СпацеСхипОне: Прва приватна летелица у свемиру

21. јуна 2004. године, авион под називом СпацеСхипОне лансиран је из пустиње Мојаве у Калифорнији. СпацеСхипОне личи на авион, али пре него што се обрушио на 35.000 стопа као што то ради већина комерцијалних авиона, наставио је да се пење према горе. Најзад, достигла је вршну висину мало даље од линије Карман - границу високу 100 километара између земљине атмосфере и свемира - и вратила се на Земљу.

Овим достигнућем, експериментални ракетни авион СпацеСхипОне и његова посада постигли су велику прекретницу: први икада успешно вођен приватни свемирски лет.

Прије СпацеСхипОне-а, путовање у свемир било је могуће само кроз колективне тежње читавих нација. На крају, свемирски програм бившег Совјетског Савеза ставио је људе у свемир 12. априла 1961, док су Сједињене Државе Државна управа за ваздухопловство и свемир прескочио их осам година касније тако што је био прва земља која је човека ставила на месец. С монополистичким законским ограничењима и просјечном цијеном мисије за схуттле која је прелазила 450 милиона долара, приватно предузеће није имало подстицаја да настави комерцијалне летјелице.

Све се то променило на прелазу 21. године^ст век. До тада, америчка влада је преокренула значајне баријере кроз законодавство попут Трговачког простора Закон о покретању из 1984. године, који је отворио могућности за приватне компаније да развију и тестирају потрошњу на коју се може потрошити системи. Тада је законодавство требало првенствено да подстакне напредак за превоз сателита. Закон о куповини услуга лансирања 1990. године, који је НАСА упутио да привуче услуге лансирања компанија по потреби, такође је уклонио значајне препреке.

Овај тренд ка дерегулацији охрабрио је гомилу предузетника да повећају улагања у оно што се обликовало као нова врста свемирске трке. Оснивач и директор компаније Амазон Јефф Безос је 2000. основао Блуе Оригин, свемирски стартуп намењен развоју технологија које би свемирским путовањима омогућиле стварност. Две године касније, тада извршни директор ПаиПала Елон Муск покренуо конкурентску фирму, СпацеКс. Да се ​​не заледи, оснивач милијардера и генерални директор Виргиније Рицхард Брансон следио је то 2004. године са својом комерцијалном свемирском јединицом Виргин Галацтиц.

Пројект Тиер Оне, некад тајни комерцијални свемирски програм, био је један од првих пројеката истраживања свемира у приватном предузећу. Први ниво је средином 1990-их покренуо водећи инжењер ваздухопловства Бурт Рутан, а подржао га је финансирање милијардера и суоснивача Мајкрософта Паула Алена. Заправо, Рутан је започео дизајнирање за СпацеСхипОне. Летјелица је требала бити способна да превози три људска путника, а покреће га ракетни систем након што досегне надморску висину од 15 километара. Када би се нашли у свемиру, поново би се одвели у Земљину атмосферу и хоризонтално слетели на писту.

Прототип Рутан био је дугачак 28 стопа, широким петоструким трупом и распоном крила од 16 стопа. Када се потпуно напунио, тежио је око 800 килограма. Покретан хибридним ракетним мотором нарученим од сателитске фирме СпацеДев, погон је генерисан спаљивањем горивне смеше састављене од хидрокси-терминираног полибутадиена (гума за гуме) и азот оксид (смех гас), који смањују могуће опасности и трошкове одлагања складиштења горива и оксиданса који се користе за производњу сагоревање.

Да би завршио путовање са копна у свемир и поново, СпацеСхипОне се трансформисао у три различите фигурице, у зависности од фазе путовања. Једна посебно иновативна конфигурација названа је „перје“. Једном у свемиру, пилот би се припремио за поновни улазак до савијање и постављање задњег дела крила према горе, формирајући готово окомити угао В облика са предњим делом крила. Идеја је била да се повећа повлачење и помогне стабилизацији авиона како се креће назад, што је заузврат олакшало управљање пилотом.

Унутрашњост СпацеСхипОне била је под притиском тако да би путници имали атмосферу која дише на нивоу мора. Одржавање кабине на конзистентном и комфорном нивоу под притиском значило је да простори за одијевање нису потребни. Авион је пилотиран коришћењем властитог система за навигацију лета ГПС и сензори за преношење информација и интерфејс екрана који је темељио пилот за сваку фазу лета (фаза појачања, обала, поновно пуштање и једрење).

