Северноамерички борбени авион П-51 Мустанг

П-51 Мустанг био је иконичан амерички борац Други светски рат и постали су критично оружје у ваздуху за савезнике због његових перформанси и домета.

• Дужина: 32 фт. 3 ин.
• Распон крила: 37 фт.
• Висина: 17 фт. 8 ин.
• Подручје крила: 235 ск. фт.
• Празна тежина: 7,635 лбс.
• Оптерећена тежина: 9,200 фунти.
• Максимална тежина на полијетању: 12,100 фунти.
• Посада: 1

• Максимална брзина: 437 мпх
• Домет: 1.650 км (в / спољни резервоари)
• Стопа успона: 3200 фт./мин.
• Услужни плафон: 41,900 фт.
• Електрана: 1 × Пацкард В-1650-7 са течним хлађењем В-12, 1.490 КС

• 6 × 0,50 инча митраљези
• До 2.000 лб бомби (2 тврда точка)
• 10 к 5 "необрађене ракете

Избијањем Другог светског рата 1939. године, британска влада је основала комисију за куповину у Сједињеним Државама за набавку авиона за допуну Краљевских ваздухопловних снага. Ова комисија под надзором Сир Хенри Селф-а, задуженог за руковођење производњом авиона РАФ-а, као и за истраживање и развој, у почетку је желела да стекне велики број авиона

На састанку са северноамеричким председником Џејмсом „холандским“ Кинделбергером, Селф је питао да ли компанија може да произведе П-40 по уговору. Кинделбергер је одговорио да би уместо прелазних северноамеричких монтажних линија на П-40 могао да има врхунски борац дизајниран и спреман за летење у краћем временском размаку. Као одговор на ову понуду, сир Вилфрид Фрееман, шеф британског Министарства за ваздухопловство, послао је наруџбу за 320 авиона у марту 1940. Као део уговора, РАФ је одредио минимално наоружање од четири митраљеза .303, максималну јединичну цену од 40.000 долара, а за први производни авион биће доступан до јануара 1941. године.

Са овом наредбом у рукама, северноамерички дизајнери Раимонд Рице и Едгар Сцхмуед започели су пројекат НА-73Кс да би направили борац око П-40-овог Аллисон В-1710 мотора. Због ратних потреба Британије, пројекат је брзо напредовао и прототип је био спреман за тестирање само 117 дана након што је наруџба наручена. Овај авион је представио нови распоред за свој систем хлађења мотора који је видео да се налази позади кабине, а радијатор му је монтиран у трбуху. Испитивањем смо убрзо открили да овај положај омогућава НА-73Кс да искористи Мередитх ефекат у коме се загревани ваздух који излази из радијатора може користити за повећање брзине авиона. Изграђен у потпуности од алуминија ради смањења тежине, труп нове летјелице користио је конструкцију полу-монокока.

Први пут летећи 26. октобра 1940. године, П-51 је користио ламинарни дизајн крила који је омогућавао мало вучење при великим брзинама и био је резултат колаборативног истраживања између Северне Америке и Националног саветодавног одбора за Аеронаутицс. Иако се прототип показао значајно бржим од П-40, дошло је до знатног пада перформанси током рада преко 15 000 стопа. Иако би додавање суперпуњача мотору решило ово питање, дизајн авиона је учинио непрактичним. Упркос томе, Британци су жељни авиона који је у почетку био опремљен са осам митраљеза (4 к .30 цал., 4 к .50 цал.).

Ваздушни корпус америчке војске одобрио је оригинални уговор Британије за 320 авиона под условом да су добили два на тестирање. Први производни авион полетео је 1. маја 1941. године, а нови борац су Британци усвојили под именом Мустанг Мк И и назвали га КСПАЦ-51. Стигавши у Британију у октобру 1941. године, Мустанг је први пут видео службу с ескадрилом број 26, пре него што је свој дебитантски деби 10. маја 1942. Посједујући изванредан домет и ниске перформансе, РАФ је зракоплове првенствено додијелио Команди за сарадњу војске која је користила Мустанг за подршку на земљи и тактичко извиђање. У овој улози, Мустанг је извео своју прву извиђачку мисију дугог домета над Немачком 27. јула 1942. Летелица је такође пружала подршку на земљи током катастрофалног стања Диеппе Раид тог августа. Првобитном наређењу убрзо је уследио други уговор за 300 авиона који су се разликовали само по превозу наоружања.

