Тајфун Хавкер у Другом светском рату

Проблематични авион у својим раним данима, Хавкер Тајфун је постао критични део савезничких ваздухопловних снага Други светски рат (1939-1945) напредовао. Првобитно замишљени као пресретач на великој висини, рани Тајфуни су патили од разних проблема са перформансама које се нису могле исправити како би му се омогућило да постигне успех у овој улози. Првобитно уведен као брзи пресретач на малим висинама 1941. године, следеће године тип је почео прелазити у мисије копненог напада. Изузетно успешан у овој улози, тајфун је играо критичну улогу у савезничком напретку широм западне Европе.

Почетком 1937, као његов претходни дизајн, Хавкер ураган Сиднеи Цамм је започео рад на свом наследнику. Главни дизајнер у Хавкер Аирцрафт-у, Цамм је свој нови борац базирао око мотора Напиер Сабер, који је имао снаге око 2.200 КС. Годину дана касније, његови напори нашли су захтев када је Министарство ваздухопловства издало Спецификацију Ф.18 / 37 која је позвала борца који је дизајниран или око Сабре или Роллс-Роице-а.

Забринут за поузданост новог Сабер мотора, Цамм је креирао два дизајна, „Н“ и „Р“ који су били усредсређени на електране Напиер и Роллс-Роице. Напиер-ов дизајн касније је добио име Типхоон, док је летјелица на Роллс-Роице-у названа Торнадо. Иако је Торнадо дизајн летео први, перформансе су показале разочаравајуће и пројекат је касније отказан.

Да би се прилагодио Напиер Сабре-у, дизајн Типхоон-а имао је карактеристичан радијатор на бради. Цаммов првобитни дизајн користио је необично дебела крила која су створила стабилну платформу пиштоља и омогућила велику количину горива. У конструкцији трупа Хавкер је користио комбинацију техника које укључују дуралумин и челичне цеви напред и леве-монококу структуру на леђима.

Почетно наоружање авиона састојало се од дванаест калибра .30. митраљеза (Тајфун ИА), али је касније пребачен у четири, ременом навођен 20 мм топ Хиспано Мк ИИ (Тајфун ИБ). Рад на новом борцу настављен је и након почетка Други светски рат у септембру 1939. 24. фебруара 1940. први прототип Тајфуна попео се на небо са тестираним пилотом Пхилип Луцасом на командама.

Испитивање је настављено до 9. маја када је прототип претрпео конструкцијски квар током лета где су се срели предњи и задњи труп. Упркос томе, Луцас је успешно слетио авион у подвигу који му је касније заслужио Георге Медал. Шест дана касније, програм Тајфун претрпео је повратак када је Лорд Беаверброок, министар за производњу авиона, прогласио да се ратна производња треба усредсредити на ураган, Супермарине Спитфире, Армстронг-Вхитвортх Вхитлеи, Бристол Бленхеими Вицкерс Веллингтон.

Због кашњења наметнутих овом одлуком, други прототип Тајфуна летео је тек 3. маја 1941. године. Током тестирања лета Тајфун није успео да испуни Хавкерова очекивања. Замишљен као пресретач с велике висине, његов учинак пао је брзо изнад 20 000 стопа и Напиер Сабер се наставио доказивати непоузданим.

Генерал

• Дужина: 31 фт., 11.5 ин.
• Распон крила: 41 фт., 7 инч.
• Висина: 15 фт.
• Подручје крила: 279 ск. фт.
• Празна тежина: 8,840 лбс.
• Оптерећена тежина: 11,400 фунти.
• Максимална тежина на полијетању: 13 250 лбс.
• Посада: 1

Перформансе

• Максимална брзина: 412 мпх
• Домет: 510 миља
• Стопа успона: 2,740 фт./мин.
• Услужни плафон: 35,200 фт.
• Електрана: Налип Сабер ИИА, ИИБ или ИИЦ клипни мотор са течним хлађењем Х-24 сваки

Наоружање

• 4 × 20 мм топ Хепано М2
• 8 × РП-3 нецијеђене ракете земља-земља
• 2 × 500 лб. или 2 × 1.000 лб. бомбе

Упркос овим проблемима, Тајфун је током лета уведен у производњу након појаве Фоцке-Вулф Фв 190 који се брзо показао супериорнијим од Спитфире Мк. В. Како су Хавкерове погоне радиле са скоро капацитетом, изградња тајфуна делегирана је компанији Глостер. Улазите у сервис са бројевима бр. 56 и 609 Ескадрила која пада, Тајфун је убрзо постигао лошу стазу са неколико летјелица изгубљених због структуралних кварова и непознатих узрока. Ова питања су била погоршана продирањем испарења угљен-моноксида у пилотску кабину.

