Како дјелује регенеративно кочење

Ако возите у градском подручју, вероватно схватите да се непрестано заустављате и крећете на пут. То је велико губљење времена, али можда нисте ни схватили да је то огроман губитак енергије. Да бисте се кретали аутомобилом потребно је велики унос снаге и сваки пут када закорачите на њега кочнице, сва енергија коју сте изградили расипа. Према правила физике, енергија се не може уништити. То значи да када се ваш аутомобил успори, кинетичка енергија која га креће напријед мора негдје отићи - губи се у кочионим јастуцима и ослобађа се као топлота. Али шта ако бисте могли да сакупите ову енергију и употребите је када следећи почнете да убрзавате? То је основни принцип који стоји иза регенеративне кочнице, који се широко користе у електричним аутомобилима и возовима.

Регенеративно кочење је систем у којем електромотор који обично покреће а хибрид или чисто електрично возило у суштини дјелује обрнуто (електрично) током кочења или обарања. Уместо да троши енергију за покретање возила, мотор делује као генератор који пуни воз батерије са електричном енергијом које би се обично изгубиле као топлота традиционалним механичким трењем кочнице. Како мотор "дјелује обрнуто", он производи електричну енергију. Пратеће трење (електрични отпор) помаже нормалним кочним јастуцима у превазилажењу инерције и помаже успоравању возила.

У традиционалном систему кочења кочионе плочице стварају трење са кочионим роторима, који заустављају или успоравају аутомобил. Трење се такође производи између точкова и површине пута. Обоје стварају топлину из кинетичке енергије аутомобила.

Међутим, са регенеративним кочницама, систем који покреће возило извршава већину кочења. Када притиснете папучицу кочнице на хибридном или електричном аутомобилу, ове кочнице пребацују електромотор аутомобила уназад што га чини уназад, што успорава точкове аутомобила. Док ради уназад, мотор такође делује као електрични генератор стварајући електричну енергију која се испоручује у батеријама аутомобила.

Регенеративне кочнице су ефикасније при одређеним брзинама. Они су у ствари најкориснији у стоп-анд-го ситуацијама. Хибриди и електрични аутомобили такође имају кочнице са трењем које делују као врста резервног система у сценаријима где регенеративно кочење не може да обезбеди довољно снаге за заустављање. У тим случајевима возачи би требали знати да би папучица кочнице могла различито реагирати на притисак. Понекад ће се притиснути даље према поду него иначе - осећај који на моменте може да проузрокује панику.

Компанија Форд Мотор и корпорација Еатон развили су новији систем регенеративног кочења који се зове Хидраулиц Повер Ассист или ХПА. Када возач притисне кочницу помоћу ХПА, аутомобили кинетичке енергије покреће реверзибилну пумпу која усмерава хидрауличну течност из акумулатора ниског притиска (врста резервоара за складиштење) и у акумулатор високог притиска. Процјене за ХПА показују да би он могао сачувати 80 посто покрета изгубљених успоравањем и користити га за кретање аутомобила напријед.