Ф-105 Гром у Вијетнамском рату

Републиц Ф-105 Тхундерцхиеф је амерички ловац-бомбардер који је стекао славу током Вијетнамски рат. Улазећи у службу 1958. године, Ф-105 је доживео низ механичких проблема који су довели до тога да се флота више пута заснива. Они су углавном ријешени и захваљујући својим брзинама и супериорним перформансама на малој висини, Тхундерцхиеф је 1964. године премјештен у југоисточну Азију. Од 1965. године надаље, тип је летио главним ударним мисијама Ратног ваздухопловства САД-а у Вијетнаму, као и често вођеним мисијама "Дивљи ловац" (сузбијање непријатељске против-ваздушне одбране). Ф-105 је у великој мери повучен из прве линије након рата, а последњи громови су напустили резервне ескадриле 1984. године.

Дизајн Ф-105 Тхундерцхиеф почео је раних 1950-их као интерни пројекат у Републичком ваздухопловству. Предвиђено да буде замена за Ф-84Ф Тхундерстреак, Ф-105 је створен као надзвучни, пенетратор мале висине који је у стању да доведе нуклеарно оружје до циља дубоко у Совјетском Савезу. На челу са Александром Картвелијем, дизајнерски тим произвео је летелицу усредсређену на велики мотор и способну да постигне велике брзине. Како је Ф-105 требало да буде пенетратор, маневар је жртвована за брзину и перформансе на малој висини.

Заинтригиран дизајном Републике, УС Аир Форце ставио иницијалну наруџбу за 199 Ф-105 у септембру 1952, али са Корејски рат гашењем га је смањено на 37 бомбардера и девет тактичких извиђачких авиона шест месеци касније. Како је развој напредовао, установљено је да је дизајн прерасо да би га покретао Аллисон Ј71 турбојет намењен авиону. Као резултат тога, они су изабрали да користе Пратт & Вхитнеи Ј75.

Иако је пожељна електрана за нови дизајн, Ј75 није био одмах доступан и као модел резултат 22. октобра 1955., први прототип ИФ-105А полетео је са Пратт & Вхитнеи Ј57-П-25 мотор. Иако опремљен са мање моћним Ј57, ИФ-105А је већ на свом првом лету постигао максималну брзину од Мацха 1,2. Даљњи тестни летови с ИФ-105А убрзо су открили да је авион био под напоном и да је имао проблема са трансонским повлачењем.

Да би се супротставио тим проблемима, Република је коначно успела да добије моћније моделе Пратт & Вхитнеи Ј75 и измијенила распоред ваздушних отвора који су били смјештени у коријену крила. Поред тога, радио је на редизајну трупа авиона који је у почетку имао изглед плоче. Ослањајући се на искуства других произвођача авиона, Република је примењивала правило Вхитцомб-а тако што је изгладила труп и лагано га забила у средину.

Репубилц Ф-105Д Тхундерцхиеф

Редизајнирани авион, назван Ф-105Б, показао се способним да постигне брзину од Маха 2.15. Такође су укључена побољшања у његовој електроници, укључујући систем за контролу пожара МА-8, приручник за оружје К19 и радар за рангирање АН / АПГ-31. Ова побољшања су била неопходна како би ваздухоплов могао да изврши предвиђену нуклеарну ударну мисију. Са завршеним преправкама, ИФ-105Б се први пут попео на небо 26. маја 1956. године.

Следећег месеца направљена је тренерска варијанта авиона (Ф-105Ц), док је извиђачка верзија (РФ-105) отказана у јулу. Највећи борац с једним мотором изграђен за ваздухопловне снаге САД-а, производни модел Ф-105Б имао је унутрашњу лежиште бомбе и пет спољних стубова оружја. Да се ​​настави традиција компаније да користи „Тхундер“ у својим именима авиона, а који су датирали и раније Други светски ратс П-47 Тхундерболт, Република је затражила да нови авион буде означен као "Тхундерцхиеф".

27. маја 1958. године Ф-105Б је ступио у службу у саставу 335. ескадриле борбених ескадрила. Као и код многих нових летелица, Тхундерцхиеф је у почетку био погођен проблемима са његовим авионским системима. Након што су они решени у оквиру Пројецт Оптимизе, Ф-105Б је постао поуздан авион. 1960. године представљен је Ф-105Д, а модел Б пребачен је у ваздушну националну гарду. Ово је завршено до 1964. године.

