Други светски рат: Боеинг Б-29 Суперфортресс

Генерал

• Дужина: 99 фт.
• Распон крила: 141 фт. 3 ин.
• Висина: 29 фт. 7 ин.
• Подручје крила: 1,736 ск. фт.
• Празна тежина: 74,500 фунти.
• Оптерећена тежина: 120.000 фунти.
• Максимална тежина на полијетању: 133,500 фунти.
• Посада: 11

Перформансе

• Максимална брзина: 310 чворова (357 мпх)
• Крстарска брзина: 190 кнотс (220 мпх)
• Борбени радијус: 3.250 миља
• Стопа успона: 900 фт./мин.
• Услужни плафон: 33,600 фт.
• Електрана: 4 × Вригхт Р-3350-23 турбокомпресорни радијални мотори, сваки по 2.200 кс

Наоружање

• 12 × .50 цал. М2 пушке муниције у даљинским управљачима
• 20.000 фунти. бомби (стандардно оптерећење)

Један од најнапреднијих бомбардера Други светски рат, дизајн Боеинг Б-29 започео је касних 1930-их, када је Боеинг почео да истражује развој бомбардера дугог домета под притиском. 1939. год. Генерал Хенри А. Арнолд "срећом" ваздухопловства америчке војске издало је спецификацију за "супербомбер" који је у стању да носи 20.000 фунти са дометом од 2.667 миља и највећом брзином од 400 мпх. Почевши од свог ранијег рада, дизајнерски тим Боеинга еволуирао је дизајн у Модел 345. Ово је поднето 1940. године против уноса из консолидованих, локвидских и Доугласових записа. Иако је Модел 345 добио похвалу и убрзо постао преферирани дизајн, УСААЦ је затражио повећање одбрамбеног наоружања и додавање самозаптивских резервоара за гориво.

Те промене су инкорпориране, а три почетна прототипа тражена су касније 1940. Док су се Лоцкхеед и Доуглас повукли из конкуренције, Цонсолидатед су унаприједили свој дизајн који ће касније постати Б-32 Доминатор. Континуирани развој Б-32 УСААЦ је схватио као план за кризне случајеве у случају да се појаве проблеми с дизајном Боеинга. Следеће године УСААЦ је прегледао макете авиона „Боеинг“ и био је довољно импресиониран да су наручили 264 Б-29 пре него што су икада видели да авион лети. Авион је први пут полетео 21. септембра 1942, а тестирање је настављено током следеће године.

Дизајнирана као бомбардер дневног боравка на високој висини, авион је могао да достигне брзину од 40 000 фт., Омогућавајући му да лети виши од већине бораца Акис. Да би то постигао уз одржавање погодног окружења за посаду, Б-29 је био један од првих бомбардера који су имали кабину под притиском. Користећи систем који је развио Гарретт АиРесеарцх, авион је имао просторе под притиском у носу / кабини и задњим деловима иза лежишта бомбе. Њих је повезао тунел постављен изнад лежишта бомбе који је дозвољавао спуштање корисног терета без потребе за поништавањем притиска авиона.

Због природе простора посада под притиском, Б-29 није могао да користи типове одбрамбених топова који се користе на другим бомбардерима. Ово је створило систем даљинских управљачких минобацача. Користећи систем електричне централне заштите од пожара Генерал-Елецтриц, наоружани артикли Б-29 управљали су потресима са посматрачких станица око авиона. Поред тога, систем је дозволио једном пушкомитраљеру да истодобно оперише више турета. Координацију одбрамбене ватре надгледао је топничар у предњем горњем положају који је постављен за директора заштите од пожара.

"Суперфортресс" је назвао климом свом претходнику Летећа тврђава Б-17, Б-29 је имао пуно проблема током свог развоја. Најчешћи од њих односили су се на проблеме авиона Вригхт Р-3350 који су имали навику прегревања и изазивања пожара. Различита решења су у коначници осмишљена како би се супротставила овом проблему. Они укључују додавање манжета на лопатицама пропелера како би се усмеравало више ваздуха у моторе, повећао доток уља до вентила и учесталу замену цилиндара.

