МиГ-17 Фреско совјетски ловац

Увођењем успешних МиГ-15 1949. године Совјетски Савез је напредовао са дизајном за следеће летелице. Дизајнери у Микоиан-Гуревицху су започели модификовање ранијег облика авиона како би повећали перформансе и управљивост. Међу изменама које су извршене било је увођење сложеног крила које је постављено под углом од 45 ° у близини трупа и 42 ° даље од ванбродског возила. Поред тога, крило је било тање од МиГ-15, а конструкција репа измењена је ради побољшања стабилности при великим брзинама. МиГ-17 се по моћи ослањао на старији авион Климов ВК-1.

Први пут када је 14. јануара 1950. уз Ивану Ивашченко био на челу, прототип је изгубљен два месеца касније у судару. Под називом "СИ", тестирање је настављено са додатним прототиповима наредних годину и по дана. Друга варијанта пресретања, СП-2, такође је развијена и садржавала је радар Изумруд-1 (РП-1). Пуносеријска производња МиГ-17 почела је у августу 1951. године и тип је добио назив НАТО за извештавање "Фреска." Као и код претходника, МиГ-17 био је наоружан два топа од 23 мм и једним 37 мм топом нос.

Генерал

• Дужина: 37 фт. 3 ин.
• Распон крила: 30 фт. 7 ин.
• Висина: 12 фт. 6 ин.
• Подручје крила: 243,2 ск. фт.
• Празна тежина: 8,646 лбс.
• Посада: 1

Перформансе

• Електрана: 1 × Климов ВК-1Ф турбојет
• Домет: 745 миља
• Максимална брзина: 670 мпх
• Плафон: 54,500 фт.

Наоружање

• 1 к 37 мм топ Нуделман Н-37
• 2 к 23 мм топови Нуделман-Рикхтер НР-23
• до т0 1,100 фунти. екстерних продавница на два тврда места

Док су борбени авион МиГ-17 и пресретач МиГ-17П представљали прве варијанте авиона, оне су замењене 1953. године доласком МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ. Они су били опремљени мотором Климов ВК-1Ф који је имао накнадно спаљивање и значајно побољшао перформансе МиГ-17. Као резултат тога, ово је постала најпроизведенија врста авиона. Три године касније, мали број летелица пребачен је у МиГ-17ПМ и користио је ракету ваздух-ваздух Калињинград К-5. Док је већина МиГ-17 варијанти поседовала спољашње спотове за око 1100 фунти. у бомбама су се обично користиле за испуштање тенкова.

Како је производња напредовала у СССР-у, они су издали дозволу свом савезнику из Варшавске Пације за изградњу авиона 1955. године. Изграђен од стране ВСК-Миелец, пољска варијанта МиГ-17 је означена као Лим-5. Настављајући производњу у 1960-има, Пољаци су развили нападно-извиђачке варијанте овог типа. 1957. године, Кинези су започели производњу дозволе МиГ-17 под именом Схенианг Ј-5. Даље су развијали авион, а изградили су и радарске пресретаче (Ј-5А) и двоседски тренер (ЈЈ-5). Производња ове последње варијанте наставила је до 1986. године. Све у свему, изграђено је преко 10 000 МиГ-17 свих врста.

Иако смо стигли прекасно за службу у Корејски рат, борбени деби МиГ-17 стигли су на Далеки Исток када су комунистички кинески авиони ангажовали националистичке Кинезе Ф-86 Сабре преко Тајванског тока 1958. године. Тип је такође видео велику услугу против америчких летјелица током Вијетнамски рат. Прво ангажовање групе из САД-а Крижари Ф-8 3. априла 1965. године МиГ-17 показао се изненађујуће ефикасним у односу на напредније америчке ударне авионе. Спретан борац, МиГ-17 је током сукоба оборио 71 америчку летјелицу и довео америчке летеће службе у оснивање побољшане обуке за борбу против паса.

Служио је у преко двадесет ваздушних снага широм света, а земље Варшавског пакта користиле су га током 1950-их и раних 1960-их све док га нису заменили МиГ-19 и МиГ-21. Поред тога, виђала се борба са египатским и сиријским ваздухопловним силама током арапско-израелских сукоба, укључујући Суезску кризу 1956., Шестодневни рат, Јом Киппур и инвазију на Либанон 1982. године. Иако је у великој мери пензионисан, МиГ-21 се још увек користи са неким ваздухопловним силама, укључујући Кину (ЈЈ-5), Северну Кореју и Танзанију.