Последња производна варијанта Тхундерцхиеф-а, Ф-105Д је укључивао радар Р-14А, АН / АПН-131 навигациони систем и АН / АСГ-19 Тхундерстицк систем за контролу ватре који је зракоплову пружио могућност временских прилика и могућност испоруке Б43 атомска бомба. Уложени су напори да се поново покрене извиђачки програм РФ-105 заснован на дизајну Ф-105Д. Америчке ваздухопловне снаге планирале су да набаве 1.500 Ф-105Д, међутим, тај налог је смањио на 833 министар одбране Роберт МцНамара.

Распоређени у базе хладног рата у западној Европи и Јапану, ескадриле Ф-105Д обучаване су за своју наменску улогу дубоког продора. Као и његов претходник, Ф-105Д је патио од раних технолошких проблема. Ова питања су можда помогла да авион добије надимак "Тхуд" од звука који је Ф-105Д пратио када је пао на земљу, иако је право порекло термина нејасно. Као резултат ових проблема, целокупна флота Ф-105Д приземљена је у децембру 1961, а опет у јуну 1962, док су се та питања бавила у фабрици. 1964. године проблеми у постојећим Ф-105Д-има решени су у оквиру пројекта Лоок Алике иако су неки проблеми са мотором и системом горива трајали још три године.

Кроз рану и средину 1960-их, Тхундерцхиеф је почео да се развија као конвенционални штрајк бомбе, а не као систем за нуклеарну испоруку. То је додатно наглашено током надоградње Лоок Алике која је видела да је Ф-105Д добио додатне тешке бодове. Управо у тој улози послан је у југоисточну Азију током ескалације Вијетнамски рат. Својим брзинама и супериорним перформансама на малој висини, Ф-105Д је био идеалан за ударање циљева у Северном Вијетнаму и далеко супериорнији од Ф-100 Супер сабља затим у употреби.

Прво постављени у базе на Тајланду, Ф-105Д-ови су започели летеће ударне мисије већ крајем 1964. године. Са почетком операције „Роллинг Тхундер“ у марту 1965. године, ескадриле Ф-105Д почеле су носити терет ваздушног рата над Северним Вијетнамом. Типична мисија Ф-105Д у Северном Вијетнаму укључивала је доливање ваздуха у средњем ваздуху и улазак и излаз из велике брзине, мале висине и излазак из циљног подручја.

Иако су изузетно издржљиви авиони, пилоти Ф-105Д обично су имали само 75 посто шансе да заврше обилазак са 100 мисија због опасности коју укључују њихове мисије. До 1969. Ваздухопловне снаге САД-а почеле су повлачити Ф-105Д из ударних мисија које су га замениле Ф-4 Фантом ИИс. Док је Гром престао да обавља штрајкачку улогу у југоисточној Азији, наставио је да служи као "дивља кукавица". Развијена 1965. године, прва варијанта Ф-105Ф „Вилд Веасел“ полетела је у јануару 1966. године.

Посједујући друго сједиште за официра за електронско ратовање, Ф-105Ф је био намијењен за сузбијање мисије непријатељске противваздушне одбране (СЕАД). Надимак "Дивље животиње", ове летјелице служиле су за идентификацију и уништавање локација ракета на сјеверу Вијетнама и земље. Опасна мисија, Ф-105 показао се врло способним јер је његов тешки терет и проширена СЕАД електроника омогућили авионима да задају разорне ударце непријатељским циљевима. Крајем 1967. године у употребу је ушла побољшана варијанта „дивљег ласка“, Ф-105Г.

Због природе улоге "дивљег ласка", Ф-105Ф и Ф-105Г обично су први стигли преко циља, а последњи отишли. Док је Ф-105Д у потпуности уклоњен са штрајка дужности до 1970. године, летелица "дивљег ласка" летела је до краја рата. Током сукоба изгубљено је 382 авиона Ф-105 због свих узрока, што представља 46 процената флоте америчких ваздухопловних снага Тхундерцхиеф. Због ових губитака, одлучено је да Ф-105 више нема борбени ефекат као предњи авион. Послат у резерве, Гром је остао у функцији док није званично повучен 25. фебруара 1984. године.