Хеинкел Хе 280 борац у Другом светском рату

Хеинкел Хе 280 био је први прави свјетски млазни борац. Развијен од стране Ернст Хеинкел, авион изграђен на основу његових ранијих успеха са цивилним хе 178. Прво летећи 1941. године, Хе 280 се показао супериорним у односу на борбене моторе на клиповима које је тада користио Луфтваффе. Упркос овом успеху, Хаинкел је имао потешкоће да стекне службену подршку за авион до краја 1942. Због проблема са мотором, развој Хе 280 на крају је заустављен у корист Мессерсцхмитт Ме 262. Хе 280 представља пропуштену прилику за Луфтваффе јер би могла радити већ годину дана раније него познатији Мессерсцхмитт и помогао Немачкој у одржавању супериорности у ваздуху над Европа.

1939. године Ернст Хеинкел започео је млазно доба првим успешним летом авиона Хе 178. У авиону компаније Ерицх Варситз, авион Хе 178 покретао је турбојетрски мотор који је дизајнирао Ханс вон Охаин. Дуго заинтересован за брзе летове, Хеинкел је представио Хе 178 Реицхслуфтфахртминистериум (Министарство ваздухопловства Реицха, РЛМ) на даљу процену. Демонстрација авиона за вође РЛМ-а

Не сметајући, Хеинкел је почео да напредује са наменски изграђеним борцем који ће уградити хет-хет технологију. Почевши крајем 1939. године, пројекат је назван Хе 180. Првобитни резултат био је авион традиционалног изгледа са два мотора уграђена у нацеллес испод крила. Као и многи модели Хеинкела, и Хе 180 је имао крила елиптичног облика и двострани потпорни авион са близанцима и кормилом. Остале карактеристике дизајна обухватале су конфигурацију трициклистичке опреме за слетање и прво на свету седиште за избацивање. Дизајниран од стране тима који је водио Роберт Луссер, прототип Хе 180 био је готов до лета 1940.

Док је Луссеров тим напредовао, инжењери у Хеинкелу имали су проблема са мотором Хеинкел ХеС 8 који је требао да напаја борац. Као резултат тога, почетни рад са прототипом био је ограничен на покрете без клизања, који су започели 22. септембра 1940. Тек 30. марта 1941. тестни пилот Фритз Сцхафер подигао је авион под својом снагом. Поновно именован за Хе 280, нови борац демонстриран је за Удет 5. априла, али, као и код Хе 178, није успео да стекне његову активну подршку.

У другом покушају да добије РЛМ благослов, Хеинкел је организовао такмичарски лет између Хе 280 и клипног мотора Фоцке-Вулф Фв 190. Летећи овални курс, Хе 280 је завршио четири круга пре него што је Фв 190 завршио три. Поново одбијен, Хајнкел је редизајнирао ваздушни оквир чинећи га мањим и лакшим. Ово је добро функционисало са млађим потисним млазним моторима који су тада били доступни. Радећи са ограниченим финансирањем, Хеинкел је наставио да усавршава и унапређује своју технологију мотора. 13. јануара 1942. тест пилот Хелмут Сцхенк постао је први који је успешно користио седиште за избацивање када је био присиљен да напусти свој авион.

Док су се дизајнери борили са мотором ХеС 8, друге електране, попут В-1Аргус Као 014 сматрани су пулсејет за Хе 280. 1942, трећа верзија ХеС-а 8 је развијена и смештена у авион. 22. децембра организована је још једна демонстрација за РЛМ која је приказивала подсмехиву борбу паса између Хе 280 и Фв 190. Током демонстрације, Хе 280 је победио Фв 190, као и показао импресивну брзину и окретност. Коначно узбуђен потенцијалом Хе 280, РЛМ је наручио 20 пробних авиона, са наруџбом за 300 производних авиона.

Хеинкел Хе 280

Како је Хајнкел напредовао, проблеми су наставили да муче ХеС 8. Као резултат тога, донета је одлука да се мотор напусти у корист напреднијег ХеС 011. То је довело до кашњења у програму Хе 280 и Хеинкел је био приморан да прихвати да ће се морати користити мотори других компанија. После процене БМВ 003, донета је одлука о коришћењу мотора Јункерс Јумо 004. Већи и тежи од Хеинкелових мотора, Јумо је драстично смањио перформансе Хе 280. Авион је први пут полетео са Јумо моторима 16. марта 1943.

Са смањеним перформансама изазваним коришћењем Јумо мотора, Хе 280 је био у великој неповољности за свог примарног конкурента, Мессерсцхмитт Ме 262. Неколико дана касније, 27. марта, Милцх је наредио Хеинкел-у да укине програм Хе 280 и усредсреди се на дизајн и производњу бомбардера. Огорчен поступком РЛМ-а према Хе 280, Ернст Хеинкел остао је огорчен због пројекта све до своје смрти 1958. Само девет Хе 280-а икада је изграђено.

Да су Удет и Милцх искористили потенцијал Хе 280 током 1941. године, авион би био у линијској линији више од годину дана раније него Ме 262. Опремљен са три 30 мм топа и способном од 512 мпх, Хе 280 би обезбедио мост између Фв 190 и Ме 262, као и допустио би Луфтваффе-у да одржи ваздушну супериорност над Европом у време кад савезницима недостаје упоредива авион. Док су проблеми са мотором захватили Хе 280, то је био стални проблем раног дизајна млазних мотора у Немачкој.

У већини случајева недостајало је државног финансирања у кључним раним фазама развоја. Да су Удет и Милцх првобитно подржали летјелицу, проблеми са мотором највјероватније би могли бити отклоњени као дио проширеног програма млазних мотора. Срећом Савезника, то није био случај и нова генерација бораца с клипним моторима, попут Северноамерички П-51 Мустанг и касније верзије Супермарине Спитфире, дозволили су им да преузму контролу над небом од Немаца. Луфтваффе не би имао ефикасног борбеног авиона све док Ме 262, који се појавио у завршној фази рата и није био у стању да значајно утиче на његов исход.