Кинделбергер је током 1942. Притиснуо новоименоване ваздухопловне снаге САД-а на уговор о борбама за наставак производње авиона. Генерално, генерал бојник Оливер П., недостајући средства за борце почетком 1942. Ецхолс је успео да изда уговор за 500 верзија П-51 који су били дизајнирани за улогу копненог напада. Означени А-36А Апацхе / Инвадер ови су авиони почели да стижу тог септембра. Коначно, 23. јуна, Северноамериканцима је издат уговор за 310 бораца П-51А. Иако се име Апацхе у почетку задржавало, убрзо је одбачено у корист Мустанга.

У априлу 1942. РАФ је затражио од Роллс-Роице-а да ради на решавању проблема велике висине авиона. Инжињери су брзо схватили да ће се многи проблеми моћи решити заменом Аллисон-а с једним од њихових Мерлин 61 мотора опремљених двостепеним, двостепеним суперпуњачем. Испитивање у Британији и Америци, где је мотор направљен по уговору као Пацкард В-1650-3, показало се врло успешним. Одмах када је пуштена у масовну производњу као П-51Б / Ц (британски Мк ИИИ), авион је почео да стиже до линија фронта крајем 1943.

Иако је побољшани Мустанг добио пивачке критике од пилота, многи су се жалили на недостатак видљивости уназад због профила авиона „бријач“. Док су Британци експериментирали са модификацијама на терену користећи „Малцолм-ове капуљаче“ сличне онима на Супермарине Спитфире, Северна Америка је тражила трајно решење проблема. Резултат је била дефинитивна верзија Мустанга, П-51Д, који је имао потпуно провидну хаубу са мехурићима и шест .50 цал. митраљези. Израђена је најраширенија варијанта, 7 956 П-51Д. Коначни тип, П-51Х је стигао прекасно да види услугу.

Стигавши у Европу, П-51 се показао кључним за одржавање комбиноване бомбашке офанзиве на Немачку. Пре доласка дневних бомбардовања рутински је претрпело велике губитке тренутних савезничких бораца, као што су Спитфире и Републиц П-47 Тхундерболт, недостајало је распона за пружање пратње. Са изванредним дометом П-51Б и каснијим варијантама, УСААФ је био у могућности да својим бомбардерима обезбеди заштиту током трајања рација. Као резултат тога, 8. и 9. ваздухопловна снага САД-а започеле су размену својих П-47 и Лоцкхеед П-38 муње за Мустангс.

Поред дужности за пратњу, П-51 је био надарени ваздушни борац за супериорност, рутински је био најбољи у борбама Луфтваффеа, а истовремено је изврсно служио у улози земаљског удара. Велика брзина и перформансе борца учинили су је једном од ретких авиона способних за вожњу Летеће бомбе В-1 и порази Мессерсцхмитт Ме 262 ловац млазњак. Иако је најпознатији по својој услузи у Европи, неке јединице Мустанга виделе су сервис у Тихом океану и на Тајланду Далеки Исток. Током Другог светског рата, П-51 је приписан срушењу 4.950 немачких авиона, што је највише било који од савезничких бораца.

Након рата, П-51 је задржан као стандардни борбени авион УСААФ-а. Поновно именован Ф-51 1948, авион је убрзо помрачен у борбеној улози новијим млазним летовима. Са избијањем Корејски рат 1950. године Ф-51 се вратио у активну службу у нападу на копну. Изузетно је деловао као штрајк авионом током трајања сукоба. Након напуштања линијске службе, Ф-51 су резервне јединице задржавале до 1957. године. Иако је напустио америчку службу, П-51 су користиле бројне ваздушне снаге широм света, а последње су га повукле Доминиканске ваздухопловне снаге 1984. године.

• Аце Пилотс: П-51 Мустанг
• Боеинг: П-51 Мустанг
• Планови борбених снага: П-51 Мустанг
• Ангелуцци, Ензо, Енциклопедија војних ваздухоплова Ранда МцНаллија: 1914-1980. Војна штампа: Њујорк, 1983. пп. 233-234.