Да би лансирао авион, Рутан је дизајнирао носач авиона по имену Вхите Книгхт, иначе у авијацији познат као матични брод. Бели витез имао је дугачка танка крила која су се протезала на око 82 стопа, што му је омогућило да вуче СпацеСхипОне испод њега у такозваној конфигурацији паразита. Имао је исту кабину као и ракетни брод, тако да су пилоти могли да вежбају и боље идентификују проблеме који се могу јавити током свемирског летјелице.

СпацеСхипОне је први тестни лет извео 17. децембра 2003. (што је, случајно, била стота годишњица први светски лет на свету, коју су покренула Браћа Вригхт). Али тек четврти пробни лет, кодног назива 15П, да ће летјелица са приватним финансирањем напокон напустити Земљину атмосферу.

Тим СпацеСхипОне постигао је и друге прекретнице. Пре дана лансирања, локација за лансирање ваздухопловних и свемирских лука Мојаве постала је прва лиценцирана комерцијална свемирска лука. Неколико дана након пробног лета, пилот Мике Мелвилл постао је прва особа која је добила дозволу за комерцијални астронаут.

СпацеСхипОне обавио је још два пробна лета, успевши на висину од чак 112 километара, пре него што је отишао у пензију. Након последњег пробног лета авиона 4. октобра 2004. године, приказан је на неколико ваздушних приказа и презентација пре који га носи Бели витез до Националног музеја ваздуха и свемира Институције Смитхсониан, где је изложен посетиоци.

Од историјског лета СпацеСхипОне остварен је значајан напредак. Приватне ваздухопловне фирме надају се да ће свемирским путовањима учинити јефтинијим усавршавањем безбедног и ефикасног система лансирања који се може поново користити. Аеросветски инжењери у компанијама попут СпацеКс-а и даље напредују, приближавајући нас будућност комерцијалног свемирског лета.

• Бреи, Нанци. „Свемирски шатл и међународна свемирска станица.“ НАСА, НАСА, 28. априла 2015, ввв.наса.гов/центерс/кеннеди/абоут/информатион/схуттле_фак.хтмл.
• Моон, Мариелла. „Шта треба да знате о комерцијалном свемирском лету.“ Енгадгет, 14. јула 2016., ввв.енгадгет.цом/2014/08/18/цоммерце-спаце-флигхт-екплаинер/.
• Цхарлтон, Алистаир. „Спаце Раце 2.0: Како ће нас СпацеКс, Виргин Галацтиц, Плаво порекло и више одвести до звезда.“ Интернатионал Бусинесс Тимес УК, Близзард Ентертаинмент, 11. јула 2017., ввв.ибтимес.цо.ук/спаце-раце-2-0-хов-спацек-виргин-галацтиц-блуе-оригин-море-вилл-таке-ус-старс-1627455.
• Оштро, Тим. „СпацеСхипОне: Прва приватна свемирска летелица | Најневероватније летеће машине икада. " Спаце.цом, Спаце.цом, 2. окт. 2014, ввв.спаце.цом/16769-спацесхипоне-фирст-привате-спацецрафт.хтмл.
• Валдес, Роберте. „Како ради СпацеСхипОне.“ ХовСтуффВоркс Сциенце, ХовСтуффВоркс, 8. марта. 2018, сциенце.ховстуффворкс.цом/спацесхипоне.хтм.
• „Како је требало да делују„ обојена “крила СпацеСхипТво-а.“ НБЦНевс.цом, НБЦУниверсал Невс Гроуп, ввв.нбцневс.цом/сторилине/виргин-воиаге/хов-спацесхиптвос-фератед-вингс-вере-суппосед-ворк-н240256.
• "Откријте." Ваздушно-свемирска лука Мојаве, ввв.мојавеаирпорт.цом/дисцовер.хтмл.
• Цхмиелевски, Том. „Плата свемирског шатла“. Цхрон.цом, 21 нов. 2017, ворк.цхрон.цом/спаце-схуттле-пилот-салари-1618.хтмл.
• „СпацеСхипОне.“ Браћа Вригхт | Компанија Вригхт, Смитхсониан Институте, 9. јуна 2018., аирандспаце.си.еду/цоллецтион-објецтс/спацесхипоне.