Ген. Хенри "Хап" Арнолд

Хенри Харлеи Арнолд (рођен у Гладвине-у, ПА 25. јуна 1886.) имао је војну каријеру прожету многим успехом и мало неуспеха. Био је једини официр који је икада имао чин генерала Ваздухопловства. Умро је 15. јануара 1950. и сахрањен је на националном гробљу Арлингтон.

Син лекара, Хенри Харлеи Арнолд, рођен је у Гладвине-у, ПА, 25. јуна 1886. године. Похађајући средњу школу „Доњи Мерион“, дипломирао је 1903. године и пријавио се у Вест Поинт. Ушавши на академију, показао се познатим шаљивџијом, али само студентом пешака. Дипломирајући 1907., заузео је 66. место од 111 разреда. Иако је хтео да уђе у коњицу, његове оцене и дисциплински досије је то спречио и он је додељен 29. пешадији као други поручник. Арнолд је у почетку протестовао против тог задатка, али на крају се попустио и придружио се својој јединици на Филипинима.

Док је био тамо, спријатељио се са капетаном Артхур Цован из Сигналног корпуса америчке војске. Радећи с Цованом, Арнолд је помагао у креирању мапа Лузона. Две године касније, Цовану је наређено да преузме команду новоформираног ваздухопловног одељења сигналног корпуса. Као део овог новог задатка, Цован је упућен да запосли двоје поручника за обуку пилота. Контактирајући Арнолда, Цован је сазнао за интересовање младог поручника за добијањем премештаја. Након неких одлагања, Арнолд је пребачен у Сигнал Цорпс 1911. године и почео је летењем у школи за летење браће Вригхт у Даитону, ОХ.

Свој први соло лет 13. маја 1911. Арнолд је стекао пилотском дозволом касније тог лета. Послан у Цоллеге Парк, МД, са својим партнером за обуку, поручником Тхомасом Миллингсом, поставио је неколико рекорда надморске висине, као и постао први пилот који је превозио америчку пошту. Током следеће године Арнолд је почео да развија страх од летења након што је сведочио и био део неколико падова. Упркос томе, 1912. године освојио је престижни Мацкаи Тропхи за "најзаслужнији лет године". 5. новембра Арнолд је преживео скоро фаталну несрећу у Форт Рилеи-у, КС, и одустао од лета статуса.

По повратку у пешадију, поново је послан на Филипине. Док се тамо срео 1. поручник Георге Ц. Марсхалл а њих двоје постали су доживотни пријатељи. Јануара 1916. Бојник Билли Митцхелл понудио је Арнолду унапређење за капетана уколико се врати у авијацију. Прихвативши, отпутовао је натраг у Цоллеге Парк на дужност официра за набавку Сектора за ваздухопловство, америчког сигналног корпуса. Те јесени, уз помоћ својих пријатеља у летећој заједници, Арнолд је победио свој страх од летења. Отправљен у Панаму почетком 1917. године како би пронашао локацију за аеродром, био је на путу ка Вашингтону када је сазнао за улазак у САД Први светски рат.

Иако је желео да оде у Француску, искуство ваздухопловства Арнолда довело је до задржавања у Вашингтону у седишту ваздухопловне секције. Промовиран у привремене редове мајора и пуковника, Арнолд је надгледао Одјељење за информације и лобирао за доношење великог закона о авијацијама. Иако безуспешно, стекао је драгоцени увид у преговарање о политици Вашингтона, као и развоју и набавци авиона. У лето 1918. године Арнолд је послат у Француску на обавештење Генерал Јохн Ј. Персхинг о новим ваздухопловним кретањима

Након рата, Митцхелл је пребачен у нову ваздухопловну службу америчке војске и постављен је у Роцквелл Фиелд, ЦА. Док је био тамо, развио је односе са будућим подређенима попут Царл Спаатз и Ира Еакер. Након похађања Војног индустријског колеџа, вратио се у Васхингтон у канцеларију шефа ваздухопловства Служба, одељење за информације, где је постао побожни следбеник сада већ бригадног генерала Билија Митцхелл. Када је отворени Митцхелл 1925. године окончан на двору, Арнолд је ризиковао своју каријеру сведочећи у име адвоката ваздушне снаге.