Изузетно софистицирани авион, проблеми су наставили и након што је Б-29 ушао у производњу. Изграђени у фабрикама Боеинг у Рентону, ВА, и Вицхита, КС, уговори су такође дати Беллу и Мартину који су уградили авионе у фабрикама у Мариетта, ГА и Омаха, НЕ. Измене дизајна су се толико често дешавале 1944. године, да су направљена посебна постројења за модификације како би изменила ваздухоплов док су силазили са монтажне линије. Многи проблеми су били последица налетавања авиона како би се што брже ушло у борбу.

Први Б-29 стигли су на савезничка аеродрома у Индији и Кини у априлу 1944. године. Првобитно је КСКС Бомб Команда требала управљати два крила Б-29 из Кине, међутим, тај број је смањен на једно због недостатка авиона. Летећи из Индије, Б-29 су први пут видели борбу 5. јуна 1944. године, када је 98 авиона погодило Бангкок. Месец дана касније, Б-29 који су летели из Ченгдуа, у Кини су ударили у Јавату у Јапану у првој рацији на матичним острвима Јапана од Доолиттле Раид 1942. Док је авион био у стању да нападне Јапан, управљање базама у Кини показало се скупо, јер су све залихе потребне за лет преко Хималаја.

Проблеми деловања из Кине спречени су у јесен 1944. године, након заузимања америчких острва Маријана. Убрзо је изграђено пет главних аеродрома Саипан, Тинијан и Гуам за подршку нападима Б-29 на Јапан. Летећи из Маријана, авиони Б-29 погодили су све учесталије сваки већи град у Јапану. Поред уништавања индустријских циљева и бомбардовања, Б-29 су минирале луке и морске стазе што је нанијело штету Јапановој способности да поново прими своје трупе. Иако је требао бити дневни прецизни бомбардер са висине, Б-29 је често летео ноћу приликом запаљивих теренских бомби.

У августу 1945. године Б-29 је летио у своје две најпознатије мисије. Полазак из Тинија 6. августа, авион Б-29 Енола Гаи, Пуковник Паул В. Тиббети су заповедали, пали прва атомска бомба на Хирошиму. Три дана касније Б-29 Боцксцар бацио другу бомбу на Нагасаки. Након рата, Б-29 задржале су ваздухопловне снаге САД-а, а касније су током борбе виђене борбе Корејски рат. Летећи превасходно ноћу како би избегао комунистичке авионе, Б-29 је кориштен у интердикативној улози.

Након Другог светског рата, УСАФ је започео програм модернизације како би побољшао Б-29 и исправио многе проблеме који су задесили авион. "Побољшани" Б-29 означен је као Б-50 и у службу је ушао 1947. Исте године, совјетска верзија авиона, Ту-4, почиње са производњом. На основу америчких летјелица обрнутог дизајна, оборених током рата, био је у употреби све до 1960-их. 1955. године Б-29/50 је повучен из употребе као атомска бомба. Наставио је да се користи до средине 1960-их као експериментални испитни авион као и ваздушни танкер. Све речено, изграђено је 3.900 Б-29.

• "Боеинг Б-29 Суперфортресс." Национални музеј УСАФ, 14 Апр. 2015, ввв.натионалмусеум.аф.мил/Висит/Мусеум-Екхибитс/Фацт-Схеетс/Дисплаи/Артицле/196252/боеинг-б-29-суперфортресс/.
• "Б-29 Суперфортресс Тада и сада." Јасон Цохн-ов истраживачки рад, б-29.орг
• Ангелуцци, Ензо, Ранд МцНалли Енцицлопедиа оф Варцрафт: 1914-1980 (Војна штампа: Њујорк, 1983.), 273, 295-296.