Будући да је будућност авиона поново угрожена, Хавкер је већи део 1942 провео радећи на побољшању летелице. Испитивањем је утврђено да би проблематичан зглоб могао довести до одвајања репа Тајфуна током лета. Ово је поправљено ојачавањем подручја челичним плочама. Поред тога, обзиром да је профил Тајфуна био сличан Фв 190, био је жртва неколико пријатељских пожара. Да бисте то исправили, тип је био осликан црним и белим пругама испод крила.

У борби, Тајфун се показао ефикасним у сузбијању Фв 190 посебно на нижим висинама. Као резултат тога, Краљевске ваздухопловне снаге почеле су постављати стојеће патроле Тајфуна дуж јужне обале Британије. Иако су многи остали скептични према Тајфуну, неки, попут вође ескадриле Роланда Беамонта, препознали су његове заслуге и залагали се за тип због његове брзине и чврстине.

После тестирања на Босцомбе Довну средином 1942, Тајфун је очишћен да носи два 500 лб. бомбе. Накнадни експерименти видели су то да се удвостручило на две хиљаде фунти. годину касније. Као резултат тога, бомбардирани Тајфони почели су стизати до фронтова ескадрила у септембру 1942. Прозвани "Бомбфони", ове летјелице започеле су ударе по цијелом Енглеском каналу.

Издвајајући се овом улогом, Тајфун је убрзо приметио додатни оклоп око мотора и кокпит као и постављање резервоара за испуштање како би се омогућило даље продирање у непријатеља територија. Док су оперативне ескадриле током 1943. године усвојиле своје вештине копненог напада, уложени су напори да се у арсенал авиона уграде ракете РП3. Они су се показали успешним и у септембру су се појавили први ракетно опремљени Тајфун.

Способан да носи осам ракета РП3, овај тип Тајфуна убрзо је постао окосница Другог тактичког ратног ваздухопловства РАФ-а. Иако се авион могао пребацивати између ракета и бомби, ескадриле су обично специјализоване за једну или другу за поједностављење доводних линија. Почетком 1944. ескадриле тајфуна започеле су нападе на немачке циљеве комуникације и транспорта у северозападној Европи као претходницу савезничке инвазије.

Како је нови борац Хавкер Темпест стигао на сцену, Тајфун је увелико пребачен у улогу напада на земљу. Са слетање савезничких трупа у Нормандију 6. јуна, ескадриле тајфуна почеле су да пружају блиску подршку. РАФ контролори ваздуха за напред су путовали са копненим снагама и били су у могућности да позову Тајфунову ваздушну подршку из ескадрила које су пливале у том подручју.

Ударајући бомбама, ракетама и топовском ватром, напади тајфуна имали су слабашан утицај на непријатељски морал. Играјући кључну улогу у Нормандијској кампањи, Врховни заповједник савезника, Генерал Двигхт Д. Еисенховер, касније је издвојио доприносе Тајфуна за савезничку победу. Пребацујући се на базе у Француској, Тајфун је и даље пружао подршку док су савезничке снаге трчале на исток.

У децембру 1944. Тајфун је помогао да преокрене плиму током Баттле оф Булге и извели безбројне рације против немачких оклопних снага. Како је почело пролеће 1945. године, авион је пружао подршку током операције Варсити, док су савезничке ваздухопловне снаге слетале источно од Рајне. У последњим данима рата, Тајфун је потонуо трговачке бродове Цап Арцона, Тхиелбецк, и Деутсцхланд у Балтичком мору. РАФ није познат, Цап Арцона превезли су око 5.000 заробљеника одведених из немачких концентрационих логора. По завршетку рата Тајфун се брзо повукао из службе РАФ-а. Током његове каријере изграђено је 3.317 тајфуна.