Због тога и због пуштања информација о про-ваздушној снази у штампу, професионално је прогнан у Форт Рилеи 1926. године и добио команду 16. посматрачке ескадриле. Док је био тамо, спријатељио се с генерал-бојником Јамесом Фецхетом, новим шефом ваздухопловства америчке војске. Интервенирајући у име Арнолда, Фецхет га је послао у Команду и школу генералштаба. Дипломирајући 1929. године, његова каријера је поново почела да напредује и држао је разне мировне команде. Након освајања другог трофеја Мацкаи 1934. године за лет до Аљаске, Арнолд је добио команду у првом крилу Аир Цорпс-а у марту 1935. године и унапређен у бригадног генерала.

Тог децембра, Арнолд се вратио у Вашингтон и постављен је за помоћника начелника Ваздухопловства уз одговорност за набавку и снабдевање. У септембру 1938. године његов надређени, генерал-мајор Осцар Вестовер, погинуо је у судару. Убрзо након тога, Арнолд је унапријеђен у генерал-мајора и постављен за начелника зрачног корпуса. У овој улози почео је планове за ширење ваздухопловног корпуса како би га поставили на ранг са копненим војскама. Такође је почео гурати велику, дугорочну агенду истраживања и развоја са циљем да побољша опрему Аир Цорпс-а.

Уз све већу претњу нацистичке Немачке и Јапана, Арнолд је усмеравао истраживачке напоре да би искористио постојеће технологије и покренуо развој летелица, попут Боеинг Б-17 и Обједињени Б-24. Поред тога, почео је да истражује развој млазних мотора. Стварањем ваздухопловних снага америчке војске у јуну 1941., Арнолд је постављен за начелника ваздухопловних снага војске и вршилац дужности заменика начелника штаба за ваздух. С обзиром на степен аутономије, Арнолд и његово особље почели су планирати у ишчекивању уласка у САД Други светски рат.

Пратећи напад на Пеарл Харбор, Арнолд је унапређен у генерал-потпуковника и почео је да доноси своје ратне планове који су захтевали одбрану западне хемисфере, као и ваздушне офанзиве против Немачке и Јапана. Под његовим окриљем, УСААФ је створио бројне ваздухопловне снаге за распоређивање у различитим позориштима борбе. Како је стратешка бомбардијска кампања започела у Европи, Арнолд је наставио да врши притисак на развој нових летелица, попут Б-29 Суперфортресси пратећа опрема. Поцетком поцетка 1942, Арнолд је именован за генералног команданта, УСААФ-а и постао је члан Заједничког шефа штаба и комбинованог шефа штаба.

Поред заговарања и подржавања стратешког бомбардовања, Арнолд је подржао и друге иницијативе попут Доолиттле Раидформирање војних пилота службе за ваздухопловство (ВАСПс), као и директно комуницирано са његовим највишим заповједницима како би се из прве руке утврдиле њихове потребе. Промовиран у генерала у марту 1943., убрзо је имао први од неколико ратних срчаних удара. Опоравивши се, испратио је председника Франклина Роосевелта до Конференција у Техерану касније те године.

Кад је његов авион ударио Немце у Европи, почео је усмеравати своју пажњу на то да Б-29 постане оперативан. Одлучивши да га не користи Европом, он је изабрао да га размешта на Тихом океану. Организоване у двадесето ратно ваздухопловство, снаге Б-29 остале су под Арнолд-овом личном командом и полетјеле су прво из база у Кини, а потом из Маријанаса. Рад са Генерал-мајор Цуртис ЛеМаи, Арнолд је надгледао кампању против јапанских матичних острва. Ови напади су видели да је ЛеМаи, уз Арнолдово одобрење, извео масовне нападе бомбама на јапанске градове. Рат се коначно завршио када су Арнолдови Б-29 бацили атомске бомбе на Хирошиму и Нагасаки.

Након рата, Арнолд је основао Пројецт РАНД (Истраживање и развој) који је био задужен за проучавање војних питања. Путујући у Јужну Америку у јануару 1946., био је приморан да прекине путовање због пада здравља. Као резултат тога, следећег месеца се повукао из активне службе и смештао се на ранчу у Сонома у Калифорнији. Арнолд је провео последње године пишући своје мемоаре и 1949. године последњи чин променио се у генерала ратног ваздухопловства. Једини официр који је икада имао овај чин, умро је 15. јануара 1950. и сахрањен је на националном гробљу Арлингтон.

• ХисториНет: Генерал Хенри "Хап" Арнолд
• Хенри Х. Арнолд