевски патенти који су наставили традицију енглеске контроле над поморском трговином. Конкретно, законодавство које регулише превоз дувана - главну робу из Северне Америке колоније - а забрана француске робе поставила је темељ за евентуални пролазак пловидбе Дела.

У другом делу седамнаестог века донесен је низ закона названих „Акти о пловидби“, делом због потражње трговаца. Ови закони су омогућили Парламенту да ригидно дефинише сва питања поморског бродарства и трговине. Сваки наредни Закон о пловидби наведен је испод испод службеног назива сваког акта.

Усвојен од стране парламента под Оливером Цромвеллом, овај закон је дао заједници да донесе даље законодавство које регулише међународну трговину. Такође је ојачао претходно постојећи статут којим је забрањено бродовима који су у страном власништву да увозе или извозе робу у или из Енглеске или њених колонија. Конкретна забрана превоза слане рибе била је усмерена на холандске трговце.

Овај закон је додатно ојачао Закон из 1651. године. Такође је пооштрила ограничења за држављанство посаде, повећавајући потребан број морнара рођених у Енглеској са "већине" на строгих 75%. Капетани који нису успели да обезбеде овај омјер могли би бити присиљени да одузму свој брод и његов садржај.

Овај закон је захтијевао да се било који терет који се превезао за америчке колоније или друге земље мора преусмјерити кроз Енглеску на преглед, а порези су морали да се плаћају на робу пре него што су могли да напусте енглески језик портови. Заправо, овај закон је колонистима онемогућио формирање сопствене трговинске економије. Поред тога, закон је довео до дужег времена отпреме, што је резултирало већим трошковима робе.

Овај закон је повећао присуство Енглеске у индустрији китова и риболовној индустрији у балтичком региону. Такође је увела царине за робу која путује из једне колоније у другу.

Овај закон је пооштрио прописе из претходних аката и дао колонијалним царинским агентима исти обим моћи као њихови колеге у Енглеској.

Трговина у америчким колонијама била је строго ограничена овим низом закона који су ограничавали трговину, али можда нити један Закон није имао толики утицај као Закон о меласи из 1733. Овај закон је, као и остали, осмишљен тако да ограничи трговину из француске Западне Индије. Меласа је била добра роба, али овај чин је наметнуо стрми увозни порез на производ- пораст сваке литре меласе - који је присилио америчке колонисте да купују скупље шећерне трске из Британске Западне Индије. Закон о меласи био је на снази само тридесет година, али те три деценије знатно су повећале енглески приход. Годину након што је истекао Закон о меласи, Парламент је усвојио Закон о шећеру.

Закон о шећеру повећао је порез на робу која се увози у већ финанцијски ограничене колоније, присиљавајући трговце на повећање цијена. Бројке попут Самуел Адамс протестовао је против Закона о шећеру, сматрајући да би његов економски утицај могао бити погубан за колонисте. Адамс је написао / ла:

"[Овај закон] уништава наше Повељино право да управљамо и опорезујемо себе - Он погађа наше британске привилегије, које као што никада нисмо изгубили. њих, имамо заједничко с нашим колегама који су домороци из Британије: Ако нам се порези обрачунавају у било којем облику без да имамо правно заступање тамо где су они положени, зар нисмо смањени од карактера слободних субјеката до јадне државе притока Робови? "

У Енглеској су акт о навигацији имали јасне предности. Поред стварања деценија економског успона, Навигацијски акти претворили су енглеске лучке градове у трговачка средишта захваљујући изузећу страних бродаријаца. Лондон је нарочито имао користи од Навигацијских аката, а евентуални брзи раст Краљевске морнарице помогао је Енглеској да постане поморска суперсила у седамнаестом веку.

Међутим, у америчким колонијама, навигациони чинови довели су до значајних преокрета. Колонисти су се осећали неприлагођеним од Парламента, и иако је већина аката имала мало утицаја на просечног колониста, драстично је утицала на средства за живот трговаца. Као резултат тога, трговци су гласно протестовали против закона. Навигациони чинови сматрају се једним од директних узрока америчке револуције.

• Броезе, Франк Ј. А. "Нова економска историја, акти о пловидби и континентално тржиште дувана, 1770-90." Преглед економске историје, 1 јан. 1973, ввв.јстор.орг/стабле/2593704.
• Дигитал Хистори, ввв.дигиталхистори.ух.еду/дисп_тектбоок.цфм? смтИД = 3 & псид = 4102.
• „Историја Сједињених Држава“. Акти о навигацији, ввв.у-с-хистори.цом/пагес/х621.хтмл.