Ф-100 Супер сабља у рату у Вијетнаму

Северноамеричка Ф-100 Супер Сабра била је америчка борбена летјелица која је представљена 1954. године. Способан за надзвучне брзине, Ф-100 је северноамерички наследник претходних Ф-86 Сабре која је доживела велики успех током Корејски рат. Иако мучи рана изведба и руковање, дефинитивна верзија авиона, Ф-100Д, доживела је широку употребу током Вијетнамски рат и као борац иу улози земаљске подршке. Тип је избачен из југоисточне Азије до 1971. године, како су постале нове летјелице. Ф-100 Супер Сабре такође је користило неколико ваздухопловних снага НАТО-а.

Са успехом Ф-86 Сабре током Корејски рат, Северноамеричка авијација је желела да побољша и унапреди авион. У јануару 1951. године, компанија је пришла америчком ваздухопловству са нежељеним предлогом за надзвучни дан борац да је названа "сабља 45." Ово име је добило из чињенице да су крила нове летјелице имала 45 степени помести.

Изругиван тог јула, дизајн је увелико модификован пре него што је УСАФ наредио два прототипа 3. јануара 1952. Надајући се дизајну, уследио је захтев за 250 ваздушних оквира након завршетка развоја. Означен ИФ-100А, први прототип је полетео 25. маја 1953. године. Користећи мотор Пратт & Вхитнеи КСЈ57-П-7, овај авион је постигао брзину од 1,05 Мацха.

Први производни авион, Ф-100А, полетео је тог октобра, а иако је УСАФ био задовољан својим перформансама, трпео је неколико осакаћених проблема са руковањем. Међу њима је била лоша стабилност смера која би могла довести до изненадног и неповратног грицкања и превртања. Истраживан током тестирања Пројекта Хот Род, ово издање довело је до смрти главног тестног пилота Северне Америке, Георге Велсх, 12. октобра 1954.

Још један проблем, под надимком "Сабља плеса", појавио се док су замахњена крила у одређеним околностима изгубила дизање и подигла нос авиона. Док су Северноамериканци тражили лекове за ове проблеме, потешкоће са развојем републичке Ф-84Ф Тхундерстреак приморале су УСАФ да Ф-100А Супер Сабре пребаци у активну услугу. Примајући нову летјелицу, Тактичка ваздухопловна команда тражила је да се будуће варијанте развију као бомбардери који могу испоручити нуклеарно оружје.

Северноамеричка Ф-100Д Супер Сабра

Ф-100А Супер Сабер ступио је у службу 17. септембра 1954. године и наставио да га мучи питања која су се појавила током развоја. Након претрпљених шест великих несрећа у прва два месеца свог рада, тип је био утемељен до фебруара 1955. Проблеми с Ф-100А су се наставили и УСАФ је 1958. укинуо варијанту.

Као одговор на жељу ТАЦ-а за вертикалном верзијом Супер Сабре, Северна Америка је развила Ф-100Ц који уградио је побољшани Ј57-П-21 мотор, могућност долива горива у ваздуху, као и разне тврдокорне точке на крила. Иако су рани модели патили од многих проблема са перформансама Ф-100А, они су касније смањени додавањем пригушивача ростишта и нагиба.

Настављајући еволуцију типа, Северна Америка је 1956. представила дефинитивни Ф-100Д. Приземни авион са борбеним способностима, Ф-100Д је видео побољшање авионике, аутопилота и способност да се користи већина нуклеарног оружја УСАФ-а. Да би се додатно побољшале карактеристике лета авиона, крила су била продужена за 26 центиметара, а подручје репа увећано.

Док је био напредак у односу на претходне варијанте, Ф-100Д је претрпео разне црвене проблеме који су често решени нестандардизованим поправцима након производње. Као резултат тога, потребни су програми попут модификација Хигх Вире из 1965. године за стандардизацију могућности широм флоте Ф-100Д.

Паралелно с развојем борбених варијанти Ф-100 било је и премештање шест Супер Сабља у фото-извиђачки авион РФ-100. Под називом "Пројецт Слицк Цхицк", ове летелице су уклониле наоружање и замениле га фотографском опремом. Преусмерени у Европу, извршили су прелете земаља Источног блока између 1955. и 1956. године. РФ-100А је убрзо у овој улози замењен новим Лоцкхеед У-2 које би могле безбедније вршити извиђачке мисије дубоке пенетрације. Поред тога, развијена је двоседска варијанта Ф-100Ф која служи као тренер.

Дебитујући са 479. борбеним крилом у Ратној ваздухопловној бази Георге 1954. године, варијанте Ф-100 коришћене су у разним мировним улогама. Током следећих седамнаест година претрпео је високу стопу несрећа због проблема са својим карактеристикама лета. Тип се приближио борби у априлу 1961. године, када је шест Супер Сабља пребачено са Филипина на аеродром Дон Муанг на Тајланду ради пружања противваздушне одбране.

Проширењем америчке улоге у Вијетнамски рат, Ф-100 посетили су пратњу Републиц Ф-105 Громови током рације на мосту Тханх Хоа 4. априла 1965. Нападали су Северне Вијетнамце МиГ-17с, Супер Сабрије су се упустиле у прву борбу против авиона УСАФ-а у авиону. Недуго затим, Ф-100 је замењен борбеном ваздушном патролом за пратњу и МиГ МцДоннелл Доуглас Ф-4 Пхантом ИИ.

Касније те године, четири Ф-100Ф опремљена су векторским радарима АПР-25 за службу у сузбијању мисија непријатељске одбране (Вилд Веасел). Ова флота је проширена почетком 1966. године и на крају је користила протурадијацијску ракету АГМ-45 Схрике за уништавање локација ракета Северна Вијетнама од земље до земље. Остали Ф-100Ф-ови су прилагођени да делују као контролори брзог кретања унапред под именом „Мисти“. Док су неки Ф-100 били запослени у тим специјалним мисијама, сервисна пила пружа прецизну и правовремену ваздушну подршку америчким снагама земља.

Како је сукоб напредовао, снаге ФС-а 100 америчке војске повећале су ескадриле из Ваздухопловне националне гарде (АНГ). Они су се показали врло ефикасним и спадали су међу најбоље ескадриле Ф-100 у Вијетнаму. Током каснијих година рата, Ф-100 су полако замењени Ф-105, Ф-4 и ЛТВ А-7 Цорсаир ИИ.

Последња Супер Сабра напустила је Вијетнам у јулу 1971. године, а тип је регистровао 360.283 борбене врсте. Током сукоба изгубљена су 242 Ф-100, а 186 је пало на противавионску одбрану Северног Вијетнама. Познати по својим пилотима као "Хун", непријатељске летелице нису изгубљене ниједне Ф-100. 1972 године, последњи Ф-100 пребачени су у АНГ ескадриле, које су користиле летелицу све док је нису повукле 1980. године.

Ф-100 Супер Сабре такође је видео службу у ваздушним снагама Тајвана, Данске, Француске и Турске. Тајван је био једина страна ваздухопловна сила која је летила Ф-100А. Касније су ажуриране како би се приближиле стандарду Ф-100Д. Француска Армее де л'Аир је 1958. добила 100 летелица и користила их за борбене мисије над Алжиром. Турски Ф-100, примљени и из САД-а и из Данске, летјели су у борбе у знак подршке инвазији на Кипар 1974. године.